Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Hägglunds Forestry Truck: Utveckling av drivlina
Luleå University of Technology, Department of Engineering Sciences and Mathematics.
2017 (Swedish)Independent thesis Basic level (professional degree), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
Abstract [sv]

BAE Systems Hägglunds tillverkar förutom bandvagnar och stridsfordon även diesel elektriska drivsystem. I ett samarbete med SCA skog, Komatsu Forest och Skogforsk bedrivs ett forskningsprojekt där Hägglunds bandteknologi och diesel elektriska drivsystem ska användas på en skotare. Skotaren har totalt fyra bandställ med en drivlina i varje bandställ. Hägglunds kallar skotaren för Hägglunds Forestry Truck, HFT.

Syftet med arbetet är att ge underlag för vidareutveckling av bandstället med fokus på drivlinan. Arbetet inleder med en studie av de olika lastfallen som skotaren och bandstället kommer att utsättas för. Lastfallen är härledda utifrån krav från Vägverket och utifrån scenarion som identifierats utifrån skotarens arbetsmiljö. Lastfallen har utgjort grunden för beräkningarna som är gjorda på kuggväxlarna och komponenterna som finns i drivlinan. Den slutliga drivlinan består av en elmotor, synkroniseringsenhet, tre planetväxlar och en broms. Planetväxlarna i drivlinan är dimensionerade med hjälp av beräkningsprogrammet KISSsoft. Det moment som har använts för att dimensionera kuggväxlarna är det maximala momentet 22485 Nm och det framtagna utmattningsfallet.

Två olika slags bromsar, skivbroms och våt lamellbroms, har undersökts utifrån lastfallen. Den broms som valdes blev lamellbromsen med lameller som har samma dimension som lamellerna i pendelarmslagringen på det 23 ton tunga stridsfordonet, CV90. Bromsens placering i drivlinan är efter den första utväxlingen och har dimensionerats för att bromsa upp t.o.m. 21823 Nm. Tre koncept på utformningen och placeringen av drivlinan har även tagits fram. Utvärderingen av koncepten har gjorts med en Pugh-matris där kriterierna kommer från kraven som ställs på fordonet samt från diskussion med personal på Hägglunds. Resultatet av konceptvalet är en lösning där drivlinan är placerad i drivhjulet. Den totala axiella längden, mätt från elmotorn till sista planetväxeln, på drivlinan blev 556 mm.

Abstract [en]

BAE Systems Hägglunds manufactures besides personnel carriers and combat vehicles also diesel-electric powertrains. Hägglunds is conducting a research project in collaboration with SCA skog, Komatsu Forest and Skogforsk where Hägglunds track-technology and dieselelectric powertrain will be used on a forwarder. The forwarder has in total four track units with one powertrain each. Hägglunds is calling this forwarder Hägglunds Forestry Truck, HFT.

The aim is to provide a basis for further development of the track unit with focus on the powertrain. The work begins with a study of the different load cases that the forwarder and track unit will be exposed to. The load cases are derived by the demands from the Swedish Road Administration and based on scenarios identified based on the forwarder's working environment. The load cases have been the basis for the calculations that are made on the gears and the components in the powertrain. The final version of the powertrain consists of an electric motor, synchronization unit, three planetary gears and one brake. The planetary gears are designed using the calculation program KISSsoft. The torque used in the dimensioning of the planetary gears is the maximum torque 22485 Nm and the fatigue load case.

Two different kinds of brakes, disc brake and wet multi-disc brake, has been examined from the load cases. The result of the brake analysis was a wet multi-disc brake with plates which has the same dimension as the plates in the swing axle housing in the 23-ton combat vehicle, CV90. The brake's position in the powertrain is located after the first gear set and has been dimensioned to brake up to 21823 Nm. Three concepts in the design and placement of the powertrain has also been developed. The evaluation of the concepts has been made with a Pugh matrix where the criteria are derived from the requirements of the vehicle and in discussion with employees at Hägglunds. The result of the concept evaluation is a powertrain placed in the drive wheel. The resulting axial length, measured from the electric motor to the last planetary gear of the powertrain is 556 mm.

Place, publisher, year, edition, pages
2017. , 50 p.
National Category
Mechanical Engineering
Identifiers
URN: urn:nbn:se:ltu:diva-61932OAI: oai:DiVA.org:ltu-61932DiVA: diva2:1073536
External cooperation
BAE Systems Hägglunds
Subject / course
Student thesis, at least 30 credits
Educational program
Mechanical Engineering, master's level
Supervisors
Examiners
Available from: 2017-03-07 Created: 2017-02-10 Last updated: 2017-03-07Bibliographically approved

Open Access in DiVA

No full text

By organisation
Department of Engineering Sciences and Mathematics
Mechanical Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar

Total: 7 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf