When truck drivers are idling in order to recharge their truck batteries, which are cost inefficient and bad for the climate, a project was formed in order to develop an aid which would help the driver use their battery in a more durable way. This was one of the needs which Volvo stated when formulating the problem foundation of this project. As the project has moved along other needs has also been found such as the need of being able to see estimated time left which the battery can provide the driver with energy. This thesis project was conducted with a human-centered design process with different stakeholder involved along the way. IDEO (2015) described the human-centered design process has three phases. The first phase containing interviews, needfinding and benchmarking is called Inspiration and resulted in a need analysis which helped to state functions and constraints for the upcoming ideation phase. As the name describes the ideation phase contained different ideation methods such as the 3-6-5 method, performed both individually and with stakeholders from the project. A lot of ideas were sketched and clustered into six concepts which were evaluated against a concept evaluation matrix after collection opinions from stakeholders before making a decision on which concept the project should move forward with. The last phase, Implementation, is usually about establishing the product or service on the market. However, in this case, it meant final design decisions and prototyping in both Adobe Experience design and Adobe After Effects. The use of different prototypes helped to gain different types of feedback from the stakeholders which gained the final result.

This project resulted in a system which provides the driver with information which can help them to do an informed decision. It is built as a system and placed in the instrument panel of an FH-truck, which has been the truck model in focus in this project. The systems support the drivers’ needs which hopefully will result in less idling as their battery will maintain through the night and give them a feeling of control which lowers their stress related to their energy consumption.

När lastbilsförare låter sin lastbil gå på tomgång för att återladda sina batterier, vilket både är kostnadsineffektivt och dåligt för miljön, formades ett projekt för att utveckla ett hjälpmedel som hjälper föraren att använda sitt batteri på ett mer hållbart sätt. Detta var ett av de första behoven som Volvo hade konstaterat när de formulerade problembeskrivning för detta projekt. Under projektets gång har även andra behov upptäckts så som behovet att kunna se den uppskattade tiden som batteriet kan försörja föraren med energi. Detta examensarbete har följt en människocentrerad designprocess med olika intressenters involverade under arbetets gång. IDEO (2015) beskriver den människocentrerade designprocessen som tre faser. Den första fasen innehållande intervjuer, behovsidentifiering och konkurrentanalys kallas inspirationsfasen och resulterade i en behovsanalys som hjälpte till att definiera funktioner och begränsningar för den kommande idéfasen. Som namnet antyder består idéfasen av idégenereringsmetoder så som 3-6-5 metoden, utförda både individuellt och med intressenter i projektet. En hel del idéer skissades upp och grupperades till sex koncept som utvärderades genom en konceptvalsmatris efter att åsikter om koncepten hade samlats in från intressenterna innan ett slutligt val gjordes angående vilket koncept som projektet skulle fortskrida med. Den sista fasen, implementationsfasen, behandlar oftast etableringen av produkten eller tjänsten på marknaden. I detta fall innebar den sista fasen slutliga designbeslut och prototypande i Adobe Experience design och Adobe After Effects. Användningen av flera olika prototyper hjälpte till att samla in olika sorters feedback från användarna som gynnade det slutliga resultatet.

Det resulterade i ett system som tillhandahåller information till föraren som kan hjälpa dem att göra ett välgrundat beslut. Det är byggt som ett system och placerad i instrumentpanelen på en FH-lastbil, som är den lastbilsmodell som har varit i fokus i projektet. Systemet uppfyller förarens behov som förhoppningsvis kommer resultera i minskad tomgångskörning för att återladda batterierna inför natten och ge föraren en känsla av kontroll och sänka deras stress gällande energikonsumtionen.