Change search
Refine search result
123456 1 - 50 of 277
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Rows per page
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sort
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
Select
The maximal number of hits you can export is 250. When you want to export more records please use the Create feeds function.
  • 1.
    Aderot, Tommy
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences.
    Effektiva offentliga upphandlingar för ökad industrialisering inom anläggningsbranschen: En fallstudie på Trafikverket2018Independent thesis Advanced level (professional degree), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [sv]

    I Sverige står de offentliga upphandlingarna för cirka 625 miljarder kronor per år. För att styra de offentliga upphandlingarna mot politiska mål har regeringen tagit fram en nationell upphandlingsstrategi som bland annat beskriver hur offentliga upphandlingar kan främja innovation och alternativa lösningar för att öka produktiviteten. Inom exempelvis anläggningsbranschen har utredningar visat en låg ökning i produktivitet jämfört med den tillverkande industrin. En stor del av anläggningsarbetena upphandlas av offentliga beställare vilket innebär att potential finns att påverka entreprenörernas produktivitet. För att öka produktiviteten föreslås industrialiserade metoder. Slutprodukterna är dock komplexa och för att minska komplexiteten anser litteraturen att både processer och produkter bör standardiseras.

    Syftet med studien var att undersöka hur offentliga upphandlingar kan främja industrialisering inom anläggningsbranschen och utfördes som en fallstudie på myndigheten Trafikverket. Trafikverket upphandlar årligen för cirka 40 miljarder kronor och är därmed Sveriges största beställare av infrastruktur. Trafikverkets Beställar- och upphandlarstrategi innehåller bland annat strategin industriell produktion. I och med detta finns potential att påverka entreprenörerna att använda industriella produktionsmetoder och därför ansågs myndigheten lämplig att undersöka i den här studien. Tolv upphandlingar undersöktes och datainsamlingen utfördes genom 35 kvalitativa intervjuer med upphandlare, projektledare och entreprenörer. Intervjuerna analyserades genom kodning för att underlätta jämförelse samt för att möjliggöra kvantifiering av svaren.

    En slutsats är att oavsett om upphandlingen är tänkt att främja industrialisering eller inte, försöker entreprenörerna alltid arbeta industriellt. Detta visas i två fall där entreprenören ansåg att förutsättningar för industrialisering saknas, trots detta användes industriella arbetsmetoder. Vidare är den största påverkande faktorn för industrialisering paketering av liknande objekt eftersom detta skapar återupprepningseffekter. Faktorer som däremot hindrar industrialisering är Trafikverkets regler och styrning, konstruktionens utformning samt variationer i omgivningen. Intervjuerna visade även varierande kunskapsnivå gällande begreppet industriell produktion samt en diskrepans mellan Trafikverkets och entreprenörernas uppfattning gällande vilka främjande faktorer som upphandlingarna skapat.

    Förbättringsförslagen består av tre delar och handlar om att skapa intern samsyn gällande begreppet industriell produktion genom att standardisera arbetssättet och arbeta med ständig utveckling genom erfarenhetsåterföring. Vidare bör Trafikverket beakta interna förutsättningar för att exempelvis öka entreprenörens frihetsgrader samt utreda vilka verksamhetsområden samt vilka konstruktioner som är mer lämpliga för industrialisering. Slutligen rekommenderas att inkludera entreprenören tidigt i processen, exempelvis genom marknadsdialoger för att öka kunskapsnivån genom erfarenhetsåterföring från tidigare projekt samt för att skapa dialog kring begreppet industriell produktion.

  • 2.
    Almudhari, Haider
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences.
    Effektivisering av materialhantering gällande plåtrullar i SSAB:s Stålhamn: En fallstudie på Oxelösunds Hamn AB2018Independent thesis Advanced level (professional degree), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Today, manufacturing companies are under competitive and rapid changes in the global market. It challenges companies working with material manufacturing and distribution networks at a global level to continually improve their business. The actors operating within a single supply chain should unite to increase their ability to compete and remain flexible, as a response to the effects of globalization. By creating business goals, sharing information, risks, and profits, all operators in the chain can benefit.

    This case study has been carried out in one of Oxelösund Harbor's operations, namely SSAB's Steel Port, which they operate for SSAB in Oxelösund municipality. The steel harbor has an important role in SSAB's supply chain because it acts as SSAB's port of shipment where materials coming from SSAB in Borlänge and Oxelösund are stored until they are shipped to other ports in the world. Today, Oxelösund Harbor is experiencing inefficient information and material flow within the Steel Harbor's operations.

    The purpose of the study is to investigate material handling in terms of which transport and storage methods are carried out in one of the steel ports operations, the coil terminal. Thereafter, the study will clarify what kind of waste there is and find improvements to streamline information and material flow when handling coils in the coil terminal.

    The study was primarily conducted through observations, unstructured and to a lesser extent structured interviews, structured email conversations and data collection. The focus was on finding the possible areas that could become more efficient in practice and then finding the theory and literature that highlight the shortcomings found. Some theories that will be emphasized, because of their relevance, are Lean, inventory and supply chain theory.

    The study's results and analysis show that the challenges that hinder the efficiency of the coil terminal are based on internal and external factors. Internal factors consist of unnecessary movement of materials, reworking in office and unused work shifts. External factors are caused by vendors in the form of information insufficiency and material input/output.

    The results of the study conclude that the optimal solution is that the cooperation between the operators in the chain is improved so that flow of information becomes better and reduce uncertainty in delivery and shipping. Furthermore, the study encourages Oxelösund Harbor to collect data, in the form of statistics, concerning daily events in Stålhamnen, highlighting problems and costs that are hidden and start utilizing the unused work shift during the night, as well as reducing the stock.

  • 3.
    Arnehed, Sebastian
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Cykling och gående vid större vägar: Resultat av enkät2012Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Denna rapport är en del i projektet ”Cykling och gående vid större vägar” och avser den enkät som genomförts för att studera resvanor, trygghet, säkerhet samt framkomlighet längs större vägar med fokus på gående och cyklister hos boende längs eller vid de aktuella platserna. Syftet med enkätundersökningen är att belysa hur fotgängare och cyklister upplever framkomligheten, säkerheten samt tryggheten längs de utvalda platserna i undersökningen. Syftet är även att om möjligt dra generella slutsatser om effekten av olika fysiska åtgärder som genomförts för att underlätta för gående och cyklister. Sammanlagt har tio vägsträckor och platser valts ut för enkätundersökningen. Platserna är lokaliserade från Luleå i norr till Ystad i söder. Urvalet har skett med åtanken att ge en representativ översikt över olika lösningar för att antingen färdas längs med eller korsa en större väg, till fots eller med cykel, med målet att ha en spridning över landet med olika klimat.Urvalet av respondenter har skett genom en geografisk avgränsning kopplad till de aktuella sträckorna och platserna. Till varje hushåll skickades två enkäter som två vuxna eller ungdomar i åldrarna 15 - 17 år ombads att fylla i. Enkäten skickades till 2535 hushåll och totalt svarade 1145 personer på enkäten ( svarsfrekvens 22,6 % per antaget antal respondenter, och 44,2 % per hushåll).Respondenterna utrycker generellt en oro för sin säkerhet och trygghet. De som är mest nöjda är de som bor vid och färdas längs en väg där separeringen sker med räcke, vilket var förväntat. De som är mest oroliga är de som bor vid en väg där separeringen sker genom målad kantlinje, vilket inte var förväntat. De är något mer oroliga än de som bor vid väg utan åtgärder för GC-trafik annat än bred vägren. I fortsatta arbete bör det därför undersökas hur fordonsflödet och hastigheterna påverkar respondenternas trygghet, dvs om det egentligen är de aspekterna man är orolig för och att åtgärderna inte har räckt till för att kompensera för hastigheterna. Det bör även undersökas om målningen inte efterlevs av fordonsförarna, samt hastighetsefterlevnad, vilket respondenternas svar indikerar.Vad gäller tillfällena när man korsar vägen är respondenterna som bor vid väg utan åtgärd förvånande nog mer trygg när de korsar vägen, än de som korsar vägen genom öppning i refug eller mitträcke. Även i detta fall bör fortsatta arbete därför undersöka hur fordonsflödet och hastigheterna påverkar respondenternas trygghet, dvs om det egentligen är de aspekterna man är orolig för och att åtgärderna inte har räckt till för att kompensera för hastigheterna. Det bör även undersökas hur fordonsförarna efterlever hastigheterna på platsen samt hur interaktionen mellan fordonsförare och oskyddade trafikanter går till på platserna.Det finns således anledning att fortsätta studera effekterna av de olika åtgärderna som har använts i vägmiljöer för att öka de oskyddade trafikanternas trygghet och rörlighet eftersom respondenterna tydligt uttrycker oro för trafikolycka, trots att olika åtgärder har använts för att öka tryggheten.

  • 4.
    Arnehed, Sebastian
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Öberg, Maria
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Underlag till trafikstrategi för Kiruna kommun: för hållbart resande, stadsomvandling och kallt klimat2013Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Aktuellt dokument är ett första steg i att formulera och ta fram en uppdragsbeskrivning gällande en trafikstrategi för Kiruna kommun. Dokumentet beskriver de huvudsakliga delarna för såväl processen med att utarbeta en trafikstrategi som det faktiska innehållet. Kiruna kommun har hittills inte varit delaktiga i denna del av processen, men är formellt ansvariga i ett fortsatt arbete.

  • 5. Backman, Haide
    et al.
    Cordi, Ilja
    Luleå tekniska universitet.
    Energisnålare persontransporter?1986Report (Other (popular science, discussion, etc.))
  • 6. Backman, Haide
    et al.
    Cordi, Ilja
    Luleå tekniska universitet.
    Reftmark, Sven-Olof
    Informationsteknologi ersätter privat resande?1986Report (Other (popular science, discussion, etc.))
  • 7. Backman, Haide
    et al.
    Cordi, Ilja
    Luleå tekniska universitet.
    Wernelind, Åke
    Faktorer som styr drivmedelsförbrukningen för personbilar1987Report (Other (popular science, discussion, etc.))
  • 8.
    Berggård, Glenn
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Anti-slip devices to prevent pedestrians from slipping and falling during wintertime2008In: Engineering solutions to improve traffic safety in urban areas: 21st ICTCT Workshop in Riga, Latvia, on 30-31 October 2008, ICTC , 2008Conference paper (Refereed)
  • 9.
    Berggård, Glenn
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Erfarenheter av utvecklad förekomst av arbetslivsanknytning i kursplaner2014In: NU 2014: Umeå 8-10 oktober : abstracts, Umeå: Umeå universitet. Pedagogiska institutionen , 2014, p. 174-Conference paper (Refereed)
  • 10.
    Berggård, Glenn
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Feasibility study for a transport flow model / database2005Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Experiences from the Sustainable Transport in the Barents Region (STBR) project and other ongoing projects show the specific conditions in the northern parts of the participating Barents region countries to be not well considered in either the modelling tools or the databases. The national transport models are only somewhat useful, at present, in analysing the cross border and specific Barents region regional transport flows. There is a need for a model capable of handling specific situations in the region, such as: -Seasonal variations -Loose networks -Countries with different development and political backgrounds -Special destinations -Handling of goods A Barents transport database (BTD) should be based on such a structure so as to be integrated with the national databases in Sweden, Norway, Finland and Russia. The database should be basically a virtual database based on already existing databases and include traditional data as well as data found in the STBR project and other later defined important data. The establishment of the database should start with the road infrastructure and include the infrastructure for other transport modes later on. Benefits from the use of existing transport flow models in the region are mainly based on the experiences from using the models for domestic comparisons of different objects in the investment planning process. A Barents Transport Analysis Tool (BTAT) should be developed based on existing national models in Sweden, Norway and Finland. The specific modules, or adoptions of existing modules, for each existing national model of special interest in the region, should be developed in a cross-country organised project. Development of the BTAT should be made as complementary modules to the already existing tools used in each of the countries. Particular Barents functionality shall be specified jointly. Development of the complementary modules shall therefore be made for each of the national models in the Barents region. Analyzing seasonal variations, in particular, should be of importance. Opportunities to create scenarios, and analyze the consequences of such scenarios, are also vital. Cross border transport flow analyses specifically considering the conditions of the Barents region shall be included.

  • 11.
    Berggård, Glenn
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Principiella utformningar av halkskydd för fotgängare: erfarenheter av genomförda tester av halkskydd2008Report (Other academic)
  • 12.
    Berggård, Glenn
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    The effect of anti-slip devices on pedestrian safety during wintertime2010In: 12th World Conference on Transport Research: July 11 - 15, 2010, Lisboa, Portugal, Instituto Superior Tecnico; selected and general proceedings, Lisboa: Instituto Superior Tecnico, DeCIVIL , 2010Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    Every winter, more than 100,000 pedestrians in the Nordic countries receive medical treatment as a result of falls on slippery surfaces. Also, the risk of injury reduces the interest in outdoor activities during the wintertime. Pedestrians injured in single-pedestrian accidents on icy and snowy surfaces experience more serious injuries than pedestrians injured on other surfaces. Other studies also show that the cost for health care and health insurance for injuries from single-pedestrian accidents on icy and snowy surfaces is of the same magnitude as the costs for injuries from all other road transport accidents. Thus, there is a need for measures to reduce single-pedestrian injuries and improve the access to safe walking all year round. Different countermeasures can be used to prevent a person from slipping and sliding when walking outdoors during the wintertime. Countermeasures can relate to the use of individual ‗equipment,‘ services provided by the community directed towards vulnerable road-user groups or the public at large, and policy changes in winter-maintenance practices. The aim of the study is to develop knowledge regarding walking safety for pedestrians during the wintertime using one individual measure, the use of antislip devices. Methods have been developed to register different aspects of walking outdoors on slippery surfaces (in the wintertime) and the effect of using walking aids such as anti-slip devices. Laboratory test were conducted on seven occasions to develop test methods, to test anti-slip devices using the methods and to assess the test methods. Different surfaces were chosen to simulate the variation in winter maintenance standards on walkways: snow on ice, sand on ice, gravel on ice, salt on ice and pure ice. (...).

  • 13.
    Berggård, Glenn
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    The effect of anti-slip devices on pedestrian safety: method development and practical test2010Doctoral thesis, comprehensive summary (Other academic)
    Abstract [en]

    Every winter, more than 100,000 pedestrians in the Nordic countries receive medical treatment as a result of falls on slippery surfaces. In addition, the risk of injury reduces interest in outdoor activities during the wintertime. Pedestrians injured in single-pedestrian accidents on icy and snowy surfaces also experience more serious injuries than pedestrians injured on other surfaces. Thus, there is a clear need for measures to reduce single-pedestrian injuries and improve the safety of walking, without curtailing the activity, year round. A "slip accident" occurs when a person loses his/her balance. An attempt is normally made to recover one's balance, and the person's balance is either recovered or a fall occurs. An injury may be the consequence of such a fall. The most critical phases of the human gait are the heel strike and the toe-off.Various countermeasures can be used .to reduce the risk of a person slipping and sliding when walking outdoors during the wintertime. Such countermeasures may involve the use of individual equipment, services provided by the community to assist vulnerable road-user groups or the public at large, and policy changes in winter-maintenance practices. Examples of measures targeting individuals include information on the risk of slipperiness, and encouraging the use of (or providing) winter footwear and/or anti-slip devices to be fastened to shoes. The issues considered in this thesis are related to the prevention of injuries from single-pedestrian accidents by a specific measure, the use of anti-slip devices. More specifically, the following questions have been addressed in the studies it is based upon:How can the properties of anti-slip devices be assessed?How can more effective anti-slip devices be developed?Do anti-slip devices improve walking ability and safety?In laboratory investigations, test methods were developed and applied to 33 anti-slip devices to assess the test methods against validated criteria, and to analyse the benefits of using different types of anti-slip devices. The tests were conducted by observing people making standard movements on various surfaces chosen to simulate the variations in winter maintenance standards on walkways: snow on ice, sand on ice, gravel on ice, salt on ice and pure ice. Movements were analysed from observations of video recordings, and subjective rating scales were developed to assess walking safety and walking balance. In addition, in a field study questionnaires were used to record exposure, occurrence of slips/falls, descriptions of the slips/falls that occurred and general experiences of the use of anti-slip devices.The results show that it is possible to record the performance of anti-slip devices for pedestrians in a laboratory setting, and that the method developed for doing this is satisfactory. The methods used, together with friction measurements made by the Finnish Institute of Occupational Health (FIOH), may provide a sound basis for establishing standard methodology for testing anti-slip devices as personal protective equipment.The results from the Laboratory tests can be used to identify favourable designs of anti-slip devices, and indicate that whole-foot devices are the best type, followed by heel devices, for supporting a natural gait. The results from the Field study show that the availability and use of anti-slip devices can promote walking, which is beneficial from a health perspective, and it does not lead to an increased risk of slipping/falling even though it increases exposure. Overall, the results indicate that the use of anti-slip devices is an effective traffic safety countermeasure for reducing single-pedestrian accidents.Aspects that warrant further attention include verification of the effects of anti-slip devices on exposure and the occurrence of falls, and their effects in relation to specific groups such as elderly.

  • 14.
    Berggård, Glenn
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    The risk of slipping and falling as a pedestrian during wintertime2009In: Proceedings of the 20th International Conference on Port and Ocean Engineering under Arctic Conditions: June 9-12, 2009, Luleå, Sweden, 2009Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    Injuries from fall accident on icy or snowy surfaces are frequently occurring in Sweden, 25-30 000 per year. This means 2-3 injuries/1000 inhabitants needing medical care are expected to occur in Sweden every year. Similar proportions exist in other northerly located countries such as Finland, Norway, Japan, Canada and so on. Outdoor activities are essential for a healthy life, therefore the prevention of slip and fall accidents are important. An intervention study has been performed during Feb-April 2008 among healthy subjects in northern Sweden. The subjects have been divided into three groups: an Intervention Group (N=25), a Control Group (N=25) and a Comparison Group (N=17) with similar distribution of gender and age. The intervention group were equipped with one of three different types of anti-slip devices for their shoes: a Heel-device, a Foot-blade device or a Whole-foot device. Four questionnaires were used: -Background, health, and earlier experiences of falling accidents during the winter 2007/2008 -Daily diary of walked distance, walking conditions, occurrence of incidences or falls reported weekly -Detailed accident or fall report used after each occurrence. -Experiences of using anti-slip devices The results show that the subjects had experienced 24 falls during the winter before the trial period. 64 incidents/accidents took place, without any injuries needing medical care, during the 10 week trial period with more than 2600 reported days. The anti-slip users walked longer compared to non users. An incident or fall among subjects wearing anti-slip devices reduced the walking distance that day. Anti-slip devices prevents from falling. The risk of slipping and falling is reduced for anti-slip users. The users of anti-slip devices will continue to use them and they will also recommend others to do so. The risk of falling as pedestrian during wintertime can thus be reduced by using anti-slip devices.

  • 15.
    Berggård, Glenn
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Towards a standard method to test anti-slip devices2004In: Ergonomics society 2004 annual conference: April 14-16 2004 Swansea UK, Human Factors and Ergonomics Society, 2004, p. 557-561Conference paper (Other academic)
    Abstract [en]

    The aim of this study was to describe the development of a standard method for testing anti-slip devices and discusses the main results from testing the anti-slip devices on a large group of healthy individuals. Methods for evaluations of perceived walking safety and balance, video recordings of walking postures and movements, measures of time to put on and take off each anti-slip device, advantages/disadvantages with each anti-slip device as well as evaluation of priority for own use according to three criteria; safety, balance and appearance are discussed. In a test on healthy individuals three different anti-slip device designs: a heel device, a foot blade device and a whole-foot device, were evaluated on different slippery surfaces: gravel, sand, salt, snow and ice. The results showed that the heel device was perceived to be the safest. It was perceived to fit the shoe and to be stable at heel-strike and on ice. It also had the highest rating of walking safety, walking balance and choice for own use

  • 16.
    Berggård, Glenn
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Äntligen utbildning av lantmätare på LTU2008In: Sinus, no 2, p. 6-7Article in journal (Other (popular science, discussion, etc.))
  • 17.
    Berggård, Glenn
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Pedestrians in wintertime: effects of using anti-slip device2010In: Accident Analysis and Prevention, ISSN 0001-4575, E-ISSN 1879-2057, Vol. 42, no 4, p. 1199-1204Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Pedestrians slipping and falling is a major safety problem around the world, not least in countries with long winters such as Sweden. About 25 000–30 000 people need medical care every year for treatment of fall injuries in Sweden. Use of appropriate shoes and anti-slip devices are examples of individual measures that have been suggested to prevent slipping and falling.An intervention study was performed during the period February to April 2008. The study, which focused on healthy adults in northern Sweden, examined the effect of using anti-slip devices on daily walking journeys and prevention of slip and falls.The respondents were divided into three groups: an Intervention Group, a Control Group, with similar distribution of gender and age, and a Comparison Group. Four questionnaires were distributed: (1) background, (2) daily diary of distance walked and occurrence of incidents or accidents reported weekly, (3) detailed incident or fall report and (4) experiences of using anti-slip devices for those who used these devices during the trial period.Half of the respondents stated that they had previous experience of using anti-slip devices. In this study, 52% of the respondents used anti-slip devices. Anti-slip devices improve the walking capability during wintertime. Among those using appropriate anti-slip devices, the average daily walking distance was found to be statistically significantly longer compared to people not using anti-slip devices. This study indicates that an increase in daily walking distance can be made without increasing the risk of slips/falls when using anti-slip devices. The study also indicates that by using appropriate anti-slip devices and having information about when and where to use them, based on their design, people avoid having slips and falls. The respondents experienced in using anti-slip devices in this study will continue to use them and will also recommend others to use anti-slip devises.

  • 18.
    Berggård, Glenn
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Rosander, Peter
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Larsson, Agneta
    Luleå University of Technology, Department of Health Sciences, Health and Rehab.
    Gard, Gunvor
    Luleå University of Technology, Department of Health Sciences, Health and Rehab.
    Konsumenttester av vinterskor och halkskydd2015Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Sjukvårdsbaserad skadestatistik från Sverige visar att singelolyckor med fotgängare på is och snö, orsakar höga skadetal. I Sverige beräknas ca 10000 män och 15000 kvinnor uppsöka sjukvård på grund av skada vid fall på snö och is. Personer skadade i fallolyckor på snö och is har svårare skador och längre konvalescenstid jämfört med fotgängare som faller på barmark. Det är därför viktigt att identifiera preventiva metoder och hjälpmedel för fallolyckor vintertid.Syftet med detta arbete har varit att genomföra konsumenttester av vinterskor och halkskydd på olika underlag med avseende på hur väl de fungerar som skydd mot att halka samt hur användarvänliga de upplevs av brukaren. I arbetet har det också varit viktigt att försöka identifiera kriterier som kan anses vara betydelsefulla för att bedöma vinterväglagsegenskaperna. Dessutom fanns ett behov av att ta fram underlag och förslag på en standardiserad metod för halkskydds-/vinterskortester och en märkning som ger konsumenterna möjlighet att bedöma och jämföra halkskyddens respektive vinterskornas egenskaper innan köp.Testmetoden som tagits fram för att undersöka halkskyddens och skornas egenskaper bygger på tidigare erfarenheter från tester av halkskydd. Metoden bygger på att försökspersoner genomför gångtester med halkskydd och skor på olika underlag samtidigt som olika mätmetoder, både objektiva och subjektiva, används för att kategorisera gång. Tester har genomförts av 9 försökspersoner, över 45 år, 4 män och 5 kvinnor, som testat 19 halkskydd och 20 olika skor. Fyra olika underlag har använts för att kategorisera egenskaperna på de undersökta halkskydden och skorna: is, is täckt med snö, packad snö, torr betong.Testmetoden har kompletterats med laboratoriemätningar av halkskyddens och skosulornas friktion på is samt hårdheten hos skornas sulor. Multipel hierarkisk multipel regressionsanalys användes för att identifiera vilka kriterier som kan ha betydelse för fotgängarnas skattade helhetsupplevelse av de testade halkskydden på olika underlag.Resultatet av förmätningarna visar att testgruppen (fem kvinnor och fyra män med medålder 47 år) motsvarar en normalpopulation, avseende variationer i de uppmätta bakgrundsparametrarna.FIOH:s friktionsmätningar på is av samtliga skor och halkskydd visar att halkskydden har genomgående högre friktionsvärden än skorna, dvs. de har bättre fäste på is än de skor som testats men resultaten visar på små skillnader mellan de sämsta halkskydden och de bästa skorna.Resultat från friktionsmätningen, som den utförs idag i fixerat utförande, ger inte överensstämmelse med försökspersonernas upplevelser av gångsäkerhet eller fallrisk. Försökspersonernas gångcykel med hälisättning, överrullning och fotavveckling bygger upp den samlade uppfattningen om egenskaperna och fångas enbart i de subjektiva mätmetoderna.Sex kriterier som bedömts viktiga att ta hänsyn till när det gäller halkfri gång med en vintersko har kunnat identifieras via analys av försökspersonernas fritextsvar avseende fördelar, nackdelar och övrig funktionalitet: gångsäkerhet, möjliggör ett naturligt gångmönster, stabilitet, förutsägbarhet, flexibilitet och passform/komfort. Gångsäkerhet är viktigast och omfattar fäste/grepp, detta är viktigast på is, is/snö vid gång samt vid start och stopp.Sju subjektiva kriterier för halkskydd har också identifierats; gångsäkerhet, tillåter naturligt gångmönster, stabilitet, förutsägbarhet, flexibilitet, passform/komfort, och ljud. Gångsäkerhet är viktigast.Den självskattade hälisättningen på underlagen ren is samt på snö på is framkom som det viktigaste kriteriet för testpersonernas helhetsupplevelse av skyddet. Även skattad fotavveckling på alla underlag med främst på främst på snö på is var av betydelse. Upplevd balans och fallrisk var mest utslagsgivande för helhetsupplevelsen av de halkskydd som inte valdes för eget bruk. Det tyder på att en lägre grad av skattad kontroll av kroppshållning och balans under gång med skyddet är en relevant indikator för att identifiera skydd med bristande funktioner.Variablerna subjektivt skattad fallrisk, balans, hälisättning och fotavveckling kan samtliga relateras till ett skydds halkegenskaper och funktion. Upplevd fallrisk samvarierar med såväl balans, hälisättning och fotavveckling vilket innebär att kriteriet upplevd fallrisk kan antas omfatta de övriga och kan väljas som en enskild variabel i fortsatta analyser.Kvalitetsnivåer i bedömningsskalor kan antas gå att knyta till de subjektiva kriterierna.En standardiserat testmetod för klassindelning av egenskaper för vinterskor respektive halkskydd bör bygga på mätmetoder med försökspersoner enligt ovan.Fortsatta studier med fler testpersoner behövs för att verifiera de resultat som indikeras ovan.

  • 19.
    Bergquist, Bjarne
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences, Business Administration and Industrial Engineering.
    Vanhatalo, Erik
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences, Business Administration and Industrial Engineering.
    Using Active RFID for In-Situ Measurement of Temperature and Acceleration in the Distribution Chain of Iron Ore PelletsIn: Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    This article describes how active radio frequency identification (RFID) technique can be used to measure accelerations and temperature that iron ore pellets endure along parts of their distribution chain. Increased knowledge about the accelerations and temperature can help the mining company reduce pellets breakage and dusting. In this work we have studied the distribution chain between the pelletizing plant and the harbour. The article reports on two experiments with active RFID transponders released into the product flow after the pelletizing plant. The transponders measured the temperature and peak accelerations. Transponder data were then captured by RFID readers in the harbour. The results show that active RFID technique can be used for in-situ measurements of accelerations and temperature in the pellets distribution chain although further research is needed to study the segregation behaviour of the active transponders

  • 20. Berlinson, Leif
    et al.
    Leden, Lars
    Espoonlahden liikenneturvallisuus1985Report (Other (popular science, discussion, etc.))
  • 21. Berlinson, Leif
    et al.
    Leden, Lars
    Espoonlahden liikenneturvallisuus1988Report (Other (popular science, discussion, etc.))
  • 22.
    Björsell, Kajsa
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences.
    Hedman, Josephine
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences.
    Future impacts of self-driving vehicles: A case study on the supply chain of e-commerce to identify important factors for the transport administrators of Sweden2018Independent thesis Advanced level (professional degree), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    The rapid pace of the development of the transport and vehicle industry in combination with megatrends such as digitalization, automation, and electrification can have huge effects on how transport planning and the society evolves. In order to meet goals such as increased traffic safety,improved environment, and reduced congestions a lot needs to be done. Two tools expected to be of significance when creating a more transport efficient society are automation and digitalization, whereby self-driving vehicles (SDVs) is an important area.

    The race towards fully autonomous vehicles is ongoing and scholars argue that the implementation of SDVs can be faster within freight transportation than passenger transportation. Higher costsavings, as well as decreasing availability on the labor market, are two arguments for why freighttransportation can be autonomous faster. Depending on how ambitious or slow the policy and planning are as well as the development of shared solutions, different future scenarios, as well as penetration rates of SDVs, can come through. One certain trend argued to continue to grow as well as having an impact on the development of SDVs is the rapid growth of e-commerce.

    This study addresses the uncertainty concerning SDVs from a transport administrator’s perspective by identifying important factors for Trafikverket regarding the implementation of SDVs within freight transportation. Four already developed future plausible scenarios for the year 2030 lay the ground for this study and a case study concerning the supply chain of e-commerce in Sweden is used to delimitate the study. Interviews with distributors were held to conduct the case and two workshops with experts within the transport sector, academia, and authorities, as well as a meeting with a reference group with representatives from Trafikverket were held to collect data. In the workshops, the experts identified trends and system impacts within the four future scenarios.

    A key insight gained in this study is that SDVs is an area with a lot of insecurity and thus, it needs to be investigated further. One solution to study the subject further is to implement restricted lanes for SDVs to test the technique properly. The results of this study clearly show that even though SDVs is a topical issue, it should not be studied as a solitary subject but rather in a larger context together with other significant factors. Nighttime transports and deliveries, platooning, and electricroads and electric vehicles are three factors that are likely to be implemented very soon and should, therefore, be studied together with SDVs. Moreover, the result from the workshops implies that there will be an increased number of vehicles as well as vehicle kilometers within the distribution of e-commerce packages in the future. In addition, the experts expect SDVs to be present in the year 2030, but the number of SDVs depend on multiple factors.

  • 23.
    Brännström, Hugo
    et al.
    Luleå tekniska universitet.
    Eriksson, Gunnar
    Lundborg, Glenn
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Hanaeus, Jörgen
    Nordell, Bo
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Systemutredning: flöden och miljöeffekter : Luleå gymnasieby1998Report (Other academic)
  • 24.
    Bråtendal, Johan
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences.
    Gustafson, Fredrik
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences.
    Industri 4.0 inom distributionskedjor: En undersökning om möjligheter & risker i Norrbotten2018Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
    Abstract [sv]

    Det här är en kadidatsuppsatsinom industriell logistik som handlar om Industri 4.0 inom distributionskedjor i Norrbotten. Industri 4.0 har under den senaste tiden varit ett populärt ämne med ett växande antal publicerade artiklar och allt fler verksamheter har visat ett allt större intresse.

    Med rapporten vill vi fördjupa vår kunskap inom Industri 4.0, få en bättre förståelse för Industri 4.0s påverkan på distributionskedjor samt undersöka verksamheters insikt i ämnet. Undersökningen har utgått från tre huvudfrågor:

    1) Vilka möjligheter och risker skapar Industri 4.0 för distributionskedjan?

    2) Används Industri 4.0 i distributionskedjor i Norrbotten? Om inte, varför inte?

    3) Finns det planer för att implementera Industri 4.0 i distributionskedjor i Norrbotten?

    Data har samlats in från tio relevanta artiklar, fem intervjuer med logistikchefer på några av regionens största verksamheter och tre så kallade kompetensintervjuer med personer som har insikt i Industri 4.0 inom regionen.

    Resultaten visar att möjligheterna överväger riskerna. Exempel på möjligheter är flexibilitet, en mer integrerad distributionskedja, kostnadseffektivitet, effektivare i distributionskedjan, mer hållbart, förbättrad transporttid och tillgång till realtidsdata. Exempel på risker är datasäkerhet, brist på standard för systemen, integritetskränkande, sämre arbetsmönster, komplexitet, den lagliga aspekten och ”high cost investment” med mera. Idag används inte Industri 4.0 i distributionskedjan i Norrbotten. Däremot finns det delar av tekniken som används. Det sker en kontinuerlig utveckling av tekniken i verksamheters distributionskedjor men det är svårt att konkret säga inom vilken tidsram Industri 4.0 kommer att vara implementerat i verksamheters distributionskedjor. Undersökningen kommer fram till att det kommer att krävas en ändring av verksamheter i Norrbottens distributionskedjor med hjälp av nya innovativa tekniker. Den här rapporten kan inte säkerhetsställainom vilken tidsram Industri 4.0 kommer bli aktivt inom distributionskedjori regionen.

  • 25.
    Bäckström, Lars
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences, Business Administration and Industrial Engineering.
    Berggård, Glenn
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Gedda, Oskar
    Luleå University of Technology, Department of Arts, Communication and Education, Education, Language, and Teaching.
    Persson, Anders J
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences, Human Work Science.
    Prellwitz, Maria
    Luleå University of Technology, Department of Health Sciences, Health and Rehab.
    Weber, Hans
    Luleå University of Technology, Department of Engineering Sciences and Mathematics, Material Science.
    Wikberg-Nilsson, Åsa
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences, Innovation and Design.
    Det uppkopplade samhället och högre utbildning2014In: NU 2014: Umeå 8-10 oktober : abstracts, Umeå: Umeå universitet. Pedagogiska institutionen , 2014, p. 123-Conference paper (Refereed)
  • 26.
    Börsholm, Jacob
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences.
    Arnström, Pontus
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences.
    Ledtidsreducering i produktionsflödet: En fallstudie vid Gestamp HardTech2018Independent thesis Advanced level (professional degree), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [sv]

    Fordonsindustrin är idag en stor industri på den globala marknaden som präglas av hård konkurrens. Industrin består av ett få antal globala fordonstillverkare och ett stort antal leverantörer. Den hårda konkurrensen har medfört att allt fler fordonstillverkare outsourcat allt mer av utvecklingen och tillverkningen av fordonskomponenter. Ytterligare en konsekvens av den hårda konkurrensen är att fordonstillverkare övergått till en produktion styrd av kundorder.  Fordonsindustrin har likt tillverkningsindustrin i stort börjat fokusera på produktionsflödets totala effektivitet, istället för enskilda processers effektivitet.

    Denna fallstudie har genomförts vid logistikavdelningen på Gestamp HardTech i Luleå. Fallstudiens syfte var att kartlägga flödet i efterbearbetningen och undersöka möjligheterna att förkorta ledtiden i detta produktionsflöde. I fallstudien undersöktes 18 utvalda produkter som behövde presshärdas och efterbearbetning i ett flertal processer, de undersökta produkterna var uteslutande karosskomponenter och krockskydd till fordonsindustrin. Målet var att ta fram och utvärdera olika produktionsupplägg som förkortar ledtiden i Gestamp HardTechs efterbearbetning.

    Intervjuer, observationer och inhämtning av dataloggar från produktionen har använts för insamling av data. Detta låg till grund för kartläggningen och analysen av det nuvarande produktionsflödet hos Gestamp HardTech. En litteraturstudie genomfördes för att skapa en teoretisk referensram och förankra studien i litteraturen. För att studera hur andra fordonstillverkare arbetar med att effektivisera sitt produktionsflöde genomfördes benchmarking vid Volvo Cars i Olofström och Scania Ferruform i Luleå. Baserat på analysen av det nuvarande produktionsflödet, litteraturstudien och benchmarkingen utarbetades konceptuella produktionsupplägg med fokus på att reducera ledtiden i efterbearbetningen. 

    Fyra konceptuella produktionsupplägg utarbetades för att reducera ledtiden i efterbearbetningen genom att öka flexibiliteten i produktionen på olika sätt. För att undersöka hur de fyra olika konceptuella produktionsuppläggen påverkade ledtiden i efterbearbetningen utarbetades en simuleringsmodell. Den utarbetade simuleringsmodellen baserades på studiens insamlade data och verifierades kontinuerligt under studiens gång av insatta personer vid Gestamp HardTech. Simuleringsmodellen gav möjligheten att undersöka det komplexa sambandet mellan en enskild produkts flöde och dess påverkan på de 17 andra undersökta produkters ledtid.

    Studiens samtliga konceptuella produktionsupplägg påvisade i simuleringen en reducerad ledtid i Gestamp HardTechs efterbearbetning. Underlaget för beräkningarna var den riktiga kundefterfrågan från 2017 på daglig basis. I simuleringsmodellen används en ”stuprörsprincip” för att säkerställa att kundefterfrågan tillgodoses i rätt ordning. Principen innebär att kundefterfrågan av studiens 18 produkter på daglig basis helt måste tillgodoses, innan kundefterfrågan för nästkommande dag kan tillgodoses. De fyra olika konceptuella produktionsuppläggen krävde olika omfattande investeringar och påvisade mellan 6 % och 33 % ledtidsreducering i efterbearbetningen. Resultatet från simuleringen och benchmarkingen visade tydligt att ökad flexibilitet i ett produktionsupplägg likt Gestamp HardTechs nuvarande, kan möjliggöra kortare ledtider. En ökad flexibilitet innebär även ett mindre störningskänsligt produktionsflöde, då enskilda produkttyper inte är beroende av en specifik maskin inom en maskingrupp.

  • 27.
    Candappa, Nimmi
    et al.
    Monash University Accident Research Center.
    Fotheringham, Nicola
    Monash University Accident Research Center.
    Lenné, Michael
    Monash University Accident Research Center.
    Corben, Bruce
    Monash University Accident Research Center.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Smith, Paul
    City of Port Philip.
    Evaluation of an alternative pedestrian treatment at a roundabout2005In: Australasian Road Safety Research Policing Education Conference: Museum of New Zealand, Te Papa Tongarewa, Wellington, New Zealand, 14-16 November 2005 : peer-reviewed papers., Wellington: Ministry of Transport , 2005, p. 65-69Conference paper (Refereed)
  • 28.
    Cordi, Ilja
    Luleå tekniska universitet.
    Energiprisscenarier och energistrategier1984Report (Other academic)
  • 29.
    Cordi, Ilja
    Luleå tekniska universitet.
    Ett svenskt sjöinformationssystem för 1990-talet: redovisning av ett demonstrationsprojekt1985Report (Other (popular science, discussion, etc.))
  • 30.
    Cordi, Ilja
    Luleå tekniska universitet.
    Nya krav på ekonomisk uppföljning av kollektivtrafiken1997Report (Other academic)
  • 31.
    Cordi, Ilja
    Luleå tekniska universitet.
    Samhällsekonomisk kalkylteknik: en kritisk granskning av tillämpningar i Sverige1997Report (Other academic)
  • 32.
    Cordi, Ilja
    Luleå tekniska universitet.
    Svensk järnvägspolitik i realekonomisk belysning: några reflektioner1997Report (Other academic)
  • 33.
    Cordi, Ilja
    Luleå tekniska universitet.
    Svensk trafikpolitik: några synpunkter på mål och konflikter1997Report (Other academic)
  • 34.
    Cordi, Ilja
    Luleå tekniska universitet.
    Transporter och kommunikation1994Report (Other academic)
  • 35.
    Cordi, Ilja
    et al.
    Luleå tekniska universitet.
    Erixon, Peter
    Lundborg, Glenn
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Förstudie om behov av miljökonsekvensbeskrivning i nya sammanhang inom vägsektorn1999Report (Other academic)
  • 36.
    Cordi, Ilja
    et al.
    Luleå tekniska universitet.
    Ewertz, Johan
    Wernelind, Åke
    Industrins energianvändning: en uppdatering avseende perioden 1984-871989Report (Other academic)
  • 37.
    Cordi, Ilja
    et al.
    Luleå tekniska universitet.
    Hageback, Charlotte
    Varudistribution i glesbygd2000Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Projektet "Varudistribution i glesbygd" utgör en förstudie om samdistribution i glesbygd. Ämnesområdet har analyserats med avseende på olika för- och nackdelar med syfte att peka ut viktiga och principiellt intressanta forskningsuppgifter inom området. Verksamheten i tre kommuner har studerats; Piteå, Luleå och Skellefteå. Tyngdpunkten låg på Piteå kommun. I Piteå genomfördes ett EU-finansierat pilotprojekt avseende samdistribution av varor inom Piteå kommun för kommunala verksamheter under tidsperioden 1999-09-06 och 1999-11-26. Detta pilotprojekt har utvärderats med avseende på hur det praktiskt fungerat respektive omdömen från inblöandade parter, det vill säga varuköpare, distributör och berörd personal i den kommunala verksamheten. I Skellefteå respektive Luleå kommun har datasimuleringar gjorts för att erhålla underlag för fortsatta studier. Dataprogrammen Arc View och TransCAD har använts för simuleringarna. Erfarenheterna visar sammantaget att man kan uppnå fördelar med samdistribution avseende trafiksäkerhet, lokal miljö, tidsanvändning och kostnader. I fråga om trafiksäkerhet och lokal miljö är de positiva effekterna tydligast, främst beroende på färre trafikrörelser och angörningar. Vissa preliminära siffervärden redovisas i kapitel 4. En fullständig rättvisande kvantitativ värdering av tids- och kostnadsbesparingar skulle dock förutsätta att man även kunde skatta förlusterna för distributörerna till följd av att den kommunala verksamhetens distribution bryts ut. Detta har ej gjorts. Förstudien tyder på att samdistribution, organiserad utifrån varuköparnas behov, är ett område som borde studeras djupare.

  • 38.
    Cordi, Ilja
    et al.
    Luleå tekniska universitet.
    Hageback, Charlotte
    Varudistribution i glesbygd: [förstudie]2000Report (Other academic)
  • 39. Cordi, Ilja
    et al.
    Leden, Lars
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Ranhagen, Ulf
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    FoU-plan trafikteknik: inriktningsplan för FoU inom integrerad fysisk samhällsplanering och trafiksäkerhet1999Report (Other academic)
  • 40. Cordi, Ilja
    et al.
    Lundborg, Glenn
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Infrastruktursatsningar och de tekniska högskolorna1994In: V-byggaren : väg- och vattenbyggaren, ISSN 0283-5363, no 4, p. 61-62Article in journal (Other academic)
  • 41. Cordi, Ilja
    et al.
    Lundborg, Glenn
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Trafikutbildningen vid Högskolan i Luleå1994In: V-byggaren : väg- och vattenbyggaren, ISSN 0283-5363, no 4, p. 61-62Article in journal (Other academic)
  • 42.
    Danielsson, Jenny
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences.
    Larsson, Johanna
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences.
    Interna flödesprocesser: En fallstudie av LKAB Malmbergets process för hantering av arbetskläder2018Independent thesis Advanced level (professional degree), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [sv]

    På dagens allt mer konkurrensutsatta marknad har det blivit allt viktigare för företag att effektivisera hela sina försörjningskedjor. Detta eftersom det är dessa som tävlar mot varandra snarare än konkurrens mellan enskilda företag. För att dessa försörjningskedjor ska fungera på ett optimalt sätt är integrationen mellan de olika aktörerna av stor vikt. Här har därför lagerstyrningen en viktig roll. Lagerstyrningen syftar till att på ett så kostnadseffektivt sätt som möjligt tillhandahålla nödvändiga material och komponenter som behövs i försörjningskedjans olika processer.

    Den aktuella fallstudien har genomförts på LKAB i Malmberget vid avdelningen för strategiskt inköp. En av företagets stödprocesser är att förse anställda inom företaget med arbetskläder för att de ska kunna utföra sitt arbete, vilket i dagsläget inte fungerar optimalt.  Eftersom kläderna återanvänds gör det att det aktuella lagerstyrningsproblemet blir mer komplext. Vanliga problem som i dagsläget uppstår i flödet är att kläder inte finns tillgängliga då de behövs och att kläder tappas bort på olika platser i flödet. Dessa problem har gjort att det idag finns ett stort behov av kläder i företaget.

    Syftet med studien var att komma fram till hur LKAB i Malmberget bör gå tillväga för att förbättra sitt interna flöde av arbetskläder. Målet var därmed att undersöka hur flödet borde vara utformat för att fungera på ett optimalt sätt, samt hur företaget ska kunna estimera ett optimalt antal plagg i flödet. Företaget vill kunna erbjuda en hög servicenivå gentemot de anställda, samtidigt som befintliga klädlager inom verksamheten utnyttjas så effektivt som möjligt.

    Det arbetssätt som använts för att uppnå syftet med studien är i form av djupintervjuer, observationer och datainsamling för att få en bild av det rådande läget. Analys av nuläget har gjorts med hjälp av den utförda litteraturstudien samt benchmarking hos ett företag med ett liknande flöde. Med utgångspunkt från detta har en Python-modell använts för att visa på hur optimering av antalet plagg i flödet kan genomföras samtidigt som en vald servicenivå på 98 procent bibehålls.

    Resultatet som erhölls från de aktuella beräkningarna visar på att antalet plagg i flödet skulle kunna reduceras med 45 procent jämfört med nuvarande läge. En total reducering motsvarande 2095 plagg kunde erhållas med hjälp av optimeringen, vilket visar på att företaget har för många plagg av fel typ i sitt flöde. Resultatet påvisar även vikten av att införa fler kontrollpunkter i det aktuella flödet för att kunna få en högre spårbarhet på plaggen, och därmed reducera och förebygga de problem som råder idag.

  • 43.
    Darbari, Jyoti D.
    et al.
    Department of Operational Research, University of Delhi, India.
    Agarwal, Vernika
    Department of Operational Research, University of Delhi, India.
    Yadavalli, Venkata S.S.
    Department of Industrial and Systems Engineering, University of Pretoria, South Africa.
    Galar, Diego
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Operation, Maintenance and Acoustics.
    Jha, Prakash C.
    Department of Operational Research, University of Delhi, India.
    A multi-objective fuzzy mathematical approach for sustainable reverse supply chain configuration2017In: Journal of Transport and Supply Chain Management, ISSN 2310-8789, E-ISSN 1995-5235, Vol. 11, article id a267Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Background: Designing and implementation of reverse logistics (RL) network which meets the sustainability targets have been a matter of emerging concern for the electronics companies in India.

    Objectives: The present study developed a two-phase model for configuration of sustainable RL network design for an Indian manufacturing company to manage its end-of-life and endof-use electronic products. The notable feature of the model was the evaluation of facilities under financial, environmental and social considerations and integration of the facility selection decisions with the network design.

    Method: In the first phase, an integrated Analytical Hierarchical Process Complex Proportional Assessment methodology was used for the evaluation of the alternative locations in terms of their degree of utility, which in turn was based on the three dimensions of sustainability. In the second phase, the RL network was configured as a bi-objective programming problem, and fuzzy optimisation approach was utilised for obtaining a properly efficient solution to the problem.

    Results: The compromised solution attained by the proposed fuzzy model demonstrated that the cost differential for choosing recovery facilities with better environmental and social performance was not significant; therefore, Indian manufacturers must not compromise on the sustainability aspects for facility location decisions.

    Conclusion: The results reaffirmed that the bi-objective fuzzy decision-making model can serve as a decision tool for the Indian manufacturers in designing a sustainable RL network. The multi-objective optimisation model captured a reasonable trade-off between the fuzzy goals of minimising the cost of the RL network and maximising the sustainable performance of the facilities chosen.

  • 44.
    David, Carlsson
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences.
    Björn, Nilsson
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences.
    Efficient internal material flow of boxes to gain a well-organized supply of components: A case study at Scania engine assembly2017Independent thesis Advanced level (professional degree), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Within manufacturing organizations, the material flow is a promoted part of the supply chain to evaluate, since it often stands for a significant part of the costs. The evaluation refers to the analysis and optimization of the material flow that arise during manufacturing of products. It can focus on very different levels, such as the material flow in a region or within a company’s internal processes. However, the material flow is concerned with the transportations, operations and storages of materials. A well-organized material flow enables organizations to cutting costs and increase competitiveness, via increased effectiveness and efficiency of operating practices.

    Scania operates in the automotive industry and they are constantly striving to improve their supply chain in terms of productivity and lower costs, to meet the needs of the market and gain increased competitiveness. Today, Scania engine assembly in Södertälje has operations in two main buildings, approximately one km in-between. One building is the material warehouse, and the other building is the actual assembly. In the future, the two building will be joint together. Consequently, the project logistics department of Scania engine assembly has recognized a possibility to re-organize and improve the material flows. The upcoming merge between the two buildings enables a possibility to investigate how the current material flows could be more efficient, before they are applied in the future state.

    The purpose of this research is to investigate and improve a material flow, box flow, within an automotive environment. A box flow is concerned with smaller components that use plastic boxes as packaging material. The objective is to derive a more efficient process for the flow of supplying boxes to the assembly building. By efficiency, it is defined as shorter total lead time, higher capacity, lower time/cost per box delivered, and a maintained or improved ergonomics during manual handling operations within the box flow.

    To fulfil the purpose of this research interviews, observations and data collections have been used to gain an understanding of how the current situation is managed at Scania engine assembly. Conducted benchmarking and literature research have been used to gain an understanding of how other companies in the industry, as well as departments at Scania, are managing their box flows. The findings have been analysed, where the different flow of boxes have been compared with the theoretical frame of reference as well as against each other.

    The conclusions of the analysis are different key factors, for better logistics efficiency, when managing a box flow. These key factors are providing an increased theoretical understanding, when the aim is to make a material flow of boxes more efficient, in an assembly environment. In this research, they are utilized as guidelines, to derive a more efficient process for the flow of supplying boxes. That is, implementing the findings theoretically into a practical context.

    To derive a more efficient process, a Business Case have been conducted. Its outcome provides a concept of how the process of boxes should be organized. That is, how the different material handling operations and equipment should be utilized to achieve an overall increased efficiency. How the box flow should be organized are presented as recommendations, which works as guidelines and insights for Scania engine assembly. They are jointly fulfilling the purpose of this research, together with the other achieved research questions. 

  • 45.
    Ebrahimabadi, Saeed
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Principer för Utformning av Utemiljö i Kallt Klimat med Hänsyn till Sol- och Vindförhållanden2014Report (Other academic)
  • 46.
    Ebrahimabadi, Saeed
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Öberg, Maria
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Nilsson, Kristina L.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Winter climate and non motorised travel modes – a case study in Kiruna Sweden: Results from a travel survey in North of Sweden2011In: Resilience in urban design: conference proceedings : 4th International Urban Design Conference 21st to 23rd September 2011, Nerang: AST Management , 2011, p. 259-265Conference paper (Refereed)
  • 47.
    Ebrahimabadi, Saeed
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Nilsson, Kristina L.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    The problems of addressing microclimate factors in urban planning of the subarctic regions2015In: Environment and Planning, B: Planning and Design, ISSN 0265-8135, E-ISSN 1472-3417, Vol. 42, no 3, p. 415-430Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Urban life in the towns of the subarctic regions is affected by the severity of the local climate, which must be taken into account in urban planning. Previous studies show that the use of climate knowledge in urban planning is hindered by different constraints. In this study we focus specifically on the problems of incorporating microclimate factors into the urban planning practices in northern Sweden. We rely on a literature study and focus on interviews as our study methods. Some of the major problems identified are the lack of design knowledge relevant to a cold climate, lack of user-friendly tools to analyze microclimate, overlooking the potential uses of local climate, and lack of support from politicians. The problems related to knowledge development and the lack of tools for microclimate analysis are discussed further. In terms of knowledge issues, the planners’ awareness of climate objectives achievable at different planning scales needs to be improved. There should be further research into the effect of urban form on the use of snow and on snow-removal activities. Tools for microclimate analysis should become more user friendly for planners. More importantly, planners need methods that combine different microclimate analyses and offer a complete assessment of a given design scheme.

  • 48.
    Elfgren, Lennart
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Structural and Fire Engineering.
    Discussion of “Failure Load Test of a CFRP Strengthened Railway Bridge in Örnsköldsvik, Sweden” by Marcus Bergström, Björn Täljsten, and Anders Carolin2011In: Journal of Bridge Engineering, ISSN 1084-0702, E-ISSN 1943-5592, Vol. 16, no 3, p. 490-Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    The authors have written an interesting paper on the test to failure of a strengthened railway bridge. However, the failure mode analysis of the bridge as built is not correct. The failure mode is the same for the bridge as built as for the strengthened bridge, i.e., crushing of the compression concrete with yielding of the steel in tension. For the strengthened bridge, bond failure of the carbon-fiber-reinforced polymer (CFRP)reinforcement also played an important part in the initiation of the final collapse. Eq. (1) in the original paper underestimates the bending moment capacity M1 of the bridge as built almost by a factor of 2 as loading up to crushing of the concrete was not considered. Instead, Eq. (8) should have been used with a zero contribution from strengthening. In Eq. (8) there is also a printing error as the coefficient β2 is left out in the last parentheses (it should read “h - β2x2” instead of “h - 2”). The underestimation of the capacity of the bridge as built gives erroneous results in Table 2 and in Fig. 5. In Table 2 the height x1 of the compression zone for the bridge as built should be about half the given value of 291 mm. The value M1 corresponding to the bridge as built should be about twice the given value of 4.5 MN. The given flexural capacities M1 and M2, of the as built and strengthened bridges, respectively, refer to the corresponding applied vertical load P causing the flexural moments and not to the moments themselves. This explains why the unit MN is used instead of MN·m. Furthermore, the shear capacity V also refers to the corresponding applied vertical load P causing the shear and not to the shear capacity itself (which is about half the value of the applied load P). Furthermore, in Table 2 the comment to the shear capacity V should be referring to Eq. (11) instead of to Eq. (6). In Fig. 5, all the load values refer to the values of the applied load P causing the shear and flexure;  not to the moments M1 and M2 or to the shear force T. After the corrections mentioned previously, the values corresponding to the two moments M1 and M2 will be located much closer to each other. 

    The corrections do not change the main conclusions of the paper, and the discusser agrees with the authors that the tested bridge gives a good example of the complex interaction of bending and shear in concrete bridges. Additional information about the test and the different analysis of it and the European Research Project, which it was a part of, can be found in Elfgren et al. (2008), Puurula et al. (2008), Feltrin et al. (2008), Helmerich et al. (2008), Jensen et al. (2008), Täljsten et al. (2008), and Sustainable Bridges (2008).

  • 49.
    Elfgren, Lennart
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Structural and Fire Engineering.
    Linneberg, Poul
    COWI A/S, Lyngby, Denmark.
    Gudmundsson, Gudmundur Valur
    Vegagerdin - The Icelandic Road and coastal Administration.
    Leivo, Markku
    VTT Technical Research Centre of Finland.
    Köhler, Jochen
    Norwegian University of Science and Technology.
    Quality Control Plans for European Concrete Road Bridges: Experiences from Cooperation within COST Action TU 14062017In: Proceedings of the 23rd Nordic Concrete Research Symposium, Oslo, Norway, Oslo: Nordic Concrete Federation , 2017, p. 249-252Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    The main objective of the COST Action TU1406 is to develop a guideline for the establishment of Quality Control plans for roadway bridges by integrating the most recent knowledge on performance assessment procedures. 36 European countries are working together in this endeavor during 2015-2019.

  • 50.
    Elfgren, Lennart
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Structural and Fire Engineering.
    Täljsten, Björn
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Structural and Fire Engineering.
    Blanksvärd, Thomas
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Structural and Fire Engineering.
    Sas, Gabriel
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Structural and Fire Engineering.
    Nilimaa, Jonny
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Structural and Fire Engineering.
    Bagge, Niklas
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Structural and Fire Engineering. WSP, Luleå, Sweden.
    Tu, Yongming
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Structural and Fire Engineering.
    Puurula, Arto
    Savonia University of Applied Sciences, Kuopio.
    Häggström, Jens
    Trafikverket, Luleå, Sweden.
    Paulsson, Björn
    Charmec, Chalmers University of Technology.
    Load-testing used for qulity control of bridges2018In: Quality Specifications for Roadway Bridges: Workshop of COST TU 1406 / [ed] José Matos, 2018, p. 1-6Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    Load testing is a way to control the capacity and function of a bridge. Methods and recommendations for load testing are described and examples are given form tests carried out. In order not to damage the bridge being tested, the load must be limited, often to be within the serviceability limit state (SLS). Numerical models can be calibrated by load tests and then be used to check the carrying capacity for higher loads than what has been tested. Need for further work and recommendations are discussed. By effective planning costs can be saved and a more sustainable use of bridges can be obtained.

123456 1 - 50 of 277
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf