Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
1 - 16 av 16
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Asplund, Matthias
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Rantatalo, Matti
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Nissen, Arne
    Trafikverket.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Inspection of railway turnouts using camera2013Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The railway turnout is an essential component in a railway system, used to divert traffic along different tracks. A turnout includes a number of different parts, including the switch blade, frog, point machine, switch roller, soleplate, check rail, wing rail, drive rods, control rods and other bars. These parts must be kept in good condition, meeting functional and safety requirements. Failing to comply will result in a reduction of the network’s capacity with economic consequences. Not honouring the safety limits could result in severe accidents, including derailment, causing human casualties. By performing the right type of inspection and/or maintenance at the right time, these unwanted events can be reduced. To determine if and when a maintenance action should be performed, the condition of the turnout must be established, usually by manual inspections or with measurement vehicles. The drawback is the discrete nature of these inspection events. Failure modes with development times shorter than the inspection interval could result in a malfunction of the unit. An on-line measurement system would be able to deal with these failure events and initiate correct maintenance actions at an earlier stage. With an on-line system, remotely located turnouts could be inspected without on-site personnel. Capacity consuming failures of turnouts with a strategic location or with bottleneck characteristics could also be corrected before they affect traffic. This paper describes a feasibility study of a camera based inspection system for turnouts and discusses the effect the method could have on system reliability and capacity.

  • 2.
    Backlund, Fredrik
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för ekonomi, teknik och samhälle, Industriell Ekonomi.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Rhen, Mats
    Luleå tekniska universitet.
    Risk analysis and condition monitoring for efficient maintenance planning at Swedish hydro power plants1998Ingår i: Safety and reliability: proceedings of the European Conference on Safety and Reliability, ESREL '98, Trondheim, Norway, 16 - 19 June 1998 / [ed] Stian Lydersen, Amsterdam: Balkema Publishers, A.A. / Taylor & Francis The Netherlands , 1998, s. 247-253Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Maintenance issues have in recent years grown in importance. Higher demands on availability and quality of products are some of the reasons. These demands have resulted in an increased use of condition monitoring systems, to support an effective maintenance concept. For a complex system, this technique generates an enormous amount of signals which is difficult to diagnose, and a great amount of information which is difficult to handle and interpret for the operator. Therefore, improved diagnosis and decision support tools are necessary, as a complement to the monitoring systems. This paper presents an ongoing project, trying to find a new approach to condition monitor and diagnose Kaplan hydro-power turbines, where the chain from transducer to decision making is under consideration. Risk analysis is adequate for decision making among alternative maintenance tasks and the ambition is a risk model that can be systematically updated with varying economic data and production requirements. Also, the availability is under consideration for the hydro power plant, as a total system, where the owners of the plant should be able to steer the availability according to demand. Another important aspect is the possibility of the condition monitoring system to test itself, which will prevent false alarms.

  • 3.
    Edberg, Jonas
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för teknikvetenskap och matematik, Material- och solidmekanik.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Lindgren, Lars-Erik
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för teknikvetenskap och matematik, Material- och solidmekanik.
    Simulation of braking of railway wheel2003Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    LKAB has tried new iron ore wagons for the 30 tonnes axle load. They got problems with cracking and material removal from the rim of the wheels during the tests. Martensite, which is more prone to cracking than other microstructures, was found at these locations. The initial material microstructure is supposed to contain no martensite. The purpose of this investigation is to find whether the thermal cycle due to braking, possibly with assistance of the mechanical load, can cause martensite formation

  • 4.
    Espling, Ulla
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Gustavsson, Leif
    Luleå tekniska universitet.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    RLP Rød-lysprosjektet2002Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Ofotenbanan mellan Narvik-Riksgränsen är 42 km lång och Norges mest belastade järnvägslinje. Banan har en konstant fallhöjd från 590 m över havet vid Bjørnfjell ned till några få meter över havet vid hamnen i Narvik. Ca 55% av sträckan har en kurvradie som understiger 600 meter. Banan trafikeras av tunga malmtåg (axellast 25 ton, inom två år 30 ton) samt persontåg, ARE (=Arctic Rail Express) containertåg och arbetsfordon. Det tågledningssystem som används på Ofotenbanan bygger på att man har spårledningar som sektionerar spåravsnitt så att det är möjligt att detektera närvaro respektive icke närvaro av ett fordon/banararbete. Detta sker genom att rälerna kortsluts av fordonsaxlar eller kortslutningsdon. Sektionering sker med hjälp av isolerskarvar som förhindrar att spårströmmar passerar till nästa spårsektion. Isolerskarvarna är kopplade till optiska signaler som slår om till rött då överledning av ström sker mellan rälerna eller över en isolerskarv. Det senare inträffar på grund av övervalsning av rälmaterial, nedböjning eller att magnetiskt järnspån lägger över det isolerande mellanlägget i isolerskarven. Rödljuskörningarna antas i stor utsträckning vara kopplade till fel på isolerskarvar. För att finna förklaringar och möjliga lösningar på dagens problem med tågstörningar så har Jernbaneverket i Narvik initierat ett nytt projekt under namnet Rød-lys. Projektgruppen har i sin tur kontaktat det järnvägstekniska centrumet (JvtC) vid Luleå Tekniska Universitet för att få hjälp i arbetet. Arbetet har delats in i två delområden. I det ena delområdet (befintligt system) har arbetet koncentrerats på att beskriva nuläget samt att se om det är möjligt att modifiera underhåll och konstruktion på dagens isolerskarvar. Metod har varit insamling av empirisk data från databaser, manuella system och intervjuer samt fältmätningar och tillståndskontroll. I det andra delområdet (framtida system) har en kartläggning av alternativa positioneringssystem genomförts. Metod har varit datainsamling via Internet, Banverkets förstudierapport BT 98019, intervjuer och offerter. Resultatet av arbetet visar på att nuvarande isolerskarvar genererar problem. Detta bland annat beroende på att skarvarna är dåligt underhållna. Skarvar av typ EXEL verkar inte ha bättre hållbarhet än de övriga medan man i Sverige har goda erfarenheter av den skarven på Malmbanan. Ett alternativ är den franska förlimmade skarven med 6 bultar som också visat goda egenskaper i Sverige, dock ännu inte nyttjad på Malmbanan. För bl.a. EXEL- skarven gäller att den måste underhållas t.ex. vad gäller momentdragning. Vi har också lämnat förslag på åtgärd som kan minska problemen med spånbrygga och övervalsning hos skarvarna men det tycks inte vara möjligt att uppnå en 0-vision (0 fel). För detta erfordras enligt vår bedömning ny teknik som ersätter isolerskarvarna. Av de alternativa teknikerna till isolerskarvar tycks frekvensspårledningar vara att föredra. De finns i kommersiell drift på många håll, bl.a. på Gardermobanan i Norge. Kostnaden för sådana system verkar också rimlig, ca 250-300 000 SEK per spårledning. En reservation gäller deras störtålighet. Vid tågdrift med växelströmslok har ibland störningar från loket påverkat spårledningen.

  • 5.
    Espling, Ulla
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Nissen, Arne
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Strategi och metodutveckling av underhållsgränser för fordon och bana: optimering av fordons- och banunderhåll sett ur ett ekonomiskt perspektiv2007Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Både spårägare och trafikföretag ser en allt större ekonomiskt vinst att i att gå över från förutbestämt (tids- eller kilometerbaserat) till tillståndsbaserat underhåll. Vid denna övergång är det viktigt att se över både metoder för tillståndsbedömning och gränsvärden för underhåll och utifrån dessa välja en underhållstrategi som blir kostnadseffektivt för hela järnvägstransportsystemet. Genom att diskutera underhållsgränser istället för säkerhetsgränser lyfts fokus till att omfatta både driftsäkerhet och kostnadseffektivitet för hela järnvägstransportsystemet. Med underhållsgränser avses en avvägning av underhållsinsatser kontra ekonomi i syfte att uppnå estimerad livslängd och leverera efterfrågad funktion till rätt pris. Syftet är att effektivisera underhållet, öka livslängden genom att minska antal hjul- och rälsbyten per år, samt att få en klarare återkoppling av underhållsåtgärder - effekt - till rätt kostnad och rätt pris. En förstudie har genomförts i syfte att utreda användandet av underhållsgränser bland järnvägsförvaltare i världen. Den mynnade ut i ett förslag till en pilotstudie som sedan genomförts med Malmbanan som "laboratorium" och med stöd av TTCI (Transport Technology Center, Inc). Projektet har uppnått synergieffekter genom att resurser lånats från andra pågående forskningsprojekt vid JVTC. Dessa är DeCoTrack-spårnedbrytning och fordonsklassning, Tillståndsbaserat underhåll för malmvagnar, LCC för spårväxlar, Utvecklingsprojekt TURSAM/SAMPLA och JVTC Forskningsstationen i Sävast. Målet är att finnas en metodologi och ett arbetssätt som gör det möjligt att finna tillämpbara kostnadseffektiva gränsvärden för underhåll av fordon och bana i samverkan. Pilotstudien inkluderar både en kartläggning av de system som används idag, en genomgång av möjlig teknik att utveckla för framtiden (resultat från forskningsstationen), litteratursökning (inte uppfinna hjulet på nytt), insamling av empirisk data och samlade erfarenheter från underhållspersonal samt en fallstudie i syfte att kartlägga vad man kan göra idag, brister och förbättringsområden. Resultat visare att för flera av de tillståndsmätningar som utförs idag finns redan underhållsgränser införda, t.ex.: Spårlägesmätningarnas B-fel Hjulskadedetektorns varningsnivå För att få en mer komplett bedömning av banan behövs förutom de metoder som finns idag även: Metod för att maskinellt detektera ytskador på räler Detaljerade uppgifter om spårväxlar Uppföljning av skarvar, svetsarFör att få en mer komplett bedömning av fordon behövs förutom de metoder som finns idag även: Mätning av lateralkrafter och gångegenskaper Tidig detektion av lagerskador Hjulprofil Eventuellt test av bromsar Bättre kvalité på detektering av ytdefekter Den dokumentation som behövs för att följa upp nedbrytningen är idag inte komplett och brister på så sätt att endast generella slutsatser kan dras. Viktiga förbättringar är: Alla underhållsåtgärder som påverkar anläggningen, oberoende om de genomförs efter en besiktning, revision eller ett akut fel, dokumenteras i ett system BIS uppdateras för varje förändring i anläggningen, vilket åligger entreprenören Åtgärder som inte är relaterade till objekt ska positionsbestämmas med spårkm-angivelse(stations- och sträckinformation är för grovt). I fall av okulär besiktning måste skadetyperna specificeras enligt kod, ev. bör man kräva att tillståndskontrollanter har certifierad kunskap om rälsskador Statistik över vilka fordon som passerat, tonnage, antal axlar och spårkrafter. Identifikation av fordonstyp och axel Data från forskningsstation kan användas för fordonsklassificering och bör kunna kopplas ihop med nedbrytningen på räl. Omvänt måste också hypoteser listas för när banan förorsakar hjulnedbrytning, t.ex. när friktionen ökar. Minst lika viktigt är att utveckla informationshanteringen från alla typer av detektorer, vilket kräver automatiska identifikation av de vagnar som man önskar följa. Med vagns ID är det möjligt att delge tågoperatörer och infrastrukturägare data som kan användas för trendning och fastställande av lämpliga underhållsgränser. Utifrån information som insamlas om en bandel kan man fastställa vilka underhållsgränser som tillämpas idag. Detta utgör då grunden för att förändra dessa gränser på ett sådant sätt att både trafikutövare och banförvaltare minskar sina kostnader. Litteraturstudierna visar att tillräckligt med kunskap finns för att påbörja ett sådant arbete. Däremot saknas heltäckande underlag för att säkert kunna säga om åtgärder ger effekt på kort sikt eftersom den historik som idag finns inte är av tillräckligt bra kvalitet. På längre sikt (3 år) är detta inget problem eftersom ett driftsäkerhetstänkande också innebär att även kvalitén på underhållsdata ska säkerställas. Det fortsatta arbetet bör inriktas mot: att ringa in de kostnadsdrivare som finns för fordon och bana. Att kartlägga samband mellan specifika hjul- och fordonsskador och räldefekter. Verifiering av effekter från underhållsåtgärder, t.ex. genom att mäta spårkrafterna i asymmetrisk slipade kurvor. En kartläggning av vilka nedbrytningsmodeller/simuleringsmodeller som kan komma till användning för prediktering av underhållsinsatser Koppling mot ekonomi, dvs. beräkning av hur stor påverkan av kostnadsdrivare blir genom att förändra underhållsstrategin.

  • 6.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    A study of the track degradation process related to changes in railway traffic2004Licentiatavhandling, monografi (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Denna licentiatavhandling presenterar resultaten av ett forskningsprojekt om järnvägs-underhåll. Sedan aktuella kunskaper om relevanta områden inhämtats, har en modell för att förutsäga slitage av järnvägsspår utvecklats. Modellen benämns DeCoTrack (Degradation Cost Of Track). Forskningen har utförts i nära samarbete med spår-tekniska experter vid Banverket. Modellen simulerar hur spårets nedbrytning förändras med förändringar i tågtrafiken. Indata innefattar t ex parametrar såsom axellast, årligt tonnage, hastighet, blandning av fordonstyper och fordonens underhållskondition. Utdata från modellen är både spår-livslängd och den beräknade nedbrytningskostnaden. När modellen utvecklades, kombinerades resultat av studier i huvudsak utförda i Europa och Nordamerika med klassiska maskintekniska teorier och empiriska data från de senaste 20 årens järnvägs-trafik i Sverige. Genom att utforma kompatibla gränssnitt mellan de olika indata-källorna gjordes informationen lätt att anpassa till modellen, som gradvis implemente-rades i en lättanvänd programvara. Modellen DeCoTrack har främst verifierats genom en omfattande litteraturundersök-ning i syfte att hitta andra jämförbara modeller och att relatera deras utdata till DeCo-Tracks. Av 900 abstracts, befanns 40 arbeten vara av intresse och studerades ingående. De resulterade i tre befintliga modeller: • TMPM/ITDM - Track Maintenance Planning Model / Integrated Track Degradation Model • TRACS - Total Right of Way Analysis and Costing System • The Damage Exponent Heavy Axle Load Analysis Dessa modeller visade sig vara mera komplexa än DeCoTrack och det är därför svårare att implementera och använda dem i verkliga situationer. Dessutom är dessa modeller i huvudsak fokuserade på modellering av enhetlig godstrafik, medan DeCo-Track kan modellera och beskriva spårnedbrytning orsakat av blandad trafik. En direkt jämförelse av utdata från dessa modeller har utförts på trafikdata där kvantitativa data fanns tillgängliga. Korrelationerna mellan utdata från DeCoTrack och ovannämnda modeller var god. Sökande efter fler externa studier av godstrafik leder utan tvekan till USA och the AAR/TTC testcentrum i Colorado. Alla de tre ovannämnda modellerna refererar på ett eller annat sätt till data från detta centrum. När det gäller underhållsfrågor relaterade till snabbtåg och höghastighetståg så återfinns de främsta kunskapskällorna i Tyskland, Frankrike och Japan. Framtida forskning föreslås bli koncentrerad på fordonsklassificering. Den inhemska situationen i Sverige med avreglering av trafiken och blandad trafik på samma linjer ger hög prioritet ät ett sådant beslut. I ett internationellt perspektiv kan denna insats bli till ett användbart komplement till de andra modellerna. De är fokuserade på enhetlig godstrafik.

  • 7.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    An improved method to monitor vechile steering performance: facilitating both train and track maintenance2005Ingår i: Safety, environment and productivity: proceedings ; 8th International Heavy Haul Conference, Rio de Janeiro, June 14 - 16, 2005 ; [IHHC], Virginia Beach, Va: International Heavy Haul Association , 2005Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 8.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Besök vid CNTK i Polen 6-8 april 19981999Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 9.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Classification of railway vehicles and their contribution to the track degradation2015Ingår i: International Journal of COMADEM, ISSN 1363-7681, Vol. 18, nr 4, s. 35-41Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper presents a method to use real time force data from enhanced wayside monitoring stations to classify railway vehicles contribution to the overall track degradation. The major advantage of doing so compared to classifications based on theoretic simulation only is that the vehicle maintenance conditions can be automatically taken into account. A potential use of the classification is to adjust track access charges according to the real state of each operator's fleet. Operators with well-maintained vehicles shown by measured low impact on track could then be favoured on, i.e., yearly updates of the fee. The paper gives three examples of three different train types and how they can be compared.

  • 10.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Enhanced condition monitoring of railway vehicles using rail-mounted sensors2012Ingår i: International Journal of COMADEM, ISSN 1363-7681, Vol. 15, nr 2, s. 17-25Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
  • 11.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Full scale test rig2000Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    A report that describes a new concept of a test rig for rails and wheelsets.

  • 12.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Spårekonomiska effekter av ny rundvirkesvagn2003Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Green Cargo har hos Banverket begärt tillstånd att köra timmertransporter på 2-axlig vagn med ökad axellast. Den nya vagnen ska i första hand köras med STAX 25 ton men är byggd för att klara STAX 30 ton. För att utreda eventuella ekonomiska konsekvenser för spårets nedbrytning har Banverket, hos JvtC i Luleå, beställt en utredning baserad på nedbrytnings- och simuleringsmodellen DeCoTrack. Denna rapport är resultatet av arbetet. Utredningen har begränsats till bandelarna bdl 215 och bdl 224 runt Ånge. Där fraktas årligen ca 1,2 MBRT timmer från inlandet ned till Töva- terminalen strax utanför Sundsvall. Transporterna utgör dock endast ca 34 % av det totala tonnaget på sträckan (gäller bdl 224). Resultaten av utredningen visar att om allt timmer flyttas till nya vagnen med höjning från STAX 22,5 till STAX 25 ton gäller att transporten ökar sin del av spårnedbrytningen med ca +7 %. En ökning till STAX 30 ton medför drygt +15 % med oförändrad tåghastighet. En reducerad hastighet till 80 km/h för STAX 30 ton minskar spårnedbrytningen till ca +13 %. Ökningen av spårnedbrytning kommer av att den nya vagnen går med högre axellast och att dess högre ofjädrade massa i löpverken antas orsaka mera spårutmattning. I pengar motsvarar en transport med ny vagn och STAX 25 ton att bandel 215 får en årlig kostnadsökning om endast +10 kkr medan bandel 224 ökar sin kostnad med +140 kkr. En intressant iakttagelse i arbetet med indata är den markanta minskningen i kurvslitage som noteras för kurvradier under 400m. Med smörjapparater monterade i kurvor med kurvradier under 400m så syns en reduktion av sidoslitage från 14mm på osmorda kurvor till ca 6 mm på de smorda under studerad period 1983-1999. En generell studie av axellast och hastighet relaterat till spårläge har också gjorts. Den visar på hur betydelsefullt ett gott spårläge är.

  • 13.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Underhållsekonomiska effekter av stax 25 ton på sträckan Kil - Öxnared2007Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Flera operatörer ansöker hos Banverket om att få köra med högre axellast än stax 22,5 ton. Det gäller då godstransporter där man kan vinna både frakttid och ekonomi genom att lasta tågen tyngre. För att kunna bemöta dessa ansökningar genomför Banverket successivt utredningar på olika bandelar i Sverige. Det primära är först att säkerhetsmässigt bedöma om banan och dess anläggningskomponenter såsom ex broar tål en ökad axellast. Därefter behöver man också bedöma vilken förändrad underhållskostand en tillståndsgivning kan medföra. För att utreda sådan ekonomiska konsekvenser för spårets nedbrytning har Banverket, Västra Banregionen, beställt en utredning baserad på nedbrytnings- och simuleringsmodellen DeCoTrack. Arbetet har genomförts av JvtC och Damill AB i Luleå. Denna rapport redovisar resultatet av utredningen som gäller bdl 637 mellan orterna Kil-Öxnared. På bandelen fraktas årligen ca 6 Mbrt gods medan ca 0,7 Mbrt härrör från persontrafiken. Den årliga totala underhållskostnaden är ca 14 Mkr. Vid simulering av trafikens spårpåverkan visar arbetet att persontrafiken idag genererar ca 8,4 % (+380 kkr/år) av de direkt trafikberoende kostnaderna på 4,72 Mkr. Om all godstrafik överförs från stax 22,5 ton med sth 100 km/h till stax 25 ton med sth 80 km/h skulle ökningen av den totala underhållskostnaden bli ca +4,2% (+590 kkr/år). Tillät man sth 100 km/h skulle konsekvensen istället bli +5,6% (+790 kkr/är). Bandelens goda spårläge (medelhöjdläge på ca 0,9 mm) bidrar till att dämpa de negativa effekterna av högre hastigheter.

  • 14.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Verification of the DeCoTrack: a prediction model for degradation cost of track2002Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This report presents the results of a research project concerning verification of a newly developed prediction model for railroad track degradation. The model, named DeCoTrack (Degradation Cost On Track), has been developed during 1998-2001 by a collaboration group gathering track experts at Banverket and a research team at Luleå University of Technology. The verification is mainly based on an extensive literature survey trying to find other comparative models and to relate their output to that from DeCoTrack. Out of 900 abstracts, 40 articles were found of interest and studied in detailed. They led to three existing models: TMPM/ITDM - Track Maintenance Planning Model / Integrated Track Degradation Model TRACS - Total Right of Way Analysis and Costing System The Damage Exponent Heavy Axle Load Analysis These models turned out to be more complex then DeCoTrack but that also makes them more difficult to implement and use. In addition these models are also mainly focused on the modelling of uniform freight traffic while DeCoTrack tries to model the track degradation of mixed traffic routes. A direct comparison of outputs from these models has been done on traffic conditions where the articles have presented quantitative data and under those circumstances the correlation turned out to be good. Searching for more external research knowledge on freight traffic leads undoubtedly to U.S. and the AAR/TTC test centre in Colorado. All of the three models above refer in some way to data from that centre. When it comes to fast speed or high-speed passenger traffic and related maintenance issues, the major sources of knowledge can be found in Germany and Japan. Future research is suggested to concentrate on vehicle classification. The domestic situation in Sweden with deregulation in traffic and mixed traffic on same routes highly prioritise such a decision. From an international perspective, that effort might bring a useful complement to the other models. They are focused on uniform freight traffic.

  • 15. Nissen, Arne
    et al.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Nyberg, Jörgen
    Banverket, Luleå.
    Measuring the use of deviating train track2006Ingår i: Condition Monitoring and Diagnostic Engineering Management: COMADEM 2006 ; proceedings of the 19th international congress, Luleºa, Sweden, 12 - 15 June 2006 / [ed] Uday Kumar, Luleå: Luleå tekniska universitet, 2006, s. 348-349Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Turnouts used at the Swedish rail contribute to about 10 % of the yearly operation and maintenance cost and especially turnout extensively used for deviating track have high maintenance cost and more failures than those used mostly for main track. Therefore it is critical to have more information of how much the deviating track is used in practise. A measurement has been made to establish train speed, train weight, direction through the turnout and which path that has been used on a specific turnout. This type of measurement should be done on turnouts that have more problems to onfirm if the traffic is a major cause or not. There are two major sources for establish the information, one is measuring it at place and the other is to use information gathered by Banverket. The possibility and the cost of this type of investigation are discussed as well as the difference between the planned and actual use of the turnout.

  • 16.
    Palo, Mikael
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Arasteh Khouy, Iman
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Schunnesson, Håkan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Larsson, Dan
    Condition monitoring of train wheel wear and track forces: a case study2010Ingår i: Proceedings of the 1st international workshop and congress on eMaintenance, Luleå tekniska universitet, 2010, s. 241-247Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    One of the major failure modes in the railway industry is wheel wear. Wheel wear affects the dynamic characteristics of vehicles and the dynamic force impact on the rail, and can in worst cases scenario cause derailment. The wheel conditions also influences the wear and required maintenance on the rail. In this paper the correlation of wear rate and dynamic force between wheel and rail is studied to specify the most costeffective wheel maintenance interval. Two cars, total of sixteen wheels, were selected. In order to calculate the wear trend, measurements have been performed, by MiniProfTM, for a period of 12 months with the cars in traffic. During the same time period, the trend of track forces from the two cars has been obtained from the research station, outside Luleå, Sweden. Using the trends from wheel wear and track force in combination to form maintenance planning for wheels are discussed.

1 - 16 av 16
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf