Endre søk
Begrens søket
1 - 29 of 29
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Treff pr side
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
Merk
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1. Danielsson, Georg
    et al.
    Johansson, Håkan
    Thun, Håkan
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Töjningsmätning på järnvägsbro över Luossajokk i Kiruna2002Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 2.
    Elfgren, Lennart
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Puurula, Arto
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Thun, Håkan
    Trafikverket.
    Field Test of a Concrete Bridge in Örnsköldsvik, Sweden: SB-7.3 Sustainable Bridges2008Rapport (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Background - In the project Sustainable Bridges (www.sustainblebridges.net) important objectives are to increase the transport capacity and service life of existing bridges. In order to demonstrate new and refined methods developed in the program, field tests of existing bridges were carried out in Work Package 7. One of the bridges which have been tested is a 50 year old two-span concrete bridge located in Örnsköldsvik in northern Sweden.Due to time, legal and cost restraints, concrete bridges are seldom tested to failure. It was therefore deemed vital to carry out such a test here, as it is the only way to check if applied analytical and numerical models do catch the essential behaviour at failure of a structure.Objective - The Örnsköldsvik reinforced concrete bridge was loaded to failure to test new and refined methods developed in the project regarding procedures for inspection and condition assessment (WP 3), load carrying capacity in combined shear, torsion and bending (WP 4), monitoring (WP5), and strengthening (WP 6).To achieve a shear failure and to avoid an uninteresting bending failure, the bottom slab was strengthened before the final test. Near Surface Mounted Reinforcement (NSMR) was used consisting of Carbon Fibre Reinforced Polymers (CFRP).Results – The Bridge has two spans of 12 m. A loading beam made of steel was placed in the centre of one of the spans. The loading beam was then pulled down with cables injected to the bedrock beneath the bridge.The methods developed in the Sustainable Bridges program showed to be reliable. The inspection and condition assessment indicated that bridge was in good condition with almost no reinforcement corrosion. This was shown to be true. Material tests gave important contributions to steel and concrete properties. The load carrying capacity was underestimated with Swedish and European Codes, BBK04 and EN1992-2. combined with linear elastic finite element calculations. Better results were obtained with non-linear methods as the Modified Compression Field Theory (MCFT) and the non-linear finite element program Atena, recommended by the Guideline SB-LRA (2007) produced in the project. The monitoring methods used for concrete and steel strains, crack initiation, deflections and damage detection worked well. The strengthening method also worked very well. The bridge could carry a load of 11,7MN which was 20 to 50 % more than predictions based on BBK04 and EN 1992-2.The failure test showed that the bridge without strengthening managed to carry not only one train, as it was designed to do, but eight trains on top of each other with an axle load of 250 kN. With strengthening it could carry 11 trains. This shows that concrete railway bridges might have a considerable reserve of extra load-bearing capacity.

  • 3.
    Elfgren, Lennart
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Puurula, Arto
    Thun, Håkan
    Paulsson, Björn
    Täljsten, Björn
    Testing to failure of a reinforced concrete railway trough bridge in Örnsköldsvik, Sweden2007Inngår i: Sustainable bridges: assessment for future traffic demands and longer lives / [ed] Jan Bien; Lennart Elfgren; Jan Olofsson, Wrocław: Dolnoslaskie Wydawnictwo Edukacyjne , 2007, s. 445-460Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 4.
    Elfgren, Lennart
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och brand.
    Enochsson, Ola
    Täljsten, Björn
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och brand.
    Thun, Håkan
    Project: Sustainable Bridges2013Annet (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
    Abstract [sv]

    Ett EU-projekt med avsikt att förlänga livlängden för befinmtliga järnvägsbroar

  • 5.
    Elfgren, Lennart
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Thun, Håkan
    Cyclic loading and long time behaviour of anchors2002Inngår i: Befestigungstechnik, Bewehrungstechnik und...: Festschrift zu Ehren von Prof. Dr. Ing. Rolf Eligehausen anläßlich seines 60. Geburtstages. Aktuelle Beiträge aus Forschung und Praxis, Stuttgart: Ibidem-Verlag, 2002, s. 147-152Kapittel i bok, del av antologi (Annet vitenskapelig)
  • 6.
    Elfgren, Lennart
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Utsi, Sofia
    Thun, Håkan
    Spruckna betongsliprars bärförmåga vid utmattande last2003Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Concrete sleepers cracked due to delayed ettringite formation have been exposed to fatigue loading. The applied load has been varied between 20 and 62,5 kN where 62,5 kN corresponds to an axle load of 25 tons. 6 of 13 tested sleepers failed after 223 to 136 670 load cycles. 7 of 13 sleepers managed to carry more than 2 million load cycles, which is equivalent to train traffic for about 7 years. The most common type of fracture is bond failure between the wires and the concrete. It is not possible to determine the quality of the bond strength through visual inspections since no relation between the outer and the inner crack pattern has been found. All tested sleepers were classified as red sleepers (severe cracking).

  • 7.
    Emborg, Mats
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Rådberg, Gunnar
    Thun, Håkan
    Undvikande av temperatursprickor i prefabricerade betongelement1997Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 8.
    Enochsson, Ola
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Hejll, Arvid
    Nilsson, Martin
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Thun, Håkan
    Olofsson, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Bro över Luossajokk: beräkning med säkerhetsindexmetod, böjdragkapacitet i överkant i mittsnittet i korta spannet2002Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    I samband med projektet "30 ton på Malmbanan", Paulson-Töyrä (1996), konstaterades att bron över Luossajokk i Kiruna inte klarade de nya förhöjda lasterna. Bron har två spann och en utkragande konsol 10,25 + 6,3 + 3,4 m. Överbyggnaden utgörs av ett slakarmerat betongtråg med ett nytt mellanstöd som uppfördes 1965 då en äldre överbyggnad byttes ut. En klassningsberäkning och en utredning av förstärkningsbehov utfördes. Efter en förnyad översyn av brons bärförmåga utfördes töjningsmätningar vintern och sommaren 2001. Töjningsmätningarna indikerade förvånansvärt små påkänningar i bron. En närmare utredning av brons säkerhet att bära uppträdande laster genomförs därför i denna rapport. Detta sker med hjälp av en nyanserad säkerhetsberäkning med säkerhetsindexmetod. Den nya genomgången visar att medelvärdet för bärförmågan för moment är 2,89 MNm med standardavvikelsen 0,19 MNm i det mest utsatta snittet med dragpåkänningar i överkant i korta spannet. Detta kan jämföras med det formella dimensioneringsvärdet 1,99 MNm som erhölls i klassningsberäkningen med beaktande av aktuella partialkoefficienter. I det nya medelvärdet har en lägre uppmätt effektiv höjd beaktats, att ett av tolv armeringsjärn borrats av samt att betong- och armeringshållfastheterna är högre än de nominella dimensioneringsvärdena. På lastsidan gav klassningsberäkningen i motsvarande snitt att det formella dimensioneringsvärdet för momentet är 2,79 MNm. En analys av verkliga uppträdande laster ger att medelvärdet maximalt uppgår till 2,05 MNm. Detta lastfall utgörs av ett lok placerat med tre axlar i längsta spannet och tre axlar placerade på konsolen, om såväl bromslast som ojämn temperaturlast och dynamiskt tillskott uppträder samtidigt. Enligt BV Bärighet (1996) behöver ojämn temperatur inte beaktas, vilket är rimligt med tanke på att detta är ett statiskt obestämt lastfall som försvinner vid uppsprickning i brottstadiet. Det har heller inte medräknats i tidigare klassningsberäkningar. I så fall fås att lasten har medelvärdet 1,66 MNm och att säkerhetsindex β varierar mellan 3,8 och 6,0 beroende på vilka antaganden som görs om lasternas statistiska fördelning. För en rimlig fördelning innehålls kravet i säkerhetsklass 3 att säkerhetsindex β 4,75. Bron visar sig därför, enligt vår bedömning och med beaktande av erhållna mätresultat, ha erforderlig bärförmåga om hastigheten begränsas på bron så att eventuella dynamiska tillskott blir låga och/eller inverkan av ojämn temperatur försummas. Brons fortsatta uppförande bör kontrolleras genom ett mätprogram. Detta bör förutom armeringstöjningar med befintliga givare även inkludera mätningar av nedböjningar för att säkerställa att använda beräkningsmodeller och randvillkor på ett korrekt sätt återger brons beteende. Storleken på den dynamiska förstoringsfaktorn D bör även mätas liksom inverkan av bromskrafter och ojämn temperaturfördelning. På så sätt kan ett säkrare underlag erhållas för bedömning av frekvensfunktionerna för dessa vanliga lasteffekter. Dessa värden borde även vara av intresse vid säkerhetsbedömning av likartade järnvägsbroar.

  • 9. Enochsson, Ola
    et al.
    Puurula, Arto
    Stenlund, Anders
    Thun, Håkan
    Nilsson, Martin
    Täljsten, Björn
    Olofsson, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Condition assessment of concrete bridges in Sweden2005Inngår i: Concrete repair, rehabilitation and retrofitting / [ed] Mark G. Alexander; Hans-Dieter Beushausen; Frank Dehn; Pilate Moyo, London: Taylor and Francis Group , 2005, s. 257-259Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Examples are given of methods used and results obtained from two bridges assessed in Sweden. The following sectional forces were critical: (a) Bending, shear and fatigue in a two-span railway trough bridge and (b) Shear and torsion in a three-span prestressed cantilever box girder road bridge. In the assessments we evaluated material properties, loads and load carrying capacity using deterministic and probabilistic methods

  • 10. Enochsson, Ola
    et al.
    Puurula, Arto
    Thun, Håkan
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Täljsten, Björn
    Olofsson, Jan
    Skanska Teknik, Göteborg.
    Paulsson, Björn
    Banverket.
    Test of a concrete bridge in Sweden: III. Ultimate capacity2008Inngår i: Bridge Maintenance, Safety Management, Health Monitoring and Informatics: Proceedings of the Fourth International Conference on Bridge Maintenance, Safety and Management, July 13-17 2008, Seoul, Korea - IABMAS '08 / [ed] Hyun-Moo Koh; Dan G Frangopol, Boca Raton, Fla: Taylor and Francis Group , 2008, s. 3601-3608Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 11.
    Groth, Patrik
    et al.
    Luleå tekniska universitet.
    Thun, Håkan
    Influence of steel fibre reinforcement on the workability of self-compacting concrete2000Inngår i: Concrete Science and Engineering, ISSN 1295-2826, Vol. 2, nr 6, s. 65-70Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    This study consists of results of workability tests for concrete mixes using various amounts and types of steel fibres. The mixes are proportioned using the addition of filler and superplasticizer in order to obtain Self-Compacting Concrete (SCC) before addition of fibres. The test methods that have been used are the slump flow test and a modified L-box test. The results show the general correlation between the measured workability parameters and fibre volume and shape. The results show that the type of concrete mix used clearly affects the relative behaviour of using various types and amounts of steel fibres. In some of the mixes the influence of fibres can be detected by a decrease in flowability as the fibre amount or fibre aspect ratio increase. However, in the case of well-proportioned SCC the workability is not influenced by the steel fibres added within realistic amounts, i.e. 60 kg/m exp 3 for a fibre aspect ratio up to 100. The tests imply therefore, that it is quite feasible to use fibres in combination with SCC for structural applications.

  • 12. Puurula, Arto
    et al.
    Enochsson, Ola
    Thun, Håkan
    Nordin, Håkan
    Täljsten, Björn
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Paulsson, Björn
    Banverket.
    Olofsson, Jan
    Skanska.
    Full-scale test to failure of a strengthened reinforced concrete bridge: calibration of assessment models for load-bearing capacities of existing bridges2008Inngår i: Nordic Concrete Research, ISSN 0800-6377, nr 2, s. 131-142Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    A reinforced concrete railway trough bridge has been strengthened and loaded to failure. The aim was to test and calibrate methods developed in the European Research Project "Sustainable Bridges" regarding: (a) condition appraisal and inspection, (b) load carrying capacity analysis, (c) monitoring and (d) strengthening of existing bridges. The tested methods proved to be useful and to give accurate predictions. A failure in combined shear, bending and torsion was reached for an applied mid span load of 11,7 MN. This was well predicted by enhanced methods but 20 to 50 % higher than ultimate load evaluated according to predictions based on common codes and models.

  • 13. Puurula, Arto
    et al.
    Enochsson, Ola
    Thun, Håkan
    Täljsten, Björn
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Olofsson, Jan
    Skanska Teknik, Göteborg.
    Paulsson, Björn
    Banverket.
    Test of a concrete bridge in Sweden: I. Assessment methods2008Inngår i: Bridge Maintenance, Safety, Management, Health Monitoring and Informatics: Proceedings of the fourth International Conference on Bridge Maintenance, Safety and Management, Seoul, Korea, 13-17 July 2008 / [ed] Hyun-Moo Koh; Dan M Frangopol, Boca Raton, Fla: Taylor and Francis Group , 2008, s. 3385-3592Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 14.
    Sabourova, Natalia
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Grip, Niklas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för teknikvetenskap och matematik, Matematiska vetenskaper.
    Puurula, Arto
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Tu, Yongming
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Ohlsson, Ulf
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Nilsson, Martin
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Carolin, Anders
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser.
    Thun, Håkan
    The railway concrete arch bridge over Kalix river: dynamic properties and load carrying capacity2012Inngår i: Concrete Structures for Sustainable Community: proceedings of the International FIB Symposium 2012, Stockholm, Sweden, 11 - 14 June 2012 / [ed] Dirch H Bager; Johan Silfwerbrand, Stockholm: Swedish Concrete Association , 2012, s. 609-612Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 15. Thun, Håkan
    Assessment of fatigue resistance and strength in existing concrete structures2006Doktoravhandling, med artikler (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    During the last few decades, it has become more and more important to assess, maintain and strengthen structures like bridges, dams and buildings. This is mainly due to the fact that: (a) many structures are getting old and many have started to deteriorate, (b) there is sometimes a need to increase the load carrying capacity of an existing structure due to e.g. a demand for higher loads or (c) the cost to build new infrastructure is often higher than to repair/strengthen existing structures. Therefore it is of great interest to find methods to evaluate existing concrete structures in an efficient way. In this thesis parameters influencing the evaluation process have been investigated and analysed and the results are presented in the appended papers. Below, findings from the main areas are presented. The development and variation of compressive and tensile strength of concrete are presented for old concrete bridges in Sweden. The mean increase in concrete compressive strength was about 70% for twenty bridges built during 1931-1962 (a rather high dispersion must be taken into consideration). The increase is related to the original 28-day concrete compressive strength which varied between 18 and 51 MPa. The compressive strength within a typical reinforced railway concrete trough bridge was approximately 15% higher in the longitudinal beams than in the bottom slab (measured on drilled cores). A pullout test method, the Capo-test, has been examined as an alternative to drilled cores to determine the in-place concrete compressive strength. A strength relationship is proposed between the compressive strength of a drilled core with the diameter and the height of about 100 mm, fcore, and the pullout force, F, from the Capo-test. A probabilistic approach has been proposed for the evaluation of the shear force fatigue capacity of a concrete bridge slab. In the reliability analysis three different combinations of shear and fatigue models have been compared. The models have been used to determine the safety index ¦Â (and the probability of failure) after another 5 or 25 years of traffic with higher axle loads (300 kN) than the bridge already has been exposed to. The most interesting combination seems to be the shear model of Hedman & Losberg (1975)/BBK04 (2004) and the fatigue model of Tepfers (1979). Results and analyses are presented from cyclic uniaxial tensile tests performed on new and old concrete. The results from the tests indicate that the deformation criterion proposed by Bal¨¢zs (1991) for bond slip may also be applied to plain concrete exposed to cyclic tensile load. A method is proposed for how the deformation criterion may be used also for assessment of existing structures. The load carrying capacity of damaged prestressed concrete railway sleepers has been investigated. The sleepers had an age of five to ten years and the damage, in form of more or less severe cracking, is believed to be caused by delayed ettringite formation. The following tests have been performed: (a) bending capacity of the midsection and the rail section, (b) horizontal load capacity of the fastener, (c) control of the concrete properties and (d) fatigue capacity in bending of the rail section. A visual inspection and classification of the damages are also presented. The test results show that railway sleepers are quite robust. Small cracks do not seem to influence the load carrying capacity and it is first when the cracking is very severe that the load carrying capacity is reduced significantly.

  • 16.
    Thun, Håkan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Evaluation of concrete structures: strength development and fatigue capacity2001Licentiatavhandling, med artikler (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    This licentiate thesis consists of four papers. In paper A the development of tensile and compression strength are presented for old concrete railway trough bridges. The compression strength has usually increased 50 to 100% over the years. However the same could not be said for the tensile strength. The so-called Capo-test has been used and an improved formula is presented. In paper B load carrying capacities of cracked as well as un-cracked concrete railway sleepers have been investigated. The cracking is believed to be caused by delayed ettringite formation. Test results, information on how the visual inspection and the classification of damages are performed are presented together with possible failure mechanisms of the fastener when loaded horizontally. In paper C results and analyses are presented from cyclic tensile fatigue tests. The fatigue tests have been compared to a strain criterion proposed by Balázs (1991). In paper D a comparison is made between the Swedish Codes and Eurocode regarding fatigue load for concrete. The results show that the codes are conservative.

  • 17. Thun, Håkan
    et al.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Ohlsson, Ulf
    Utmattningskapacitet: en studie av deformationer under cyklisk dragbelasning2001Inngår i: Bygg & Teknik, ISSN 0281-658X, nr 7, s. 56-58Artikkel i tidsskrift (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
  • 18. Thun, Håkan
    et al.
    Emborg, Mats
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Risker för temperatursprickor i prefabricerade betongelement: fältmätning och teoretisk analys av betongbalkar1997Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Prefabricerade betongbalkar har studerats i fältmätningar och teoretiska beräkningar avseende temperatursprickor under härdningsförloppet vid användande av cement P400. Speciellt intressant har varit att se hur temperaturer och sprickrisker varierat under den närmaste tiden efter gjutningen då balkarna härdat i gjuthall och sedan transporterats ut i kall utomhusluft. Arbetet kopplas till tidigare utförda materialprovningar på betong med P400 cement och till beräkningar där sprickrisker för några typfall har tagits fram. Arbete avser att leda fram till riktlinjer om hur prefabricerade element skall hanteras för att uppfylla krav på spricksäkerhet enligt Vägverkets rekommendationer i Bro 94.I fältmätningarna har risken för ytsprickor studerats vid gjutning av en balktyp av dimension 1200 ´ 850 mm. Betong med cement P400 och vct = 0.37 har använts. Sex balkar har gjutits i två omgångar. Längd på lagringstid i gjuthall samt för hållande vid lagring utomhus har varierats. Uppföljande beräkningar har utförts med datorprogrammen HETT2D och TEMPSTRE-N.Både fältmätningarna och uppföljande beräkningar visar att acceptabel låg ytsprickrisk kan erhållas för denna balktyp om den inte utsätts för temperaturchock vid låg utomhus temperatur och vid hög vindhastighet. Det är en mycket tidig (15 - 25 h efter gjutning) uttransport av balk som är kritisk i detta fall.Studien visar också att det är, om än med viss möda, möjligt att simulera verkliga härdningsförhållanden med beräkningsprogrammen. Under det första dygnet efter gjutningen är nämligen erhållna temperaturnivåer mycket starkt beroende av noggrannhet hos använda materialdata, isoleringsförhållanden och väderleksbetingelser. Med standardindata till beräkningsprogrammen tendera avsvalningen att bli för snabb ledande till för höga teoretiska spänningsnivåer. Med anpassade randvillkor är det möjligt att uppnå hög träffsäkerhet i analyserna.Tillsammans med övriga rapporter om temperatursprickrisk kan resultatet tjäna som underlag för rekommendationer för sprickfri prefabricering av betongbalkar kunna utarbetas.

  • 19. Thun, Håkan
    et al.
    Ohlsson, Ulf
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    A deformation criterion for fatigue of concrete in tension2011Inngår i: Structural Concrete, ISSN 1464-4177, E-ISSN 1751-7648, Vol. 12, nr 3, s. 187-197Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    A deformation criterion is proposed for the fatigue failure of concrete in tension. According to the criterion, a fatigue failure is imminent when the total deformation approaches the deformation at maximum stress in a corresponding static test. This criterion was originally proposed for bond slip by Balázs in 1991. It is tested on two series of new and old concrete cylinders loaded in cyclic tension. How the criterion may be used to predict the number of load cycles to failure for existing structures under cyclic tensile loading is also shown

  • 20. Thun, Håkan
    et al.
    Ohlsson, Ulf
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Betonghållfasthet i järnvägsbroar på Malmbanan: karakteristisk tryck- och draghållfasthet för 20 broar mellan Luleå och Gällivare1999Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Denna rapport redovisar provningsresultat från en utökad provning med hjälp av Capo-test och studsmätningar (Schmidthammare) för en bro över Lautajokki som tidigare har utmattningsprovats i LTUs testlaboratorium. Förutom resultaten från denna provning redovisas även provningsresultat som erhållits med hjälp av enaxiella dragförsök och provning av tryckhållfasthet i cylindrar, för broar (vägportar) på Malmbanan längs bansträckningen Luleå-Gällivare. Med hjälp av provningsresultaten har tryck- och draghållfasthetsklass samt karaktäristisk tryck- och draghållfasthet bestämts för aktuella broar. Studien visar att tryckhållfastheten i de studerade äldre konstruktionerna har ökat kraftigt jämfört med fordrad hållfasthet (aktuella objekt K40-45) men att de varierar från bro till bro. Resultaten visar att draghållfastheten varierar kraftigt mellan broarna (eg. deras sidobalkar) och att det inte på basis av enbart dessa försök går att säkerställa att draghållfastheten ökat i samma takt som tryckhållfastheten. Resultaten från de olika testmetoderna som använts på Lautajokki-bron antyder att det är olika hållfasthet i sidobalk respektive platta. Av denna orsak har en reduktion av hållfastheten föreslagits om provning skett i sidobalkarna och det är plattan som ska analyseras. I rapporten redovisas även metoder att ur provningsresultaten bestämma karaktäristisk hållfasthet.

  • 21. Thun, Håkan
    et al.
    Ohlsson, Ulf
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Concrete strength in old Swedish concrete bridges2006Inngår i: Nordic Concrete Research, ISSN 0800-6377, Vol. 35, nr 1-2, s. 47-60Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    In this paper the development and variation of compressive and tensile strength of concrete are presented for old reinforced concrete bridges in Sweden. The mean increase in concrete compressive strength was about 70% for twenty bridges built during 1931-1962 (a rather high dispersion must be taken into consideration). The increase is related to the original 28-day concrete compressive strength which varied between 18 and 51 MPa. The compressive strength within a typical reinforced railway concrete trough bridge was approximately 15% higher in the longitudinal beams than in the bottom slab (measured on drilled cores). The tensile strength showed a similar variation as the compressive strength, but the difference could not be statistically verified. Different equations to convert compressive strength into tensile strength have also been studied. The investigation shows that it is important which conversion equation that is used in an assessment situation.

  • 22. Thun, Håkan
    et al.
    Ohlsson, Ulf
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Determination of concrete compressive strength with pullout tests2009Inngår i: Structural Concrete, ISSN 1464-4177, E-ISSN 1751-7648, Vol. 10, nr 4, s. 173-180Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    A pullout test using post-installed inserts has been examined as an alternative to drilled cores to determine the in-place concrete compressive strength. Tests have been carried out on eight railway bridges from 1965 to 1980 and on a one year old concrete slab. An empirical strength relationship is proposed between the compressive strength of a drilled core with the diameter and height of 100 mm and the pullout force from the pullout test. It is a power function and the relationship is valid for concrete compressive strengths up to 105 MPa; it gives higher concrete strengths than earlier proposed functions.

  • 23. Thun, Håkan
    et al.
    Ohlsson, Ulf
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Fatigue Capacity of Small Railway Concrete Bridges: Prevision of the Results of Swedish Full-scale Tests. Comparison and Analyses2000Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    In this report results and analyses are presented from a full-scale fatigue test on a typical Swedish railway concrete bridge. The tests were performed at Luleå University of Technology in 1996. The purpose of the test was to study static and fatigue behaviour of the bridge under increased load in order to check its remaining life length. The bridge was originally situated in Lautajokk about 200 km northwest of Luleå along the iron ore line between Luleå and Narvik in Norway. The bridge had a length of 6,1 m and a width of 4,1 m and had the shape of a trough. It was built in 1967 and had been in service for 20 years. In the tests, the bridge was exposed to 6 million load cycles between 50 and 360 kN. No failure occurred even though the Swedish Concrete code BBK 94 indicated that. Especially the connection between the slab and the longitudinal beams was in a critical state according to the code.A study regarding the fatigue shear capacity with the Swedish code and the present Eurocode EC2 (1991) has shown that the codes are conservative and that further studies are needed in this area.Methods are proposed that can be used to estimate the remaining life length (Strain/deflection criterion and Wöhler curves). An analysis using a fracture mechanics approach is presented as well as studies regarding concrete strength development for Swedish Railway concrete bridges.Measurements of deflections and strains have also been carried out on four railway bridges during passing of trains

  • 24. Thun, Håkan
    et al.
    Ohlsson, Ulf
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Tensile fatigue capacity of concrete2007Inngår i: Nordic Concrete Research, ISSN 0800-6377, Vol. 36, nr 1-2, s. 48-64Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Results and analyses are presented from cyclic uniaxial tensile tests on plain cylindrical concrete cores. The influence of the load amplitude and the mean load level were studied with so called factorial design. It was found that both factors were important but that neither of them could be established to be more important than the other. Further, the deformation rate was studied. It appears that a certain fatigue limit exists below which a clearly greater number of load cycles is required for failure. From this research the exact limit cannot be predicted, but for tests with a mean load level of 40% of fpeak and an amplitude of 40% of fpeak, a very low deformation rate has been obtained. Finally, the test results have been compared with other Wöhler curves proposed for cyclic load in tension.

  • 25. Thun, Håkan
    et al.
    Utsi, Sofia
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Load carrying capacity of cracked concrete railway sleepers2008Inngår i: Structural Concrete, ISSN 1464-4177, E-ISSN 1751-7648, Vol. 9, nr 3, s. 153-161Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The load carrying capacity of damaged prestressed concrete railway sleepers has been investigated in order get information about how the cracking influences the remaining load carrying capacity compared to an un-cracked sleeper. The following tests have been performed: bending capacity of the midsection, the rail section, horizontal load capacity of the fastener, control of the concrete properties and fatigue capacity in bending of the rail section. A visual inspection and classification of the damages are also presented. The test results have been compared with calculations according to the Swedish railway code for sleepers and show that railway sleepers are quite robust. Small cracks do not seem to influence the load carrying capacity and it is first when the cracking is very severe that the load carrying capacity is reduced significantly.

  • 26. Thun, Håkan
    et al.
    Utsi, Sofia
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Spruckna betongsliprars bärförmåga: provning av böjmomentkapacitet, dragkapacitet hos befästningar samt betonghållfasthet2001Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Avdelningen för konstruktionsteknik vid Luleå tekniska universitet (LTU) har på uppdrag av Banverket utfört undersökning av spruckna betongsliprars bärförmåga. I rapporten redovisas resultat, provning och utvärdering av bärförmågan för uppspruckna respektive ej uppspruckna järnvägssliprar av betong. Uppsprickningen tros bero på s.k. försenad ettringitbildning. De sliprar som provats är: 13 spruckna betongsliprar tillhörande klass 1(röda sliprar) 11 delvis uppspruckna betongsliprar tillhörande klass 2 (gula) 4 ej spruckna betongsliprar tillhörande klass 3 (gröna) De prov som utförts är: Böjprov i mittsnitt Böjprov i rälläge Dragprov av befästning (horisontalkraftskapacitet) Kontroll av sliprarnas betonghållfasthet I rapporten redovisas även hur den visuella inspektionen och klassificeringen av sliprarna utförts. Dessutom presenteras möjliga brottmekanismer för befästningarna när de belastas horisontellt. Målet med provningarna har varit att få en uppfattning om hur uppsprickningen påverkar bärförmågan. Resultaten från försöken har jämförts med beräkningar enligt gällande norm. Försöksresultaten visar att ett fåtal sprickor inte påverkar bärförmågan nämnvärt utan det är först när ett väl utvecklat spricksystem utvecklats som bärförmågan avtar avsevärt. Alla gröna och gula sliprar uppfyller i stort sett uppställda krav och även huvuddelen av sliprarna i klass 1, dvs. röda sliprar, har tillräcklig bärförmåga, med en brottsäkerhetsfaktor som varierar mellan 1,65 och 2,13 (böjprov i rälläge). Det är främst när långa längsgående horisontella sprickor uppträder som en väsentlig reduktion i bärförmåga uppträder. Dessa sprickor finns på ca hälften av de röda sliprar som provats (8 av 13).

  • 27. Thun, Håkan
    et al.
    Utsi, Sofia
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Nilsson, Paul
    Paulsson, Björn
    Load carrying capacity of fasteners in concrete railway sleepers2001Inngår i: Connections between steel and concrete / [ed] R. Eligehausen, Cachan (Val-de-Marne): Rilem publications, 2001, s. 774-784Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 28. Thun, Håkan
    et al.
    Wäppling, Mattias
    Sprickfördelningsram: en testmetod för mätning av sprickvidd vid förhindrad krympning1997Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Sprickor orsakade av krympnings - och temperaturrörelser i olika betongkonstruktioner leder ofta till omfattande och kostsamma åtgärder både ur konstruktions- och utförandesynpunkt. Vi har därför i denna fördjupningsdel av examensarbetet försökt att utveckla en testmetod, som vi kallar sprickfördelningsram, där man kan prova fram rätt betongsammansättning för pågjutningar under så realistiska omständigheter som möjligt. För att kunna utvärdera testmetoden har vi jämfört den med en mer vanlig försökstyp för sprickbildning vid förhindrad krympning, s.k. ringförsök. Detta har även bidragit till att vi kunnat studera olika fibermängders inverkan på sprickvidden. De provningar som har genomförts är försök vid förhindrad krympning, med hjälp av ringförsök och sprickfördelningsram, samt försök vid fri krympning. Resultaten från ringförsöken visar att jämfört med tidigare utförda studier har vi erhållit små medelsprickvidder hos ringprovkropparna generellt sett över hela försöksserien. Ett intressant resultat var att de ringprovkroppar som innehöll fibermängden 20 kg/m3 hade större medelsprickvidder än de med 10 kg/m3. Något som även är värt att notera är att den teoretiskt beräknade sprickvidden för en oarmerad ringprovkropp uppvisade god samstämmighet med uppmätt resultat. De provkroppar som gjöts på sprickfördelningsramen uppvisade inga krympsprickor som vi kunde upptäckta med vår mätutrustning (spricklupp). De teoretiska beräkningar som gjordes för att vi skulle få en uppfattning om vilken sprickvidd vi skulle kunnat förvänta oss, antyder att vi bl.a. vid pågjutningstjocklek 70 mm maximalt skulle erhållit en sprickvidd på ca 0,06 mm för en oarmerad provkropp. Det faktum att vi använde oss av armerad betong i dessa provkroppar har mest troligt bidragit till att minska denna sprickvidd än mer och därmed medfört att vi ej har kunnat hitta några sprickor. Något vi tycker oss kunna konstatera av de teoretiska beräkningarna är att man inte erhåller synliga krympsprickor (> 0,06 mm vid pågjutningstjocklek 70 mm) vid armerade provkroppar och den utformning som sprickfördelningsramen har i dag. Detta leder i sin tur till att en eventuell jämförelse med ringprovkropparna haltar.Försöken med fri krympning hos gjutna provprismor uppvisar endast en marginell skillnad mellan prismor med och utan fiber. Den teoretiskt beräknade krympningen skilde en aning gentemot uppmätt fri krympning och den visar även att en längre avformningstid, i vårt fall, teoretiskt sett skulle medfört en minskning av såväl slutkrympningen som hela krympnings-förloppet.Rapporten inleds i kapitel 1 med en beskrivning av sprickor i betongkonstruktioner, t.ex. allmänt om krympning och testmetoder. Kapitel 2 beskriver pilotförsöket med sprickfördelningsramen - uppbyggnad och stålramens konstruktion. Innehållet i kapitel 3 behandlar de olika försök som gjorts - testmetoder, förutsättningar inför gjutningar etc. Kapitel 4 innehåller resultat från alla försök samt teoretiska beräkningar. Slutligen redovisas slutsatser samt förslag till förbättringar inför framtida försök för respektive testmetod i kapitel 5.Appendix I innehåller mätprotokoll för respektive ringprovkropp från ringförsök.

  • 29. Utsi, Sofia
    et al.
    Thun, Håkan
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Paulsson, Björn
    Bärförmåga hos skadade betongsliprar2004Inngår i: Betong, ISSN 1101-9190, nr 3, s. 44-47Artikkel i tidsskrift (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
1 - 29 of 29
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf