Endre søk
Begrens søket
1 - 47 of 47
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Treff pr side
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
Merk
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Bagge, Niklas
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Nilimaa, Jonny
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Sabourova, Natalia
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Grip, Niklas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för teknikvetenskap och matematik, Matematiska vetenskaper.
    Emborg, Mats
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Lundmark, Tore
    Ramböll Sverige AB, Luleå.
    Tu, Yongming
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Protecting a five span prestressed bridge against ground deformations2015Inngår i: IABSE Conference Geneva 2015: Structural Engineering: Providing Solutions to Global Challenges, Geneva: International Association for Bridge and Structural Engineering, 2015, s. 255-262Konferansepaper (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    A 55 year-old, 121.5 m long, five span prestressed bridge was situated in the deformation zone close to a mine in Kiruna in northern Sweden. There was a risk for uneven ground deformations so the bridge was analyzed and monitored. Results and measures taken to ascertain the robustness of the bridge are presented.The analysis resulted in an estimate that the bridge could sustain 24 mm in uneven horizontal and 83 mm in uneven vertical displacement of the two supports of a span. To be able to sustain larger deformations, the columns of the bridge were provided with joints, where shims could be inserted to counteract the settlements. To accomplish this, each one of the 18 columns of the bridge was unloaded by help of provisional steel supports. The column was then cut and a new foot was mounted to it. This made it possible to lift each individual column with two jacks, when needed, and to adjust its height by inserting or taking away shim plates.The deformations of the bridge and the surrounding ground were monitored. The eigenmodes of the bridge were studied with accelerometers and by analysis with finite elements (FE) models. Comparison indicated good agreement between the model and the actual bridge, with calculated eigenfrequencies of 2.17, 4.15 and 4.67 Hz, for the first transversal, vertical and torsional modes, respectively. Measurements during winter resulted in higher values due to increased stiffness caused by frozen materials.

  • 2.
    Bischoff, Reinhard
    et al.
    EMPA, Swiss Federal Laboratory for Materials, Testing and Research.
    Meyer, Jonas
    EMPA, Zurich.
    Enochsson, Ola
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Feltrin, Glauco
    EMPA, Zurich.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Event-based strain monitoring on a railway bridge with a wireless sensor network2009Inngår i: Structural Health Monitoring of Intelligent Infrastructure: Proceedings of the 4th International Conference on Structural Health Monitoring of Intellgent Infrastructure / [ed] Urs Meier; Bernadette Havranek; Masoud Motavalli, Zürich: EMPA-Akademie , 2009, s. 74-Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    This paper presents a monitoring application with a wireless sensor network that was performed on a 95 years old riveted steel railway bridge. In order to perform an accurate assessment, strains were monitored on critical elements to catch the real loading during the passage of heavy freight trains. The wireless sensor network deployed on the bridge consisted of 8 nodes supplied with resistance strain gages and the root node connected to a solar energy rechargeable, battery powered base station. The monitoring system was operated in event-based mode to achieve an energy efficient operation to prolong the lifetime of the sensor network. The event detection was carried out with ultra low power MEMS acceleration sensors, which measured continuously the accelerations of the bridge and detected an approaching train. If this occurred, the sensor generated an interrupt that immediately switched on the strain gage's conditioning board and starts the measurement. Switching on the conditioning board shortly before starting the measurement, however, produces biased raw data because the strain gage was still heating up due to the current flow. Instead of eliminating the time-dependent bias by adding a dummy gage to the Wheatstone bridge, the bias was removed by post-processing the raw data. The paper demonstrates that this procedure provides sufficiently accurate input data for use in cycle counting based fatigue assessment of steel bridges.

  • 3.
    Carolin, Anders
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser.
    Täljsten, Björn
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Nilsson, Martin
    Enochsson, Ola
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Fahleson, Claes
    Tillförlitlighetsanalys för reparerade eller förstärkta byggnadskonstruktioner2004Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    I rapporten visas på möjligheterna med att använda tillförlitlighetsanalys på byggnadskonstruktioner som förstärks. I det stora fokuseras på betongkonstruktioner och särskilt diskuteras förstärkning av betongkonstruktioner med hjälp av utanpåliggande kolfiberkompositmaterial. Förstudien visar att tillförlitlighetsanalys i generella termer kan vara mycket användbart när det gäller att studera bärförmågan samt vilken konsekvens detta har för den befintliga konstruktionen, speciellt tydligt blir detta när det kopplas till verkliga objekt. Utöver detta visar studien på möjligheter att på ett mer nyanserat sätt förstärka konstruktioner där tillförlitlighetsanalys är ett viktigt verktyg. Studien visar också på behov av fortsatt forskning, speciellt tydligt är detta när det gäller vilka värden samt vilka partialkoefficienter man ska välja för de nya materialen som börjar användas, dvs. för kompositmaterial. I tillägg till detta behöver en nyanserad studie göras gällande de beräkningsmodeller som används i samband med förstärkning och även avseende på de brottmoder som kan uppstå.

  • 4.
    Ditrani, Marco
    et al.
    Politecnico di Milano.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Eriksen, Jörgen
    Enochsson, Ola
    Veljkovic, Milan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Andersson, P.
    Vägverket.
    Eriksson, Per
    Vägverket.
    Improving transportation investment decision through life-cycle cost analysis: case study on some bridges in the north of Sweden2009Inngår i: Sustainability of Constructions - Integrated Approach to Life-time Structural Engineering: Proceedings of the Workshop Timişoara, 23-24 October 2009. COST Action C25, 2009, s. 266-275Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The scope of this project is to perform Life Cycle Cost Analysis (LCCA) on different types of bridges, in order to learn which is most cost-efficient in a particular situation. A second scope is to study the impact of different cost items on the whole Life Cycle Cost. The work is performed to enable optimal strategic decisions regarding future investments.Beam and Slab Bridges, Slab Bridges and Slab Frame Bridges are analyzed. The bridges are located in the north of Sweden, in the regions of Norrbotten and Västerbotten. All bridges have a total length of around 20 m, which is the most common length in Sweden and in Europe. Furthermore, the analysis includes Timber and Soil-Steel bridges in order to understand the prospects for this types of bridges in Sweden. The analysis does not focus on a particular bridge but, based on information from some Swedish producers, it studies different scenarios.The data collection covers initial investments, maintenance, repair and rehabilitation (MR&R) costs, user and demolition costs.

  • 5.
    Elfgren, Lennart
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Tvärkraft och vridmoment i betongkonstruktioner2007Inngår i: Bygg & Teknik, ISSN 0281-658X, Vol. 99, nr 7, s. 40-43Artikkel i tidsskrift (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
    Abstract [sv]

    I artikeln diskuteras hur ett vridmoment kan omvandlas till analoga tvärkrafter vid dimensiobnering av betongkonstruktioner enligt de nya europeiska betongnormerna Udgivelsesdato: October

  • 6.
    Elfgren, Lennart
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Olofsson, Jan
    Skanska Teknik, Göteborg.
    Hedlund, Hans
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Paulsson, Björn
    Banverket, Borlänge.
    Kieksi, Katarina
    Banverket, Borlänge.
    Tillståndsbedömning av betongbroar2006Inngår i: Bygg & Teknik, ISSN 0281-658X, Vol. 98, nr 7, s. 35-40Artikkel i tidsskrift (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
    Abstract [sv]

    En vanlig frågeställning för befintliga broar är deras tillstånd: Har bärförmågan minskat med tiden så att bron behöver repareras eller förstärkas? Eller, är det rentav så att man med bättre beräkningsmetoder kan visa att en bro idag klarar att bära en högre last än den som den ursprungligen dimensionerades för?

  • 7.
    Elfgren, Lennart
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Puurula, Arto
    Tillståndsbedömning av broar2009Inngår i: Bygga framtid, Vol. 20, s. 11-15Artikkel i tidsskrift (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
    Abstract [sv]

    En vanlig fråga för en broförvaltare är: Har brons bärförmåga minskat med tiden så att den behöver repareras eller förstärkas? Eller, är det rentav så att man med bättre beräkningsmetoder kan visa att bron idag klarar att bära en högre last än den, som den ursprungligen dimensionerades för? Udgivelsesdato: 2009

  • 8.
    Elfgren, Lennart
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Puurula, Arto
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Nilimaa, Jonny
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Töyrä, Björn
    Trafikverket.
    Preliminary Assessment of Finnish Railway Bridges: Railway Infrastructure Upgrading with Increase of Axle loads from 25 to 30 tonnes on the Line Tornio - Kolari, A Comparison with Swedish Railway Bridges on the Lines Luleå - Narvik and Haparanda - Boden2009Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Some 60 bridges on the Finnish Railway Line between Tornio and Kolari have been assessed in a preliminary way. The study is based on experiences on the two neighbouring Swedish Railway Lines Malmbanan and Haparandabanan.

  • 9.
    Elfgren, Lennart
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Puurula, Arto
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Thun, Håkan
    Trafikverket.
    Field Test of a Concrete Bridge in Örnsköldsvik, Sweden: SB-7.3 Sustainable Bridges2008Rapport (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Background - In the project Sustainable Bridges (www.sustainblebridges.net) important objectives are to increase the transport capacity and service life of existing bridges. In order to demonstrate new and refined methods developed in the program, field tests of existing bridges were carried out in Work Package 7. One of the bridges which have been tested is a 50 year old two-span concrete bridge located in Örnsköldsvik in northern Sweden.Due to time, legal and cost restraints, concrete bridges are seldom tested to failure. It was therefore deemed vital to carry out such a test here, as it is the only way to check if applied analytical and numerical models do catch the essential behaviour at failure of a structure.Objective - The Örnsköldsvik reinforced concrete bridge was loaded to failure to test new and refined methods developed in the project regarding procedures for inspection and condition assessment (WP 3), load carrying capacity in combined shear, torsion and bending (WP 4), monitoring (WP5), and strengthening (WP 6).To achieve a shear failure and to avoid an uninteresting bending failure, the bottom slab was strengthened before the final test. Near Surface Mounted Reinforcement (NSMR) was used consisting of Carbon Fibre Reinforced Polymers (CFRP).Results – The Bridge has two spans of 12 m. A loading beam made of steel was placed in the centre of one of the spans. The loading beam was then pulled down with cables injected to the bedrock beneath the bridge.The methods developed in the Sustainable Bridges program showed to be reliable. The inspection and condition assessment indicated that bridge was in good condition with almost no reinforcement corrosion. This was shown to be true. Material tests gave important contributions to steel and concrete properties. The load carrying capacity was underestimated with Swedish and European Codes, BBK04 and EN1992-2. combined with linear elastic finite element calculations. Better results were obtained with non-linear methods as the Modified Compression Field Theory (MCFT) and the non-linear finite element program Atena, recommended by the Guideline SB-LRA (2007) produced in the project. The monitoring methods used for concrete and steel strains, crack initiation, deflections and damage detection worked well. The strengthening method also worked very well. The bridge could carry a load of 11,7MN which was 20 to 50 % more than predictions based on BBK04 and EN 1992-2.The failure test showed that the bridge without strengthening managed to carry not only one train, as it was designed to do, but eight trains on top of each other with an axle load of 250 kN. With strengthening it could carry 11 trains. This shows that concrete railway bridges might have a considerable reserve of extra load-bearing capacity.

  • 10.
    Elfgren, Lennart
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Puurula, Arto
    Thun, Håkan
    Paulsson, Björn
    Täljsten, Björn
    Testing to failure of a reinforced concrete railway trough bridge in Örnsköldsvik, Sweden2007Inngår i: Sustainable bridges: assessment for future traffic demands and longer lives / [ed] Jan Bien; Lennart Elfgren; Jan Olofsson, Wrocław: Dolnoslaskie Wydawnictwo Edukacyjne , 2007, s. 445-460Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 11.
    Elfgren, Lennart
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Täljsten, Björn
    Paulsson, Björn
    Banverket.
    Sustainable railway bridges with higher axle loads: monitoring examples from northern Sweden2007Inngår i: High Tech in Heavy Haul: Proceedings. International Heavy Haul Conference. Specialist Technical Session / [ed] Thomas Nordmark; Per-Olof Larsson-Kråik, Luleå: Luleå tekniska universitet, 2007, s. 159-166Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Monitoring of several railway bridges has been carried out in northern Sweden in order to increase the allowable axle load. The work is part of a European Integrated Project "Sustainable Bridges - Assessment for Future Traffic Demands and Longer Lives". The paper describes the project and gives some examples of applications.

  • 12.
    Elfgren, Lennart
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och brand.
    Enochsson, Ola
    Täljsten, Björn
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och brand.
    Thun, Håkan
    Project: Sustainable Bridges2013Annet (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
    Abstract [sv]

    Ett EU-projekt med avsikt att förlänga livlängden för befinmtliga järnvägsbroar

  • 13.
    Enochsson, Ola
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    CFRP strengthening of concrete slabs, with and without openings: experiment, analysis, design and field application2005Licentiatavhandling, monografi (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Rehabilitation and strengthening of concrete structures with externally bonded FRP (Fibre Reinforced Polymers) has been a viable technique for at least a decade. The most common way to strengthen a structure is in flexure where thedesign normally follows traditional concrete design, with exceptions for control of bond and anchorage related to the FRP. The method is also used for strengthening in shear and torsion, as well as for strengthening of columns. An interesting and useful application is strengthening of slabs or walls without or with openings. In the latter situation, FRP sheets or plates are very suitable; not only because of their strength, but also due to the simplicity in theexecution in comparison to traditional steel girders or other lintel systems. Even though many benefits have been shown in the use of FRP strengthening of openings in practical applications, not much research have been presented in the scientific literature. In this licentiate thesis, the results from laboratory tests on strengthened slabs loaded with a uniformly distributed load are analyzed with analytical and numerical methods. The slabs with openings have been strengthened with CFRP (Carbon Fibre Reinforced Polymers) sheets and are compared to traditionally steel reinforced slabs, both with and without openings. The results from the tests show that slabs with openings can be strengthened with externally bonded CFRP sheets. The performance is, in comparison, even better than for traditionally steel reinforced slabs if bond failure can be avoided. The numerical and analytical evaluations are in good agreement with the experimental results. The case study presented in chapter 5, shows a practical design application of a courtyard deck strengthened with CFRP using epoxy bonded plates. It also points out the difficulties in retrofitting of existing structures. Since the information was inadequate when the original design was performed, an active design approach was used i.e. the design was changed when the true site conditions was revealed during the reconstruction work.

  • 14. Enochsson, Ola
    et al.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Broar längs Haparandabanan: mätning och utredning av dynamisk faktor2006Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Outokumpu önskar kunna framföra sina transporter med stål längs Haparandabanan (BDL 136) med (största tillåtna axel last) STAX 25 ton och (största tillåtna vikt per meter) STVM 7,2 ton/m, med minsta hastighet uppgående till 40 km/h. Banan trafikeras i nuläget endast med godståg framförda av GreenCargo. Vid översynen av minimiåtgärder för tillåtelse av trafiklaster (BV3) motsvarande STAX 25 ton och STVM 7,2 ton/m har det konstaterats att 5 av broarna inte klarar kraven på tillåtna axellaster. De aktuella broarna är uppräknade från söder till norr: bro över Stryckån, bro över Kalix älv, bro över Stråkan, bro över Kukasjokk och bro över Keräsjokk. Ett antal olika kritiska delar har identifierats i broarna, både i form av primärt och sekundärt bärande konstruktionselement. För de primärt bärande balkarna är det utmattningskapaciteten hos de nitade förbanden som är för låg. En bidragande orsaker till detta är bl a trafiklastens dynamiska tillskott. För de sekundärt bärande konstruktionselement såsom slingerförband och vindförband har sidokraften stor negativ inverkan på kapaciteten. Av dessa fenomen är det dynamiska tillskottet möjligt att bestämma genom mätning, medan vind och sidostöt i det närmaste är omöjliga att bestämma. Å andra sidan kan mindre överskridanden av kapaciteten för sekundärt bärande balkar tillåtas om täta inspektioner genomförs. Klassningsberäkningarna för de 5 broarna visar i medeltal på att det dynamiska tillskottet till trafiklasten uppgår till ca 10 % för huvudfackverken, 30 % för tvärbalkarna och 37 % för långbalkarna vid en maximal hastighet av 60 km/h. Beräkningarna är utförda enligt BV Bärighet (2000). I denna rapport redovisas mätningar utförda vid samtliga 5 broar under 2006. Mätningarna har avsett att bestämma den dynamiska förstoringsfaktorn för huvudfackverken vid samtliga broar. Vid tre av broarna har dessutom försök gjorts för att bestämma den dynamiska förstoringsfaktorn för en långbalk. Försök gjordes även till att bestämma förstoringsfaktorn för en tvärbalk vid två av broarna. Mätningarna utfördes med optiska laserbaserade lägessensorer för registrering av vertikala och horisontella rörelser i mitten av respektive bros huvudfackverk, och lägesgivare av typen LVDT ("linear voltage displacement transducer") för registrering av utböjningar i mitten av lång- och tvärbalk. Under den sista mätningen av bro över Keräsjokk, användes dessutom ett antal svetsade töjningsgivare för registrering av töjningar i mitten av en långbalk och en tvärbalk. Mätningarna visar i överlag på låga dynamiska förstoringsfaktorer för samtliga broar för reespektive beaktade delar. Viss osäkerhet finns dock i noggrannheten när det gäller mätningar med lägesgivarna. För de optiska laserbaserade lägesgivarna utgörs osäkerheten främst av sensorernas noggrannheten med avseende på avstånd och påverkan av väderförhållandena vid mättillfället. För LVDT-sensorerna utgörs osäkerheterna främst av uppkomna egensvängningar av mätbalk som monterats relativt till vid tillfället beaktad balks ändinfästning, samt mätbalkens rörelser i sidled i kombination av ett inte helt vertikalt läge av mätmothåll på mätbalk dvs den relativa nivån kan förändrats vid en sidorörelse. Mätningarna med töjningsgivarna visar däremot på stabila och repeterbara värden. Dessa mätningar visar inte på någon ökning av påkänningar för en tvärbalk vid hastigheter upp till 60 km/h. För långbalken ökar enbart påkänningen på den dragna sidan av balken vid en sussessivt ökande hastighet. Resultaten tyder på att ökningen éndast beror på huvudfackverkets nedböjning som indirekt resulterar i en jämnt fördelad dragkraft i långbalkarna.

  • 15.
    Enochsson, Ola
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Kronborg, Anders
    Banverket.
    Paulsson, Björn
    Banverket.
    Assessment and monitoring of an old railway steel truss bridge in northern Sweden2008Inngår i: Bridge Maintenance, Safety Management, Health Monitoring and Informatics: Proceedings of the Fourth International Conference on Bridge Maintenance, Safety and Management, July 13-17 2008, Seoul, Korea - IABMAS '08 / [ed] Hyun-Moo Koh; Dan G Frangopol, Boca Raton, Fla: Taylor and Francis Group , 2008, s. 3617-3624Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 16.
    Enochsson, Ola
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Olofsson, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Bro över Luossajokk: övervakning för trafikering med 30 tons axellast2006Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    I samband med projektet "30 ton på Malmbanan", Paulson-Töyrä (1996), konstaterades att bron över Luossajokk i Kiruna inte klarade de nya förhöjda lasterna. Bron har två spann och en utkragande konsol 10,25 + 6,3 + 3,4 m. Överbyggnaden utgörs av ett slak-armerat betongtråg med ett nytt mellanstöd som uppfördes 1965 då en äldre överbyggnad byttes ut. En klassningsberäkning och en utredning av förstärkningsbehov utfördes. Efter en förnyad översyn av brons bärförmåga utfördes töjningsmätningar vintern och sommaren 2001. Töjningsmätningarna indikerade förvånansvärt små påkänningar i bron. En närmare utredning av brons säkerhet att bära uppträdande laster utfördes 2002 genom en nyanserad säkerhetsberäkning med säkerhetsindexmetod. Bron bedömdes utifrån utredningen och mätresultat ha erforderlig bärförmåga om hastigheten begränsades så att eventuella dynamiska tillskott blir låga och/eller inverkan av ojämn temperatur försummas. Ett program med mätningar varje halvår igångsattes för att kontrollera brons fortsatta uppförande. Kontrollen bestod i en övervakning av aktuella töjningsnivåer i armeringen.I denna rapport redovisas resultat från mätningar mellan år 2001-2006. Resultaten visar ingen ökning av töjningsnivåerna fram till brons avlägsnande hösten 2006.

  • 17.
    Enochsson, Ola
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Olofsson, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Kronborg, Anders
    Töyrä, B.
    Condition assessment of a concrete railway bridge in northern Sweden2006Inngår i: Condition Monitoring and Diagnostic Engineering Management: COMADEM 2006 / [ed] Uday Kumar; Aditya Parida; Raj B. K. N. Rao, Luleå: Luleå tekniska universitet, 2006, s. 711-719Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 18. Enochsson, Ola
    et al.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Olofsson, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Täljsten, Björn
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Töyrä, Björn
    Banverket, Luleå.
    Kronborg, Anders
    Banverket, Luleå.
    Paulsson, Björn
    Banverket, Luleå.
    Assessment and condition monitoring of a concrete railway bridge in Kiruna, Sweden2006Inngår i: Bridge maintenance, safety, management, life-cycle performance and cost: Proceedings of the third International Conference on Bridge Maintenance, Safety and Management. IABMAS'06 / [ed] Paulo J. da Sousa Cruz; Dan M Frangopol; Luis C Canhoto Neves, London: Taylor and Francis Group , 2006Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    A two-span railway concrete trough bridge over Luossajokk in Kiruna in northern Sweden has been studied. The owner wanted to increase the axle loads from 250 to 300 kN in order to reduce freight costs for iron ore. Examples are given of methods used and results obtained from the assessment where bending, shear and fatigue were studied. Material properties, loads and load carrying capacity were evaluated using deterministic and probabilistic methods. It was shown that the bridge could carry the higher loads with a safety index β > 4.7 for reasonable assumptions of the load distributions. A measurement system was installed to check the actual level of critical strains and the worst positions of the train. Results are also given from a condition monitoring program 2001-2006, launched to periodically check the development of strains with time

  • 19.
    Enochsson, Ola
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Täljsten, Björn
    Paulsson, B.
    Sustainable railway bridges with higher axle loads: monitoring examples from northern Sweden2009Inngår i: International Journal of COMADEM, ISSN 1363-7681, Vol. 12, nr 2, s. 39-45Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Monitoring of several railway bridges has been carried out in northern Sweden in order to increase the allowable axle load. The work is part of a European Integrated Project "Sustainable Bridges - Assessment for Future Traffic Demands and Longer Lives", 2003 - 2008. This paper describes the project and gives some examples of applications.

  • 20.
    Enochsson, Ola
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Hejll, Arvid
    Nilsson, Martin
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Thun, Håkan
    Olofsson, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Bro över Luossajokk: beräkning med säkerhetsindexmetod, böjdragkapacitet i överkant i mittsnittet i korta spannet2002Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    I samband med projektet "30 ton på Malmbanan", Paulson-Töyrä (1996), konstaterades att bron över Luossajokk i Kiruna inte klarade de nya förhöjda lasterna. Bron har två spann och en utkragande konsol 10,25 + 6,3 + 3,4 m. Överbyggnaden utgörs av ett slakarmerat betongtråg med ett nytt mellanstöd som uppfördes 1965 då en äldre överbyggnad byttes ut. En klassningsberäkning och en utredning av förstärkningsbehov utfördes. Efter en förnyad översyn av brons bärförmåga utfördes töjningsmätningar vintern och sommaren 2001. Töjningsmätningarna indikerade förvånansvärt små påkänningar i bron. En närmare utredning av brons säkerhet att bära uppträdande laster genomförs därför i denna rapport. Detta sker med hjälp av en nyanserad säkerhetsberäkning med säkerhetsindexmetod. Den nya genomgången visar att medelvärdet för bärförmågan för moment är 2,89 MNm med standardavvikelsen 0,19 MNm i det mest utsatta snittet med dragpåkänningar i överkant i korta spannet. Detta kan jämföras med det formella dimensioneringsvärdet 1,99 MNm som erhölls i klassningsberäkningen med beaktande av aktuella partialkoefficienter. I det nya medelvärdet har en lägre uppmätt effektiv höjd beaktats, att ett av tolv armeringsjärn borrats av samt att betong- och armeringshållfastheterna är högre än de nominella dimensioneringsvärdena. På lastsidan gav klassningsberäkningen i motsvarande snitt att det formella dimensioneringsvärdet för momentet är 2,79 MNm. En analys av verkliga uppträdande laster ger att medelvärdet maximalt uppgår till 2,05 MNm. Detta lastfall utgörs av ett lok placerat med tre axlar i längsta spannet och tre axlar placerade på konsolen, om såväl bromslast som ojämn temperaturlast och dynamiskt tillskott uppträder samtidigt. Enligt BV Bärighet (1996) behöver ojämn temperatur inte beaktas, vilket är rimligt med tanke på att detta är ett statiskt obestämt lastfall som försvinner vid uppsprickning i brottstadiet. Det har heller inte medräknats i tidigare klassningsberäkningar. I så fall fås att lasten har medelvärdet 1,66 MNm och att säkerhetsindex β varierar mellan 3,8 och 6,0 beroende på vilka antaganden som görs om lasternas statistiska fördelning. För en rimlig fördelning innehålls kravet i säkerhetsklass 3 att säkerhetsindex β 4,75. Bron visar sig därför, enligt vår bedömning och med beaktande av erhållna mätresultat, ha erforderlig bärförmåga om hastigheten begränsas på bron så att eventuella dynamiska tillskott blir låga och/eller inverkan av ojämn temperatur försummas. Brons fortsatta uppförande bör kontrolleras genom ett mätprogram. Detta bör förutom armeringstöjningar med befintliga givare även inkludera mätningar av nedböjningar för att säkerställa att använda beräkningsmodeller och randvillkor på ett korrekt sätt återger brons beteende. Storleken på den dynamiska förstoringsfaktorn D bör även mätas liksom inverkan av bromskrafter och ojämn temperaturfördelning. På så sätt kan ett säkrare underlag erhållas för bedömning av frekvensfunktionerna för dessa vanliga lasteffekter. Dessa värden borde även vara av intresse vid säkerhetsbedömning av likartade järnvägsbroar.

  • 21. Enochsson, Ola
    et al.
    Larsson, Tobias
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Kronborg, Anders
    Banverket.
    Paulsson, Björn
    Banverket.
    Dynamic amplification factors for a riveted steel bridge: assessment by monitoring of the Keräsjokk bridge in northern Sweden2007Inngår i: Sustainable bridges: assessment for future traffic demands and longer lives / [ed] Jan Bień; Lennart Elfgren; Jan Olofsson, Wrocław: Dolnoslaskie Wydawnictwo Edukacyjne , 2007, s. 435-444Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Measurements were carried out in order to improve an assessment of a riveted steel bridge from 1911. Dynamic Amplification factors, DAF, were estimated for different parts of the bridge by measurements of deflections and strains for a train passing over the bridge with different speeds. The measured dynamic amplification factors were considerably lower than the corresponding ones calculated according to available codes. Due to this it was possible to increase the axle load on the bridge from 22.5 to 25 tons.

  • 22.
    Enochsson, Ola
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Lundqvist, Joakim
    Täljsten, Björn
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Rusinowski, Piotr
    Technical University of Denmark.
    Olofsson, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    CFRP strengthened openings in two-way concrete slabs: an experimental and numerical study2007Inngår i: Construction and Building Materials, ISSN 0950-0618, E-ISSN 1879-0526, Vol. 21, nr 4, s. 810-826Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Rehabilitation and strengthening of concrete structures with externally bonded fibre reinforced polymers (FRPs) has been a viable technique for at least a decade. An interesting and useful application is strengthening of slabs or walls where openings are introduced. In these situations, FRP sheets are very suitable; not only because of their strength, but also due to that they are easy to apply in comparison to traditional steel girders or other lintel systems. Even though many benefits have been shown by strengthening openings with FRPs not much research have been presented in the literature. In this paper, laboratory tests on 11 slabs with openings, loaded with a distributed load are presented together with analytical and numerical evaluations. Six slabs with openings have been strengthened with carbon fibre reinforced polymers (CFRPs) sheets. These slabs are compared with traditionally steel reinforced slabs, both with (four slabs) and without openings (one slab). The slabs are quadratic with a side length of 2.6 m and a thickness of 100 mm. Two different sizes of openings are used, 0.85 × 0.85 m and 1.2 × 1.2 m. The results from the tests show that slabs with openings can be strengthened with externally bonded CFRP sheets. The performance is even better than for traditionally steel reinforced slabs. The numerical and analytical evaluations show good agreement with the experimental results.

  • 23. Enochsson, Ola
    et al.
    Olofsson, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Täljsten, Björn
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    CFRP Strengthened openings in two-way concrete slabs2005Inngår i: FRP composites in civil engineering - CICE 2004: Proceedings of the Second International Conference on FRP Composites in Civil Engineering / [ed] Rudolf Seracino, Leiden: Balkema Publishers, A.A. / Taylor & Francis The Netherlands , 2005Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 24. Enochsson, Ola
    et al.
    Puurula, Arto
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Betongkonstruktioners bärförmåga vid tillståndsbedömning: interaktion mellan tvärkraft, vridmoment och böjmoment i Källösundsbron2004Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    I rapporten studeras metoder för att bedöma bärförmågan vid olika grad av samverkan mellan tvärkraft, vridmoment och böjmoment i betongkonstruktioner, speciellt med tillämpningar på broar med lådtvärsnitt. De metoder som studeras är dels de som finns i nuvarande normer, BBK 94 och Bro 2002, dels de som finns i förslag till nya normer, EC 2-1 och BBK 04 och dels metoder baserade på plasticitetsteori och modifierad tryckfältsteori. Metoderna tillämpas på en av de första konsolutbyggda låbalksbroarna i Sverige, bron över Källösund vid Tjörn i Bohuslän (O497). Den färdigställdes 1959. Arbetet ingår i ett sammarbetsprojekt med namnet: Evaluering av bärförmåga med hjälp av förfinade analysmetoder, speciellt med avseende på freivorbaubroar. Det utförs på uppdrag av Vägverket tillsammans med Chalmers tekniska högskola och Lunds tekniska högskola. För lådtvärsnitt ger belastning med vridmoment och tvärkraft upphov till samverkande skjuvflöden i en av väggarna. Vridmoment och tvärkraft kan där ersättas med en ekvivalent tvärkraft. Följande slutsatser kan dras: För Källösundsbron gäller att mängden tvärkraftsarmering är mycket låg. BBK 94 ger högst bärförmåga beroende på att spännarmeringen i denna norm har en mycket gynnsam inverkan. I de övriga metoderna slår den låga bygelarmeringsmängden igenom och indikerar brott vid betydligt lägre kapacitet. Beräkningarna tyder på att Källösundsbron bör förstärkas i kritiska snitt med avseende på samverkande tvärkraft, vridmoment och böjmoment som orsakas av lastkombination A med boggielasten B ³ 210 kN. Ett alternativ kan vara att genom mätningar skaffa en bättre bild av brons funktion. Vi rekommenderar att mätningar utförs även innan och efter eventuell förstärkning. Mätningen innan förstärkningen har till uppgift att dokumentera aktuella påkänningar för ett antal kritiska typfordon med känd boggie-/axellast, för att ge möjlighet till jämförelser med framtagna påkänningar från den fördjupade utredning som genomförts här. Mätningen innan och efter förstärkningen har tillsammans till uppgift att försäkra och dokumentera uppnådd förstärkningseffekt ur ett säkerhetsperspektiv samt för att ge kunskap inför eventuella framtida uppklassningsbehov av andra broar. Fortsatta studier behöver göras av hur materialparametrar bestäms. Fortsatta studier behöver göras med den modifierade tryckfältsteorin och dess resultat bör jämföras med försök på lådbalkskonstruktioner såväl vad gäller bruksstadium (sprickbildning och sprickvidder) som brottstadium. Osäkerheten i studerade modeller för bärförmåga bör studeras närmare för att ge underlag för sannolikhetsteoretiska bedömningar.

  • 25. Enochsson, Ola
    et al.
    Puurula, Arto
    Stenlund, Anders
    Thun, Håkan
    Nilsson, Martin
    Täljsten, Björn
    Olofsson, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Condition assessment of concrete bridges in Sweden2005Inngår i: Concrete repair, rehabilitation and retrofitting / [ed] Mark G. Alexander; Hans-Dieter Beushausen; Frank Dehn; Pilate Moyo, London: Taylor and Francis Group , 2005, s. 257-259Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Examples are given of methods used and results obtained from two bridges assessed in Sweden. The following sectional forces were critical: (a) Bending, shear and fatigue in a two-span railway trough bridge and (b) Shear and torsion in a three-span prestressed cantilever box girder road bridge. In the assessments we evaluated material properties, loads and load carrying capacity using deterministic and probabilistic methods

  • 26. Enochsson, Ola
    et al.
    Puurula, Arto
    Thun, Håkan
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Täljsten, Björn
    Olofsson, Jan
    Skanska Teknik, Göteborg.
    Paulsson, Björn
    Banverket.
    Test of a concrete bridge in Sweden: III. Ultimate capacity2008Inngår i: Bridge Maintenance, Safety Management, Health Monitoring and Informatics: Proceedings of the Fourth International Conference on Bridge Maintenance, Safety and Management, July 13-17 2008, Seoul, Korea - IABMAS '08 / [ed] Hyun-Moo Koh; Dan G Frangopol, Boca Raton, Fla: Taylor and Francis Group , 2008, s. 3601-3608Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 27. Enochsson, Ola
    et al.
    Sabourova, Natalia
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Emborg, Mats
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Gruvvägsbron I Kiruna: Deformationskapacitet2011Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    En bedömning har gjorts av hur stora deformationer Gruvvägsbron i Kiruna kan klara med bibehållen bärförmåga. I projektet har mätningar av brons beteende vid statisk och dynamisk belastning utförts under vinter- respektive sommarförhållanden. Mätningarna har utvärderats och analyserats med FEMprogram för att kunna bedöma brons styvhet och deformationskapacitet. Syftet har varit att undersöka hur mycket bron klarar av i stödförändringar på grund av gruvdriften. Preliminära gränsvärden för stödförändringar har tagits fram.Brons statiska funktionssätt är tillfredsställande. Enligt hittillsvarande mätningar (t o m dec 2010) har endast små markrörelser ägt rum vilket inte nämnvärt påverkar brons funktion.Brons dynamiska funktionssätt är också tillfredsställande. Uppmätta egenmoder och egenfrekvenser är normala för denna typ av förspänd balkbro. Bron är förhållandevis styv och de analytiska och numeriska beräkningar(FEM-analyser) som gjorts tyder på att den har förhållandevis begränsad deformationskapacitet. Vi bedömer att bron klarar följande lokala deformationsskillnad mellan två närliggande pelare: (a) i horisontalled ca 40mm och (b) i vertikalled ca 80 mm. Om tillåtna värden sätts till hälften av de möjliga erhålls:Tillåten differens för rörelse(a) i tvärled mellan en pelares över- och underkant till = ca 20 mm(b) i höjdled mellan två intilliggande stöd till = ca 40 mmVärdena kan komma att revideras (förfinas) i samband med att resultat blir tillgängliga från fortsatta mätningar och observationer av brons beteende.Några markrörelser av betydelse inträffade inte mellan november 2006 och 2008, men under 2009 och 2010 har rörelser skett med några mm. Brons längdändring på grund av temperaturvariationer är dock betydligt större. Bronär ca 3 – 4 cm längre på sommaren än på vintern. Eftersom markrörelserna förväntas bli betydligt större i samband med att gruvans brytningsfront närmar sig bron försågs brons pelare under sommaren2010 med en anordning rdning så att deras läge kan justeras om markrörelserna blirojämna.

  • 28.
    Enochsson, Ola
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Täljsten, Björn
    Kolfiberförstärkning av betongplattor - med och utan öppningar2006Inngår i: Bygg & Teknik, ISSN 0281-658X, nr 7, s. 12-Artikkel i tidsskrift (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
    Abstract [sv]

    Förstärkning med kolfiberkompositer har visat sig var ett effektivt förstärkningsalternativ vid så kalladet ROT-projekt, det vill säga vid reparation, ombyggnad och tillbyggnad av anläggningar och byggnader. Ett användningsområde där behovet ökat markant är förstärkning av plattor och väggar vid ombyggnader, och särskilt då nya öppningar tas upp. Exempel på sådana öppningar kan vara hiss- och ventilationsschakt, trappöppningar samt fönster- och dörröppningar. Anledningen till att behovet inom detta område expanderar är en ökad vilja av fastighetsägarna och byggsektorn att effektivisera och spara på samhällets resurser.

  • 29. Enochsson, Ola
    et al.
    Täljsten, Björn
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Olofsson, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Structural health monitoring of a concrete bridge in Sweden2006Inngår i: Proceedings of SPIE, the International Society for Optical Engineering, ISSN 0277-786X, E-ISSN 1996-756X, Vol. 6176, nr 18Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Over the past decade the interests in upgrading, assessment and maintenance of our ageing infrastructure has grown avalanche-like. The main reason is economical aspects but also reasons due to accessibility environmental consideration play a vital role. Recently the Swedish and Norwegian Railway Association decided to upgrade the Iron Ore Line "Malmbanan", a railway line for transportation of iron from northern Sweden to the coasts of Norway and Sweden. Here the owner wanted to increase the axle loads from 25 to 30 tons to reduce the transportation costs. In one of the cases, the Luossajokk Bridge, a recalculation according to design codes showed that the increased axle loads would exceed the yield limit in the reinforcement. Before any decision was taken regarding strengthening or replacing the bridge an assessment with probabilistic methods was used. It appeared that the bridge could carry the higher load with a safety index β ≥ 4.7 for reasonable assumptions of the load distributions. A measurement system was installed to check the real worst placement of the new iron ore locomotive (IORE), and the actually level of strains in the reinforcement for the worst load case1. It was shown that the strain level was far from critical and that the evaluated worst placement of the locomotive was almost correct2. To assure a reliable transportation a long term monitoring program was arranged to check the development of strains with time. Examples from the probabilistic evaluation and the monitoring of the bridge are given and discussed.

  • 30.
    He, Goujing
    et al.
    CSUFT, Changsha, Hunan.
    Zou, Zhongquan
    CSUFT, Changsha, Hunan.
    Enochsson, Ola
    Bennitz, Anders
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Kronborg, Anders
    Banverket, Luleå.
    Töyrä, Björn
    Banverket, Luleå.
    Paulsson, Björn
    Banverket, Borlänge.
    Assessment of railway concrete arch bridge by numerical modelling and measurements2008Inngår i: Bridge Maintenance, Safety, Management, Health Monitoring and Informatics: Proceedings of the Fourth International Conference on Bridge Maintenance, Safety and Management, July 13-17 2008, Seoul, Korea - IABMAS '08 / [ed] Hyun-Moo Koh; Dan G Frangopol, Boca Raton: Taylor and Francis Group , 2008, s. 3733-3742Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 31.
    He, Guojing
    et al.
    Luleå tekniska universitet.
    Bennitz, Anders
    Enochsson, Ola
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    The Vindel river railway bridge: monitoring and numerical analysis of the dynamic behaviour2006Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Banverket (The Swedish Railway Administrator) wanted to increase the maximum allowed axle load from 225 to 250 kN along the Swedish main northern railway line. One of the bridges, Bridge over The Vindel River, needed to be studied more. The bridge crosses the Vindel River near Vindeln some 60 km NW of Umeå and was built in 1952. The structure consists of a concrete arch with a span of 110 m and a height of 22 m. The arch carries a concrete trough deck with concrete columns. This report summarizes the research work on monitoring and numerical analysis of dynamic behaviour for The Vindel Bridge.

  • 32.
    He, Guojing
    et al.
    Luleå tekniska universitet.
    Bennitz, Anders
    Enochsson, Ola
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Paulsson, B.
    Banverket, Luleå.
    Töyrä, B.
    Banverket, Luleå.
    Olofsson, P.
    Banverket, Luleå.
    Kronborg, A.
    Banverket, Luleå.
    Numerical modeling and dynamic behavior of a railway concrete bridge over the Vindel River in Sweden2006Inngår i: Bridge maintenance, safety, management, life-cycle performance and cost: Proceedings of the third International Conference on Bridge Maintenance, Safety and Management. IABMAS'06 / [ed] Paulo J. da Sousa Cruz; Dan M Frangopol; Luis C Canhoto Neves, London: Taylor & Francis Group, 2006, s. 104-111Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The Vindel Railway Bridge in northern Sweden is composed of a concrete deck, columns and an arch with a span of 110 m and a height of 22 m. In order to check the possibility to increase the axle load from 225 kN to 250 kN, the properties of the bridge needed to be evaluated. Especially, the dynamic behavior of the bridge is an important factor as it is affecting the load bearing capacity and the serviceability. In this paper, two types of three-dimensional (3-D) finite element models have been developed. One uses shell elements and the other uses beam elements. Based on the 3-D FE models, the effects of nonstructural mass, side spans and connection between columns and deck on the dynamic behavior are discussed. Furthermore, field test data from passing through train are compared with the results calculated by the models. The numerical simulations of the dynamic response coincide reasonably well with the field test data

  • 33. Plos, Mario
    et al.
    Gylltoft, Kent
    Jeppson, Joakim
    Carlsson, Fredrik
    Thelandersson, Sven
    Enochsson, Ola
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Evaluering av bärförmåga hos broar med hjälp av förfinade analysmetoder: ett samarbetsprojekt mellan LTH, LTU och Chalmers2004Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 34.
    Puurula, Arto
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion. Savonia University of Applied Scinces, Kuopia, Finland.
    Enochsson, Ola
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion. Bodens kommun.
    Sas, Gabriel
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Blanksvärd, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Ohlsson, Ulf
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Bernspång, Lars
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Täljsten, Björn
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Carolin, Anders
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion. Trafikverket.
    Paulsson, Björn
    Trafikverket.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Assessment of the Strengthening of an RC Railway Bridge with CFRP utilizing a Full-Scale Failure Test and Finite-Element Analysis2015Inngår i: Journal of Structural Engineering, ISSN 0733-9445, E-ISSN 1943-541X, Vol. 141, nr 1 (Special Issue), s. D4014008-1-D4014008-11, artikkel-id D4014008Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    A finite element (FE) model was calibrated using the data obtained from a full-scale test to failure of a 50 year old reinforced concrete (RC) railway bridge. The model was then used to assess the effectiveness of various strengthening schemes to increase the loadcarrying capacity of the bridge. The bridge was a two-span continuous single-track trough bridge with a total length of 30 m, situated in Örnsköldsvik in northern Sweden. It was tested in situ as the bridge had been closed following the construction of a new section of the Railway line. The test was planned to evaluate and calibrate models to predict the load-carrying capacity of the bridge and assess the strengthening schemes originally developed by the European research project called Sustainable bridges. The objective of the test was to investigate shear failure, rather than bending failure for which good calibrated models are already available. To that end, the bridge was strengthened in flexure before the test using near-surface mounted square section carbon fiber reinforced polymer (CFRP) bars. The ultimate failure mechanism turned into an interesting combination of bending, shear, torsion, and bond failures at an applied load of 11.7 MN (2,630 kips). A computer model was developed using specialized software to represent the response of the bridge during the test. It was calibrated using data from the test and was then used to calculate the actual capacity of the bridge in terms of train loading using the current Swedish load model which specifies a 330 kN (74 kips) axle weight. These calculations show that the unstrengthened bridge could sustain a load 4.7 times greater than the current load requirements (which is over six times the original design loading), whilst the strengthened bridge could sustain a load 6.5 times greater than currently required. Comparisons are also made with calculations using codes from Canada, Europe, and the United States.

  • 35.
    Puurula, Arto
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Sas, Gabriel
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Blanksvärd, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Ohlsson, Ulf
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Bernspång, Lars
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Täljsten, Björn
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Loading to failure and 3D nonlinear FE modelling of a strengthened RC bridge.2014Inngår i: Structure and Infrastructure Engineering, ISSN 1573-2479, E-ISSN 1744-8980, Vol. 10, nr 12, s. 1606-1619Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    A reinforced concrete railway trough bridge in Örnsköldsvik, Sweden, was strengthened in bending with rods of carbon-fibre-reinforced polymer and loaded to failure. The aim was to test and calibrate methods developed in the European Research Project ‘Sustainable Bridges’ regarding assessment and strengthening of existing bridges. A steel beam was placed in the middle of one of the two spans and was pulled downwards. Failure was reached at an applied load of 11.7 MN. It was initiated by a bond failure caused by a combined action of shear, torsion as well as bending after yielding in the longitudinal steel reinforcement and the stirrups. The bond failure led to a redistribution of the internal forces from the tensile reinforcement to the stirrups, causing the final failure. The computer models developed to simulate the loading process were improved step by step from linear shell models to more detailed models. The most developed model, a three-dimensional nonlinear finite element model with discrete reinforcement, gave accurate accounts of the response of the bridge.

  • 36.
    Puurula, Arto
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Sas, Gabriel
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Täljsten, Björn
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Load carrying capacity of a RC Bridge in Örnsköldsvik, Sweden2011Inngår i: Nordic Concrete Research: Proceedings of the XXI Nordic Concrete Research Symposium, Hämeenlinna, Finland 2011, Oslo: The Nordic Concrete Federation , 2011, s. 29-32Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 37. Puurula, Arto
    et al.
    Enochsson, Ola
    Thun, Håkan
    Nordin, Håkan
    Täljsten, Björn
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Paulsson, Björn
    Banverket.
    Olofsson, Jan
    Skanska.
    Full-scale test to failure of a strengthened reinforced concrete bridge: calibration of assessment models for load-bearing capacities of existing bridges2008Inngår i: Nordic Concrete Research, ISSN 0800-6377, nr 2, s. 131-142Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    A reinforced concrete railway trough bridge has been strengthened and loaded to failure. The aim was to test and calibrate methods developed in the European Research Project "Sustainable Bridges" regarding: (a) condition appraisal and inspection, (b) load carrying capacity analysis, (c) monitoring and (d) strengthening of existing bridges. The tested methods proved to be useful and to give accurate predictions. A failure in combined shear, bending and torsion was reached for an applied mid span load of 11,7 MN. This was well predicted by enhanced methods but 20 to 50 % higher than ultimate load evaluated according to predictions based on common codes and models.

  • 38. Puurula, Arto
    et al.
    Enochsson, Ola
    Thun, Håkan
    Täljsten, Björn
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Olofsson, Jan
    Skanska Teknik, Göteborg.
    Paulsson, Björn
    Banverket.
    Test of a concrete bridge in Sweden: I. Assessment methods2008Inngår i: Bridge Maintenance, Safety, Management, Health Monitoring and Informatics: Proceedings of the fourth International Conference on Bridge Maintenance, Safety and Management, Seoul, Korea, 13-17 July 2008 / [ed] Hyun-Moo Koh; Dan M Frangopol, Boca Raton, Fla: Taylor and Francis Group , 2008, s. 3385-3592Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 39.
    Rusinowski, P.
    et al.
    Technical University of Denmark, Department of Civil Engineering, Kgs. Lyngby.
    Täljsten, Björn
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Olofsson, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Lundqvist, Joakim
    Numerical analysis of two-way concrete slabs with openings strengthened with CFRP2006Inngår i: Bridge maintenance, safety, management, life-cycle performance and cost: proceedings of the Third International Conference on Bridge Maintenance, Safety and Management, Porto, Portugal, 16 - 19 July 2006 / [ed] Paulo J. S. Cruz; Dan M. Frangopol, London: Taylor & Francis Group, 2006, s. 1045-1046Konferansepaper (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Carbon Fibre Reinforced Polymers, CFRP, offer excellent corrosion resistance to environmental agents as well as the advantages of high stiffness-to-weight and strength-to-weight ratios when compared to conventional construction materials. Perhaps the biggest advantage of CFRP is its tailorability. One common application for CFRP sheets is to strengthen slabs and walls when openings are to be made. In spite of this, there have not been many studies reported on slabs with openings strengthened with CFRP and especially, not with distributed loading. This paper presents numerical analyses of simply supported two-way concrete slabs with openings strengthened with CFRP sheets. The finite element program ABAQUS is utilized for the analyses. The analyses are compared with full-scale laboratory tests and show a good agreement

  • 40.
    Sabourova, Natalia
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Grip, Niklas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för teknikvetenskap och matematik, Matematiska vetenskaper.
    Puurula, Arto
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Tu, Yongming
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Ohlsson, Ulf
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Nilsson, Martin
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Carolin, Anders
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser.
    Thun, Håkan
    The railway concrete arch bridge over Kalix river: dynamic properties and load carrying capacity2012Inngår i: Concrete Structures for Sustainable Community: proceedings of the International FIB Symposium 2012, Stockholm, Sweden, 11 - 14 June 2012 / [ed] Dirch H Bager; Johan Silfwerbrand, Stockholm: Swedish Concrete Association , 2012, s. 609-612Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 41.
    Sas, Gabriel
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Blanksvärd, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Emborg, Mats
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Täljsten, Björn
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Puurula, Arto
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Flexural-shear failure of a full scale tested RC bridge strengthened with NSM CFRP: Shear capacity analysis2011Inngår i: Nordic Concrete Research, ISSN 0800-6377, Vol. 2/2011, nr 44, s. 189-206Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
  • 42.
    Sas, Gabriel
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Blanksvärd, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Täljsten, Björn
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Full scale failure testing of a reinforced concrete bridge: photographic strain monitoring2012Inngår i: Proceedings of The 6th International Conference on FRP Composites in Civil Engineering: CICE 2012, 2012Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Full-scale failure tests are rarely performed on structures, primarily due to their high costs and the lack of suitable test objects. The main aim of this test was to study shear failure of the bridge, which is a less understood and more difficult to predict mode of failure in RC structures than is bending. In order to prevent bending failure, it was necessary to strengthen the bridge using near surface mounted (NSM) reinforcements made of carbon fibre reinforced polymer (CFRP) bars. The bridge was heavily monitored during the test, using both traditional sensors such as electrical strain gauges and linear variable differential transducers (LVDTs) alongside new monitoring systems such as fibre optic sensors, strain rosette LVDTs, and a novel photographic monitoring system. This paper presents the results obtained from the photographic strain measurements and describes the use of the photographic tools in monitoring and characterising the behaviour of the failure zone during the full scale test. The strains measured using this method were found to agree well with those measured using classical strain gauges. In addition, the strain contour plots generated using the photographic method provided important insights into the strains within the bridge’s failure zone.

  • 43.
    Sas, Gabriel
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Blanksvärd, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Enochsson, Ola
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Täljsten, Björn
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Photographic strain monitoring during full-scale failure testing of Örnsköldsvik Bridge2012Inngår i: Structural Health Monitoring, ISSN 1475-9217, E-ISSN 1741-3168, Vol. 11, nr 4, s. 489-498Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Full-scale failure tests are rarely performed on structures, primarily due to their high costs and the lack of suitable test objects. This article reports the results of a ‘test-to-failure’ performed using a real bridge. The results obtained in such tests are valuable for assessing analytical models, updating finite element models and investigating the real behaviour of structures. The specific intention in these experiments was to study the shear failure of the bridge, which is a less well-understood mode of failure than is bending. To this end, it was necessary to strengthen the bridge using near-surface-mounted reinforcements made of carbon fibre–reinforced polymer bars in order to prevent bending failure. The bridge was heavily monitored during the test, using both traditional sensors such as electrical strain gauges and linear variable differential transducers alongside new monitoring systems such as fibre-optic sensors, strain rosette linear variable differential transducers and a novel photographic monitoring system. This article presents the photographic strain measurements and describes the use of the photographic tools in monitoring and characterizing the behaviour of the failure zone during the full-scale test. The strains measured using the photographic method were found to agree well with those measured using classical strain gauges. In addition, the strain contour plots generated using the photographic method provided crucial insights into the strains within the bridge’s failure zone. This study was conducted under the remit of the EU ‘Sustainable Bridges’ Project.

  • 44.
    Täljsten, Björn
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Bergström, Markus
    Enochsson, Ola
    Elfgren, Lennart
    CFRP strengthening of the Örnsköldsvik bridge: field tests2007Inngår i: Sustainable bridges: assessment for future traffic demands and longer lives / [ed] Jan Bien; Lennart Elfgren; Jan Olofsson, Wrocław: Dolnoslaskie Wydawnictwo Edukacyjne , 2007, s. 355-364Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 45. Täljsten, Björn
    et al.
    Bergström, Markus
    Nordin, Håkan
    Enochsson, Ola
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Test of a concrete bridge in Sweden: II. CRP strengthening and structural health monitoring2008Inngår i: Bridge Maintenance, Safety Management, Health Monitoring and Informatics: Proceedings of the Fourth International Conference on Bridge Maintenance, Safety and Management, July 13-17 2008, Seoul, Korea - IABMAS '08 / [ed] Hyun-Moo Koh; Dan M Frangopol, Boca Raton, Fla: CRC Press, Taylor & Francis Group , 2008, s. 3593-3600Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 46.
    Zou, Zhongquan
    et al.
    Central South University of Forestry and Technology, Changsha.
    Enochsson, Ola
    He, Guojing
    Central South University of Forestry and Technology, Changsha.
    Elfgren, Lennart
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Finite element analysis of small span reinforced concrete trough railway bridge2009Inngår i: Key Engineering Materials, ISSN 1013-9826, E-ISSN 1662-9795, Vol. 400-402, s. 645-650Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The static behavior of a reinforced concrete trough railway bridge is analyzed by finite element method. The influences of load distribution fashion, supporting width of the bearings and the additional support beneath the girder are investigated; and the spatial effect of the stress distribution is studied as well. To confirm the analysis accuracy, the results are calibrated with the field load test results. It is found that the influence of load distribution fashion is minor and negligible, while those of supporting width and additional support are not negligible; and the spatial effect is significant.

  • 47. Enochsson, Ola ()
    Stål- och samverkansbroar: seminarieuppgifter i doktorandkurs 20042005Rapport (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
    Abstract [sv]

    Luleå tekniska universitet, LTU och Kungliga tekniska högskolan, KTH anordnade under 2004 en doktorandkurs i stål- och samverkansbroar. Kursen gavs inom det Vinnova stödda FOU-konsortiet Väg/Bro/Tunnel. Kursens syfte var att deltagarna skulle få en inblick i stål- och samverkansbroar genom föreläsningar och studiebesök, samt även få chansen att träna upp sina egna konstruktionsfärdigheter genom att själv välja och göra en konstruktionsuppgift. Kursen genomfördes med tre 2-dagars kurstillfällen antingen på KTH eller på LTU, samt med ett avslutande seminarium och studiebesök i Paris.

1 - 47 of 47
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf