Endre søk
Begrens søket
1 - 18 of 18
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Treff pr side
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
Merk
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Holm, Göran
    et al.
    Statens Geotekniska Institut, Linköping, Luleå tekniska universitet.
    Svedberg, Bo
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Rogbeck, Yvonne
    Swedish Geotechnical Institute, SCC/Ramböll.
    Lundberg, Kristina
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Larsson, Lennart B.
    Swedish Geotechnical Institute, Linkoping.
    Blažauskas, Nerijus
    CORPI, Klaipeda.
    Sapota, Grazyna
    Maritime Institute, Gdansk.
    Stabilized sediments in port constructions-important considerations and key experiences2015Inngår i: Geotechnical engineering for infrastructure and development: proceedings of the XVI European Conference on Soil Mechanics and Geotechnical Engineering / [ed] M.G. Winter; D.M. Smith; P.J.L. Eldred; D.G. Toll, London: Research Publishing Services, 2015, Vol. 3, s. 1291-1296Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Sea transport is increasing due to its environmental and economic benefits. The related expansion of ports and the development towards longer, wider and more deep-draught ships cause a huge need for dredging of sediments in fairways and ports. A large volume of these sediments are contaminated with heavy metals and organic contaminants. Millions of m3 of these sediments have to be dredged and handled in the coming years according to studies performed by the SMOCS/PortInfra network. The SMOCS project (Sustainable Management of Contaminated Sediments) within the Baltic Sea Region Programme 2007-2013 has developed a guideline on management of contaminated sediments based on a sustainability approach. This paper deals with important considerations and key experiences in the different phases in a project from characterisation of sediments to be dredged, basic risk assessment, feasibility study and selection of handling options, planning and permitting, execution incl. detailed design considerations and field test and serviceability stage incl. monitoring. The stabilization/solidification technology has been applied implying the beneficial use of such treated dredged contaminated sediments in port constructions reducing the use of natural resources.

  • 2.
    Johansson, Karin
    et al.
    Luleå tekniska universitet.
    Mácsik, Josef
    Luleå tekniska universitet.
    Svedberg, Bo
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Ullberg, Johan
    Luleå tekniska universitet.
    Bärighetshöjande åtgärder på det sekundära vägnätet2004Inngår i: V-byggaren : väg- och vattenbyggaren, ISSN 0283-5363, nr 4, s. 17-22Artikkel i tidsskrift (Annet vitenskapelig)
  • 3.
    Knutsson, Sven
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Macsik, Josef
    Ecoloop, Stockholm.
    Svedberg, Bo
    Modell för miljöbedömning av korniga material2003Inngår i: Bygg & Teknik, ISSN 0281-658X, Vol. 95, nr 1, s. 66-69Artikkel i tidsskrift (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
  • 4.
    Kärrman, Erik
    et al.
    Scandiaconsult Sverige AB.
    Moeffaert, Denis Van
    Scandiaconsult Sverige AB.
    Bjurström, Henrik
    ÅF Energi & Miljö AB.
    Berg, Magnus
    ÅF Energi & Miljö AB.
    Svedberg, Bo
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Förutsättningar för att askor kommer till användning i vägar2004Rapport (Annet vitenskapelig)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 5.
    Magnusson, Simon
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Lundberg, Kristina
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Svedberg, Bo
    Ecoloop, Stockholm.
    Knutsson, Sven
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Sustainable Management of Excavated Soil and Rock: A Literature Review2015Inngår i: Journal of Cleaner Production, ISSN 0959-6526, E-ISSN 1879-1786, Vol. 93, s. 18-25Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Construction in developing urban areas implies use of construction materials from quarries and excavation of soil and rock. From a resource perspective, there could be benefits from using excavated soil and rock as a construction material. The aim of this paper is to describe the material flow and management practices of urban excavated soil and rock from the perspective of resource efficiency. A conceptual model for the urban flow of excavated soil and rock was developed and a literature review concerning the management of excavated soil and rock was conducted. The conceptual model was subsequently used to clarify the different perspectives of the scientific literature and knowledge gaps. Conclusions drawn are that there is little knowledge about the quantities and the fate of excavated soil and rock in urban regions. Current research is focusing on the waste flows of construction material and little is known about the overall management practices of excavated soil and rock. Clearly, excavated soil and rock are often disposed at landfills and the recycling rate for high quality purposes is low. There is a need to evaluate the potential for an increased use of excavated soil and rock as construction material. However, the overall efficiency of urban construction material management can only be evaluated and improved by also including construction materials produced in quarries.

  • 6.
    Mácsik, Josef
    et al.
    Ecoloop, Stockholm.
    Maurice, Christian
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geovetenskap och miljöteknik.
    Svedberg, Bo
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Durability assessment of landfill cover based on organic matter and fly ash2009Inngår i: 8th International Conference on Acid Rock Drainage (ICARecuring the Future: Mining, Metals & the Environment in a Sustainable Society 2009: Skelleftea, Sweden, 22 - 26 June 2009, Red Hook, NY: Curran Associates, Inc., 2009Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 7.
    Mácsik, Josef
    et al.
    Ecoloop, Stockholm.
    Maurice, Christian
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geovetenskap och miljöteknik.
    Svedberg, Bo
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Sluttäckning med biologiskt nedbrytbara material2005Inngår i: Bygg & Teknik, ISSN 0281-658X, nr 1, s. 63-67Artikkel i tidsskrift (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
  • 8.
    Mácsik, Josef
    et al.
    SCC.
    Rogbeck, Yvonne
    SCC.
    Uhlander, O.
    SCC.
    Svedberg, Bo
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Mossakowska, Agnes
    Stockholm Vatten AB.
    Linermaterial med aska och rötslam2003Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    The aim of this project was to develop a new liner material based on bio flyash and sewage sludge and to plan for a pilot test with this new liner (FSA)on a landfill.

  • 9.
    Rogbeck, Yvonne
    et al.
    SCC/Ramböll.
    Mácsik, Josef
    SCC/Ramböll.
    Svedberg, Bo
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Mossakowska, Agnes
    Stockholm Vatten AB.
    Avloppsslam och aska: från avfall till konstruktionsmaterial2003Inngår i: V-byggaren : väg- och vattenbyggaren, ISSN 0283-5363, nr 4, s. 20-22Artikkel i tidsskrift (Annet vitenskapelig)
  • 10.
    Svedberg, Bo
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Aktivitet: Transportforum 20072007Konferansepaper (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
  • 11.
    Svedberg, Bo
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Miljögeotekniskt bedömningssystem: applikation på väg- och järnvägsbyggnadsmaterial2003Licentiatavhandling, med artikler (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Material som används vid väg- och järnvägsbyggnad påverkar och samverkar med den omgivande mark- och vattenmiljön. Att klarlägga och värdera denna påverkan såväl kvantitativt som kvalitativt är av central betydelse för att på ett säkert och bra sätt kunna nyttja traditionella material såväl som till exempel industriella restprodukter. Tyvärr saknas det i Sverige idag ett enhetligt system med bred acceptans för att göra denna typ av bedömningar för väg- och järnvägsbyggnadsmaterial. Detta är olyckligt då det gör att kriterierna eller argumenten vid materialval skiljer sig åt från fall till fall. I denna avhandling beskrivs en miljögeoteknisk modell för enhetlig värdering av emissioner från material i väg- och bankonstruktioner. Modellen utgör en del i "Projekt MGB" vars övergripande syfte är att utarbeta ett enhetligt bedömningssystem. Den föreslagna miljögeotekniska modellen är platsspecifik, beaktar material oavsett dess ursprung och delas in i tre steg; steg 1- Filter, steg 2- Karaktärisering och steg 3- Ställningstagande. I det första steget "filtreras" direkt olämpliga material bort som till exempel farligt avfall och material som saknar dokumentering av egenskaper. Samtidigt ska också gröna material som inte ska beläggas med restriktioner kunna undantas en fortsatt bedömning. De material som blir kvar betraktas som gula material och blir aktuella för fortsatt bedömning för att kunna nyttjas. I det andra steget beskrivs en transportbild baserat på en karaktärisering av den konstruktiva lösningen, dvs användningen (ban- eller vägkonstruktionen) och omgivningen. Vid ställningstagandet, i det tredje steget, sker en värdering av den studerade lösningen mot en kravspecifikation. Denna värdering fungerar som underlag för en klassificering i grön, gul eller röd lösning. Gröna lösningar är förknippade med obetydlig effekt och betraktas som acceptabla med avseende på människors hälsa och miljö. Gula lösningar förknippas med ringa effekt och erfordrar kompletterande kriterier som till exempel resurshushållning och ekonomi före en eventuell acceptans. Röda lösningar betraktas som direkt olämpliga. Studien av modellen visar att det är centralt att inhämta information avseende såväl användningen som omgivningen för att klassificera olika lösningar. Detta gäller inte minst information avseende traditionella material (krossat berg, morän, mm) och speciellt information avseende omgivningens mark- och vattenkemi. Modellen lägger tydligt fokus på de ämnen som kan frigöras och transporteras till omgivningen under anläggningens drifttid. Klassificeringen bör också kompletteras med krav relaterade till kvarlämning, återbruk eller deponering av material efter anläggningens livstid. Allt eftersom modellen används kommer gröna lösningar att identifieras och därmed kommer behovet av nya bedömningar att reduceras. Det inledande filtret är enkelt att tillämpa och kommer att kunna nyttjas av många aktörer, såväl specialister som icke-specialister. De fortsatta stegen, karaktärisering och ställningstagande, har karaktären av ett expertsystem där kompetens inom anläggningsteknik, kemi och hydrogeologi kommer att vara särskilt viktig. Avhandlingen som helhet består av en sammanhållande del samt därutöver 5 rapporter och 2 artiklar.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 12.
    Svedberg, Bo
    et al.
    Ecoloop, Stockholm.
    Ekdahl, Peter
    Ramböll Sverige.
    Mácsik, Josef
    Ecoloop, Stockholm.
    Maijala, Aino
    Ramböll Sverige.
    Lahtinen, Pentti
    Ramböll Sverige.
    Hermansson, Åke
    VTI - Statens väg-och transportforskningsinstitut.
    Knutsson, Sven
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Edeskär, Tommy
    FUD - SALA: provsträcka med stabilisering av obundna lager2008Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    The objective of the project is to develop two applications, in which a subbase is stabilized using binders, for full scale demonstration. The binders that were used are cement, Merit 5000 and fly ash. The work indicates that stabilization of unbound layers are expected to improve the bearing capacity of the road construction though the total depth of the structure is reduced. The developed applications are durable against freezing and thawing cycles, will not be lifting due to frost and are not considerably insulating. In a life cycle cost perspective the applications are likely to be favourable. Next step is to perform a full scale demonstration where amongst other knowledge regarding determination of modulus, frost durability and cost aspects related to maintenance should be developed further.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 13. Svedberg, Bo
    et al.
    Holm, Göran
    Statens Geotekniska Institut, Linköping.
    Knutsson, Sven
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Decision support tool for sustainable management of contaminated sediments in coastal areas2009Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The sediments in ports, coastal areas, estuaries etc. are often highly contaminated due to human activities. Land reclamation for new residential areas and development, maintenance and dredging in ports and fairways imply management of these contaminated sediments. The volume to be dredged in the coming years in e.g. the coastal areas in Sweden and Norway is estimated to several million m3 incl. contaminated sediments. The paper has focus on the evaluation of established sustainability indicators using Multi-Criteria Decision tools. Furthermore the quantitative analysis of different scenario using environmental system analysis is described. One key scenario is beneficial use of contaminated sediment e.g. in new harbour areas by applying the emerging technology stabilisation/solidification. All in all the described tool can provide stakeholders with a sound base for using Best Available technology (BAT) for management of contaminated sediments. This method can also prove to be sustainable for handling of contaminated areas on land.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 14.
    Svedberg, Bo
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Macsik, Josef
    LTU.
    Knutsson, Sven
    Modell för miljögeoteknisk bedömning av väg- och järnvägsbyggnadsmaterial: studie av modell2003Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Denna rapport "Studie av modell" utgör en del i projektet "Modell för miljögeoteknisk bedömning av väg- och järnvägsbyggnadsmaterial" förkortat MGB. Rapporten beskriver det föreslagna angreppssättet, diskuterar dess tillämplighet och ger förslag till fortsatta arbeten. Syftet med projekt MGB är att ta fram en modell för miljögeoteknisk bedömning av material för väg- och järnvägsbyggnad. Målsättningen är att projektet ska leda till att bedömningar blir enhetliga och jämförbara och att modellen ska implementeras och nyttjas av Banverket och Vägverket. Arbetet har karaktären av ett syntesarbete och beskriver ett angreppssätt där kunskap inom en rad olika områden används som underlag för att ta ställning till effekten av emissioner från en användning i en viss omgivning. Kombinationen av en användning och en viss omgivning definieras som en lösning. Modellen är anpassad så att den kan bedöma alla material och lösningar oavsett ursprung. En lösning kan klassificeras i grön, gul eller röd lösning där en grön lösning förväntas ge obetydlig effekt på hälsa och miljö. Bedömningen sker stegvis, inleds med ett filter och följs av en karaktärisering som beskriver en transportbild som till slut värderas i det slutliga ställningstagandet. Redan i det första steget, filtret, kan såväl direkt olämpliga som direkt lämpliga material eller lösningar undantas en fortsatt bedömning. Inom ramen för karaktäriseringen beskrivs såväl användningen som omgivningen. Här är det tydligt att alla materials miljötekniska egenskaper måste tas fram för att genomför bedömningen. Det centrala, förutom den inledande karaktäriseringen, är kravspecifikationen som beskriver vad den som bedömer ska värdera och förhålla sig till. Kravspecifikationen är indelad i två delar avseende tiden under, respektive efter användning av geokonstruktionen. Kriteriet för tiden under användning, är att bakgrundshalter hos mark, vatten och luft inte ska förändras nämnvärt utanför väg- eller banområdet. Det är enkelt att tillämpa, men kommer att erfordra nya rutiner i anläggningsprojekt för att inhämta underlag om markkemiska förhållanden. Detta är något som dock görs rutinmässigt inom andra delar av byggbranschen, till exempel vid exploatering av mark och vatten. För värderingen efter tiden för användningen, kommer kriteriet avseende möjligheter att lämna kvar geokonstruktionen att bli svårare att bedöma. Används det föreslagna angreppssättet förväntas bedömningar bli såväl enhetliga som jämförbara. Modellen ger också en bra överblick och underlättar identifiering av kritiska parametrar i en bedömning. Det inledande filtret är enkelt att tillämpa och kommer att kunna nyttjas av många aktörer. Såväl specialister som icke-specialister. Å andra sidan har de fortsatta stegen, karaktärisering och ställningstagande, karaktären av att vara ett expertsystem där kunnande inom anläggningsteknik, kemi och hydrogeologi kommer att vara särskilt viktig.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 15.
    Svedberg, Bo
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Mácsik, Josef
    Luleå tekniska universitet.
    Knutsson, Sven
    Modell för miljögeoteknisk bedömning av väg- och järnvägsbyggnadsmaterial2003Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    I samband med frågeställningar rörande miljö är det en rad olika begrepp som nyttjas. Ibland används begreppen också med olika betydelse. Därför definieras olika begrepp som används eller kommer att användas i projekt MGB. Exempel på begrepp som beskrivs är påverkan, effekt, konsekvens och avfall, förorening mm. I denna rapport beskrivs projektet MGB närmare med avseende på de definitioner och begrepp som används i projektet. Det är bland annat samhällets mål och styrmedel och projektets avgränsningar. Avslutningsvis ges förslag på fortsatta arbeten. Olika mål, nationella såväl som verksamhetsanknutna mål beskrivs. Sammantaget gäller att målen inte direkt påverkar utformningen av modellen som arbetas fran i projekt MGB. Å andra sidan kan projektet ses som en del i att innehålla de mål som föreslås, t ex det nationella miljökvalitetsmålet, Giftfri miljö. Med styrmedel avses direktiv och lagar och dessa beskrivs och deras relevans för projektets utformning diskuteras i rapporten. I korthet gäller att den föreslagna modellen kommer att studera material oavsett dess ursprung och därmed kommer inte avfallslagstiftningen att direkt påverka utformningen av modellen. Däremot kommer material som kan hänföras till farligt avfall att betecknas som direkt olämpliga att använda i väg- och bankonstruktioner. Begreppen föroreningsrisk, ringa och utan risk för negativ miljöpåverkan, som hämtats från miljöbalken och tillhörande förordningar, utgör centrala delar i ett bedömningsförfarande och föreslås relateras till projekt MGB. Vid en miljöbedömning är det en mångfald av frågeställningar som aktualiseras, såväl avseende kvantitativa bedömningsgrunder som av mera kvalitativa grunder. Genom att diskutera ett antal frågeställningar har projektets avgränsning preciserats till att behandla miljötekniska aspekter, primärt emissioner, hos material och/eller lösning under tiden för dess användning. Tiden för användning kan t ex relateras till anläggningens tekniska livslängd men ska anpassas till transportbilden och dess tillstånd. Med lösning avses här kombinationen av användningen (geokonstruktionen) och omgivningen (platsen). Modellen förväntas därmed bli av platsspecifik karaktär.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 16.
    Svedberg, Bo
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Mácsik, Josef
    LTU.
    Knutsson, Sven
    Modell för miljögeoteknisk bedömning av väg- och järnvägsbyggnadsmaterial: inventering2002Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Ökat miljömedvetande och krav på god naturresurshushållning har lett till krav på miljömässiga materialval i anläggningsprocessen. Idag sker i Sverige miljögeotekniska bedömningar av material, dels i liten omfattning och dels på olika grunder. Detta gör att såväl byggare som myndigheter och verk ställs inför olika förutsättningar från gång till gång. I denna rapport redovisas hittills utförda arbeten inom deletappen inventering i projektet "Modell för miljögeoteknisk bedömning av väg- och järnvägsbyggnadsmaterial", MGB. Projektet MGB syftar till att ta fram en enhetlig modell för bedömning av väg- och järnvägsbyggnadsmaterial ur en miljögeoteknisk synvinkel. Inventeringen har inriktats på bedömning av hur miljötekniska aspekter beaktas vid materialval i Sverige, Finland, Norge, Danmark och Holland. I Finland, Danmark och Holland finns modeller för miljöteknisk bedömning av material sedan några få år. Den äldsta implementerades i Holland så sent som 1999. De holländska bedömningsgrunderna omfattar alla granulära konstruktionsmaterial, medan de övriga ländernas modeller primärt behandlar industriella restprodukter. I Sverige saknas modeller för miljöteknisk bedömning med ett undantag. Miljögranskningsgruppen "Hallandsås" har tagit fram en modell som beskrivs i MGG (1998) för miljömässiga materialval. Det finns dock flera exempel på näraliggande verktyg med relevans för projekt MGB. Bland dessa kan nämnas "Bedömningsgrunder för miljökvalitet, Förorenade områden" Naturvårdsverkets rapport 4918 (1999) och "Miljömanualen 3.0" (2000). Följande principer har identifierats för att göra en miljöteknisk bedömning av material: Materialkaraktärisering (sammansättning och lakning) och kontroll mot framtagna rikt-/gränsvärden för viss användning i mark- och anläggningsbyggande Materialvarudeklaration och kontroll av sammansättning hos material mot olika ämnesdatabaser Materialkaraktärisering, bedömning av spridningsförutsättningar och användningen i ett stegvist förfarande. Näraliggande frågeställningar som inte studeras inom ramen för projektet är frågor kopplade till utförande, drift och underhåll samt arbetsmiljöaspekter mm. Detta görs dock till viss del i den metodik om tillämpas av Miljögranskningsgruppen Hallandsås. Genom s k "Mind-mapping" har en schematisk figur tagits fram, som beskriver mångfalden av frågeställningar vid en miljögeoteknisk bedömning. Frågeställningarna har grupperats i två grupper: Omgivnings- respektive användnings relaterade frågor. Omfattningen av dessa frågeställningar, som i arbetet benämns aspekter, är vid och i rapporten har en ansats gjorts för att beskriva detta och ge en bild av att det är kunskap om såväl omgivningen som av användningen som skall bedömas. Varje aspekt skall beskriva förutsättningar som kan påverka bedömningen av konstruktionen där materialet skall användas. Verktygets målsättning, baserat på svenska miljömål, är att identifiera huruvida ett materialval kan förväntas ge upphov till acceptabel eller oacceptabel påverkan på människors hälsa och miljön. Dessa aspekter har tydliga likheter med de frågeställningar som bedöms i "Bedömningsgrunder för Miljökvalitet Förorenad mark" Naturvårdsverket rapport 4918, (1999). Fortsatta arbeten inom projektet kommer att inriktas på val av aspekter, tillhörande underlagsdata och deras relevans för respektive aspekt. Med detta som underlag kommer sedan en teori på modell att presenteras.

  • 17.
    Svedberg, Bo
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Mácsik, Josef
    LTU.
    Knutsson, Sven
    Modell för miljögeoteknisk bedömning av väg- och järnvägsbyggnadsmaterial: teori2003Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Denna rapport "Teori" utgör en del i ett projekt med namnet "Modell för miljöteknisk bedömning av väg- och järnvägsbyggnadsmaterial" förkortat MGB. Projekt MGB syftar till att ta fram en enhetlig modell för användning i samband med mark- och anläggningsarbeten. Målsättningen med projektet är att utveckla en modell för implementering och användning av Banverket och Vägverket så att material och/eller tillämpningar som inte är acceptabla kan identifieras enkelt. Syfte med föreliggande rapport är att sammanfatta dagens kunskap och diskutera angreppssätt för utformning av en miljögeoteknisk modell för ban- och järnvägsbyggnadsmaterial och föreslå bedömningsgrunder. Bedömningsgrunder med projektets definition beskriver underlag för att ta ställning till om en påverkan, effekt eller konsekvens av ett materialval är acceptabelt eller ej. Denna rapport rekapitulerar först nuläget i projekt MGB. Därefter görs en sammanfattning av dagens kunskap avseende omgivnings- och användningsaspekter samt bedömningsgrunder. Sedan diskuteras angreppssätt utifrån miljöbalkens hänsynsregler och teori för modell. Diskussionen kring angreppssätt förs primärt med utgångspunkt från hur en verksamhetsutövare (som Vägverket och Banverket) kan ta ställning till de underlagsdata som inhämtats för bedömning, dvs det kan påvisas att ett materialval är acceptabelt eller ej. Avslutningsvis ges förslag på fortsatta arbeten. Modellen förväntas ge ett miljömässigt bedömningsunderlag för en ban- eller vägkonstruktion rörande dess miljötekniska egenskaper, påverkan, effekt på mark, vatten och luft samt konsekvens för människors hälsa och miljö. I projekt MGB, har i tidigare rapporter en rad olika aspekter, som aktualiseras vid ett materialval för en ban- eller vägkonstruktion, grupperats i Omgivnings- respektive Användningsaspekter. Det slutliga ställningstagandet baseras på en bedömningsgrund. Kunskapen om att ställa miljötekniska undersökningar på ett material i laboratorium i relation till vad som sker i fält är i allmänhet liten. Utformningen av en ban- eller vägkonstruktionen påverkar starkt den mängd vatten som kan perkolera genom konstruktionen och ge upphov till lakning av ämnen. För att uppnå en viss mängd perkolerande vatten kan 10 till 100 tals år skilja mellan en "öppen" och en "tät" konstruktion. För att göra en samlad bedömning av det faktaunderlag som beskrivs av omgivnings- respektive användningsaspekter finns idag ingen enhetlig modell med allmän acceptans. Antingen sker ingen bedömning alls, eller så används olika system med olika bedömningsgrunder:Absoluta bedömningsgrunder där till exempel vissa halter eller mängder av ämnen inte får överskridasRelativa bedömningsgrunder där man tar ställning till graden av en avvikelseExempel på absoluta bedömningsgrunder är Rikt- och gränsvärden, Normer för miljö- och hälsokvalitet och exempel på relativa bedömningsgrunder är Tillstånd, jämförvärden, BAT (Best Available Technology). För enbart att nyttja tillstånd och jämförvärden som bedömningsgrund behöver kunskapsbildningen utökas. Det innebär mer provtagning och att fler analyser kommer att erfordras. Används normer för hälsa och miljö, som till exempel dricksvatten- eller ytvattenkriterier kommer i många fall acceptabla halter hos väg- och järnvägsbyggnadsmaterial att upplevas som höga. Den slutliga bedömningsmodellen föreslås ta sin primära utgångspunkt i en bedömning av ett tillstånd följt av normer för miljö- och hälsa. Dessutom bör kriterier avseende återbruk, kvarlämning och deponering beaktas. Med detta som bas kommer olika typfall att kunna identifieras. Dessa kommer att underlätta bedömningen av material allt eftersom erfarenheten ökar. De olika omgivningarna och användningarna kommer att vara relaterade till specifika värden. Vi föreslår att dessa representeras av en gräns som ansluter till miljölagstiftningen, bland annat av begreppet "ringa föroreningsrisk" och / eller "utan risk för negativ miljöpåverkan". I de fall där förutsättningarna avviker från de som beskrivs av typfallen och tillhörande specifika värden, tillämpas projekt MGBs bedömningsmodell.. Modellen baseras på ett ingenjörsmässigt angreppssätt, där man i princip följer ämnen från dess källa i användningen och dess vidare transport i omgivningen till en recipient. Det beräknade resultatet jämförs sedan mot en kravspecifikation för att ta ställning till om en lösning (en platsspecifik kombination av användning och omgivning) med det valda materialet kan nyttjas. Före en bedömning av om ett material är aktuellt eller ej för en bedömning ska materialet passera ett "filter" Filtret ska sortera bort såväl direkt icke önskade, som mycket lämpliga material. I filtretr sorteras material som ej är aktuella att bedöma bort med hjälp av ett antal frågor. Därefter sker en karaktärisering av omgivningen respektive av användningen. Karakteriseringen av omgivningen sker med hjälp av fysikaliska parametrar såsom markanvändning, geologi, hydrologi, yt- och grundvattenkemi etc. Användningen karakteriseras i olika typer av väg- och järnvägskonstruktioner med beskrivning av lämpliga materialtekniska egenskaper och andra egenskaper. På grundval av karaktäriseringen kommer klassificeringar i olika typfall och acceptabla lösningar att kunna göras så bedömningar underlättas framgent. I den samlade bedömningen ställs den sammanställda informationen mot en kravspecifikation. Kravspecifikationen baseras på miljö- och hälsokrav tillsammans med bedömningsgrunder avseende återbruk, kvarlämning och deponering. Utifrån miljö- och hälsokrav klassificeras alternativen i kategorierna:- "inte ringa föroreningsrisk"- "ringa föroreningsrisk" - "utan risk för negativ miljöpåverkan"De alternativ som klassificerats som "utan risk för negativ miljöpåverkan" kan slutligen förordas. Finns det fler än ett alternativ som hamnar i denna kategori är det alternativet som fallit bäst ut i jämförelsen som bör väljas (bästa möjliga teknik). I det fall inget alternativ hamnar i denna klass måste alternativen förbättras och en ny bedömning påbörjas. En tänkbar form av förbättring kan vara att alternativet kompletteras med lämpliga skyddsåtgärder så att hela lösningen (alternativ + skyddsåtgärd) uppnår kravet "utan risk för negativ miljöpåverkan". En annan form av åtgärd kan vara att öka kunskapsnivån i det aktuella fallet och göra en mer objektsspecifik bedömning.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 18.
    Svedberg, Bo
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Mácsik, Josef
    LTU.
    Knutsson, Sven
    Modell för miljögeoteknisk bedömning av väg- och järnvägsbyggnadsmaterial: ämnestransport i mark - omgivning2003Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Denna rapport "Ämnestransport i mark, Omgivning" utgör en del i ett projekt med namnet "Modell för miljögeoteknisk bedömning av väg- och järnvägsbyggnadsmaterial" förkortat MGB. Projektet MGB syftar till att ta fram en enhetlig bedömningsmodell för att möjliggöra en samlad bedömning av Användningsaspekter (själva ban- och vägkonstruktionen) och Omgivningsaspekter (omgivande områden) i samband med materialval för vägar och järnvägar. Målsättningen är att modellen ska vara repeterbar och enkel att tillämpa vid materialval och vara oberoende av materialets ursprung. I rapporten har en rad olika aspekter som identifierats vid ett materialval för en ban- eller vägkonstruktion grupperats i två huvudgrupper, Omgivnings- respektive Användningsaspekter. Exempel på aspekter är hydrogeologi, geoteknik, miljöteknik. Inom varje aspekt finns det parametrar som bland annat beskriver förutsättningar för ämnestransport, som till exempel hydraulisk konduktivitet, kornstorleksfördelning och pH. Syftet med denna rapport är att ge en förståelse för hur omgivningens (markens) tekniska och kemiska egenskaper påverkar ämnestransport från en ban- och vägkonstruktion. Utgångspunkten för arbetet är att man med rimlig noggrannhet ska kunna beskriva ämnestransporten i mark. Detta låter sig t ex göras genom att beskriva de styrande parametrarna och med dessa som underlag bedöma förutsättningarna för spridningen från ett objekt. Med bedömningen av ämnestransport som grund, kan sedan en bedömning göras av effekter och konsekvenser på människors hälsa och miljön i stort. Spridning av ämnen från en väg- och bankropp till omgivningen kan ske på olika sätt. Det vanligaste spridningssättet för olika ämnen och substanser är spridning i löst form i vatten, men det finns också andra transportsätt, t ex avgång i gasfas (lättflyktiga ämnen) eller i fast fas med vatten eller luft (partiklar). Parametrar som nedbrytning, fastläggning, utspädning etc medverkar också till att styra omfattningen av ett ämnes spridning kring en väg- eller bankonstruktion. Styrande parametrar Med bakgrund av den kunskap som inhämtats om valda aspekter och tillhörande parametrar har olika typer av ban- eller vägsträckningar studerats översiktligt. I exemplen, som avsett en sträckning genom skogsmark på undergrund av morän respektive en sträckning genom lövskog på undergrund av lera och berg, sammanställdes olika aspekter med deras tillhörande parametrar i tabellform för att beskriva förutsättningarna för bedömning av ämnestransport. Det framgår av arbetet att det finns några huvudfrågeställningar med avseende på transport av ämnen i den mättade zonen som måste vara uppfyllda för att ämnen överhuvudtaget ska transporteras i någon nämnvärd omfattning, till dessa hör att:- Det finns en källa- Det finns vatten som kan lösa och transportera ämnet- Marken kan transportera vatten i nämnvärd omfattning Dessa frågeställningar är primärt relaterade till aspekterna hydrologi och hydrogeologi samt jordartsgeologi. Finns det förutsättningar för transport är det sedan andra aspekter som styr om ämnet uppbromsas (retarderas) på något sätt. Detta kan till exempel ske genom fastläggning, nedbrytning eller omvandling. Den kanske viktigaste är sorption eller fastläggning som dels styrs av jordens kornstorleksfördelning och dels av markkemiska förutsättningar. Många av de parametrar som erfordras för en bedömning av förutsättningar för ämnestransport finns redan idag att tillgå i den byggprocess som tillämpas av Banverket och Vägverket. T ex ingår i tidiga skeden att inhämta kunskap om ett områdes geotekniska förutsättningar. Ur detta kan man inhämta kunskap om olika parametrar som grundvattennivå, jordlagerföljd m fl. Å andra sidan finns det andra parametrar som inte inhämtas idag, i vart fall inte regelmässigt. Till dessa hör t ex olika markkemiska parametrar som beskriver den intilliggande omgivningen.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
1 - 18 of 18
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf