Endre søk
Begrens søket
1 - 16 of 16
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Treff pr side
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
Merk
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Arasteh khouy, Iman
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Larsson-Kråik, Per-Olof
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Nissen, Arne
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Geometrical degradation of switches and crossings on a Swedish heavy haul railroad: a case study2013Inngår i: Proceedings of 10th International Heavy Haul Association Conference, New Delhi, India, 2013, Vol. 1, s. 26-32Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Switches and crossings (S&Cs) are one of the most critical components of railway track systems in terms of safety, operation and maintenance. Each year, a considerable part of the maintenance budget is spent on inspection, maintenance and renewal of S&Cs. However, applying a cost-effective maintenance strategy helps to achieve the best performance at the lowest possible cost. In Sweden, the geometry of S&Cs is inspected at pre-defined time intervals by the STRIX track measurement car. In this paper, time series for the measured longitudinal level of S&Cs on the Iron Ore Line (Malmbanan) in northern Sweden have been used. Two parameters have been defined in this study, namely the absolute residual area (ARa) and the maximum settlement (Smax), to analyse the geometrical degradation of switches and crossings due to dynamic forces generated from train traffic. The paper also evaluates the growth rate of the longitudinal level degradation as a function of million gross tonnes (MGT). The results facilitate correct decision making in the maintenance process through understanding the degradation rate and defining the optimal maintenance thresholds for the planning process. In the long run this will lead to a cost-effective maintenance strategy with optimized inspection and maintenance intervals.

  • 2.
    Arasteh khouy, Iman
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Schunnesson, Håkan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Geoteknologi.
    Juntti, Ulla
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Nissen, Arne
    Larsson-Kråik, Per-Olof
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Evaluation of track geometry maintenance for heavy haul railroad in Sweden: a case study2014Inngår i: Proceedings of the Institution of mechanical engineers. Part F, journal of rail and rapid transit, ISSN 0954-4097, E-ISSN 2041-3017, Vol. 228, nr 5, s. 496-503Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The measurement and improvement of track quality are key issues in determining both the restoration time and cost of railway maintenance. Applying the optimal tamping strategy helps reduce maintenance costs, making operations more cost effective and leading to increased safety and passenger comfort. In this paper, track geometry data from the iron ore line (Malmbanan) in northern Sweden, which handles both passenger and freight trains, are used to evaluate track geometry maintenance in cold climate. The paper describes Trafikverket’s (Swedish Transport Administration) tamping strategy and evaluates its effectiveness in measuring, reporting, and improving track quality. Finally, it evaluates the performance of the maintenance contractor and discusses the importance of the functional requirements stated in the outsourcing contracts.

  • 3.
    Espling, Ulla
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Nissen, Arne
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Strategi och metodutveckling av underhållsgränser för fordon och bana: optimering av fordons- och banunderhåll sett ur ett ekonomiskt perspektiv2007Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Både spårägare och trafikföretag ser en allt större ekonomiskt vinst att i att gå över från förutbestämt (tids- eller kilometerbaserat) till tillståndsbaserat underhåll. Vid denna övergång är det viktigt att se över både metoder för tillståndsbedömning och gränsvärden för underhåll och utifrån dessa välja en underhållstrategi som blir kostnadseffektivt för hela järnvägstransportsystemet. Genom att diskutera underhållsgränser istället för säkerhetsgränser lyfts fokus till att omfatta både driftsäkerhet och kostnadseffektivitet för hela järnvägstransportsystemet. Med underhållsgränser avses en avvägning av underhållsinsatser kontra ekonomi i syfte att uppnå estimerad livslängd och leverera efterfrågad funktion till rätt pris. Syftet är att effektivisera underhållet, öka livslängden genom att minska antal hjul- och rälsbyten per år, samt att få en klarare återkoppling av underhållsåtgärder - effekt - till rätt kostnad och rätt pris. En förstudie har genomförts i syfte att utreda användandet av underhållsgränser bland järnvägsförvaltare i världen. Den mynnade ut i ett förslag till en pilotstudie som sedan genomförts med Malmbanan som "laboratorium" och med stöd av TTCI (Transport Technology Center, Inc). Projektet har uppnått synergieffekter genom att resurser lånats från andra pågående forskningsprojekt vid JVTC. Dessa är DeCoTrack-spårnedbrytning och fordonsklassning, Tillståndsbaserat underhåll för malmvagnar, LCC för spårväxlar, Utvecklingsprojekt TURSAM/SAMPLA och JVTC Forskningsstationen i Sävast. Målet är att finnas en metodologi och ett arbetssätt som gör det möjligt att finna tillämpbara kostnadseffektiva gränsvärden för underhåll av fordon och bana i samverkan. Pilotstudien inkluderar både en kartläggning av de system som används idag, en genomgång av möjlig teknik att utveckla för framtiden (resultat från forskningsstationen), litteratursökning (inte uppfinna hjulet på nytt), insamling av empirisk data och samlade erfarenheter från underhållspersonal samt en fallstudie i syfte att kartlägga vad man kan göra idag, brister och förbättringsområden. Resultat visare att för flera av de tillståndsmätningar som utförs idag finns redan underhållsgränser införda, t.ex.: Spårlägesmätningarnas B-fel Hjulskadedetektorns varningsnivå För att få en mer komplett bedömning av banan behövs förutom de metoder som finns idag även: Metod för att maskinellt detektera ytskador på räler Detaljerade uppgifter om spårväxlar Uppföljning av skarvar, svetsarFör att få en mer komplett bedömning av fordon behövs förutom de metoder som finns idag även: Mätning av lateralkrafter och gångegenskaper Tidig detektion av lagerskador Hjulprofil Eventuellt test av bromsar Bättre kvalité på detektering av ytdefekter Den dokumentation som behövs för att följa upp nedbrytningen är idag inte komplett och brister på så sätt att endast generella slutsatser kan dras. Viktiga förbättringar är: Alla underhållsåtgärder som påverkar anläggningen, oberoende om de genomförs efter en besiktning, revision eller ett akut fel, dokumenteras i ett system BIS uppdateras för varje förändring i anläggningen, vilket åligger entreprenören Åtgärder som inte är relaterade till objekt ska positionsbestämmas med spårkm-angivelse(stations- och sträckinformation är för grovt). I fall av okulär besiktning måste skadetyperna specificeras enligt kod, ev. bör man kräva att tillståndskontrollanter har certifierad kunskap om rälsskador Statistik över vilka fordon som passerat, tonnage, antal axlar och spårkrafter. Identifikation av fordonstyp och axel Data från forskningsstation kan användas för fordonsklassificering och bör kunna kopplas ihop med nedbrytningen på räl. Omvänt måste också hypoteser listas för när banan förorsakar hjulnedbrytning, t.ex. när friktionen ökar. Minst lika viktigt är att utveckla informationshanteringen från alla typer av detektorer, vilket kräver automatiska identifikation av de vagnar som man önskar följa. Med vagns ID är det möjligt att delge tågoperatörer och infrastrukturägare data som kan användas för trendning och fastställande av lämpliga underhållsgränser. Utifrån information som insamlas om en bandel kan man fastställa vilka underhållsgränser som tillämpas idag. Detta utgör då grunden för att förändra dessa gränser på ett sådant sätt att både trafikutövare och banförvaltare minskar sina kostnader. Litteraturstudierna visar att tillräckligt med kunskap finns för att påbörja ett sådant arbete. Däremot saknas heltäckande underlag för att säkert kunna säga om åtgärder ger effekt på kort sikt eftersom den historik som idag finns inte är av tillräckligt bra kvalitet. På längre sikt (3 år) är detta inget problem eftersom ett driftsäkerhetstänkande också innebär att även kvalitén på underhållsdata ska säkerställas. Det fortsatta arbetet bör inriktas mot: att ringa in de kostnadsdrivare som finns för fordon och bana. Att kartlägga samband mellan specifika hjul- och fordonsskador och räldefekter. Verifiering av effekter från underhållsåtgärder, t.ex. genom att mäta spårkrafterna i asymmetrisk slipade kurvor. En kartläggning av vilka nedbrytningsmodeller/simuleringsmodeller som kan komma till användning för prediktering av underhållsinsatser Koppling mot ekonomi, dvs. beräkning av hur stor påverkan av kostnadsdrivare blir genom att förändra underhållsstrategin.

  • 4. Gustafson, Anna
    et al.
    Parida, Aditya
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Nissen, Arne
    Optimizing productivity through performance measures for underground mining industry2008Inngår i: MassMin 2008: Proceedings of the 5th International Conference and Exhibition on Mass Mining, Lulea, Sweden 9-11 June 2008 / [ed] Håkan Schunnesson; Erling Nordlund, Luleå: Luleå tekniska universitet, 2008, s. 371-378Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Performance needs to be measured in order to manage the business goals. Performance measurement (PM) has caught the imagination of almost all industries in the last decade. A number of PM frameworks are in use by different industries. Due to global competition and high dynamic market demand, the pressure on the process industries like; the mining industries, is too high. In order to manage and meet the challenging market demands of high productivity, mining industries are trying to apply the concept of PM and performance measures. Before applying performance measures for PM, the production process need to be organized and the management needs to be fully committed for PM implementation. PM measures can be divided into hard and soft measures, which are necessary to monitor, control and measure the productivity. Hard measures like the technical, productivity and financial measures can be well defined and relatively easy to control, where as soft parameters pertaining to human factors like; competence, motivation and organizational climate are critical and hard to measure. In this paper, the authors have discussed the concept of performance measurement and measures for achieving desired productivity. Based on their experience of a related project, the authors have discussed the performance measures for LKAB underground mining industry.

  • 5.
    Juntti, Ulla
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Asplund, Matthias
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Ripke, Burchard
    Lundwall, Björn
    Parida, Aditya
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Stenström, Christer
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Kent, Stephen
    Glebe, Filip
    Nissen, Arne
    AUTOMAIN: D4.1 Improvement analysis for high performance maintenance and modular infrastructure2013Rapport (Annet vitenskapelig)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 6.
    Juntti, Ulla
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Parida, Aditya
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Stenström, Christer
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Asplund, Matthias
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Nissen, Arne
    Ripke, Burchard
    Lundwall, Björn
    AUTOMAIN: D4.2 Optimised maintenance activities like, grinding, tamping and other maintenance processes2013Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 7.
    Larsson, Dan
    et al.
    Damill AB.
    Espling, Ulla
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Nissen, Arne
    Vehicle classification based on wayside monitor data: a case study2007Inngår i: High tech in heavy haul: Proceedings. International Heavy Haul Conference / [ed] Thomas Nordmark, Luleå: Luleå tekniska universitet, 2007, s. 471-477Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 8. Nissen, Arne
    Analys av statistik om spårväxlars underhållsbehov2005Licentiatavhandling, monografi (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Banverket har behov att det genomförs analyser till orsaker till funktionstörningar och förseningstid vid infrastrukturen. Spårväxlar är en av de anläggningar som har många funktionstörningar. Syftet med studien har varit att ta fram ett arbetssätt för att värdera enskilda spårväxlars funktionssäkerhet. Det långsiktiga målet är att minska antalet störningar på Banverkets spårväxlar och de förseningar det orsakar. En matematisk modell har använts för att presentera den information som finns samlad i Banverkets datasystem om spårväxlar. Modellen baseras på teorin om den inhomogena poissonprocessen och visas grafiskt i ett kalkylblad. Kända faktorer kan anges för varje spårväxel och det gör det möjligt att testa hur stort inflytande enskilda faktorer har. En litteraturstudie har genomförts för att ta fram förslag på faktorer. De föreslagna faktorerna kan indelas i: Startvillkor Tågtrafik Ålder Klimat Med hjälp av faktorerna bestäms om en spårväxel kan anses vara normal. Förväntas den ha fler besiktningsanmärkningar eller funktionstörningar än normalt placeras den i en "riskgrupp". Med uppgifter om vilken grupp spårväxeln tillhör, typ av spårväxel, årligt tonnage och ålder kan antalet besiktningsanmärkningar och funktionstörningar förutsägas av modellen. Spårväxlar som, efter att uppdelningen med faktorerna är gjord, upptäcks ligga utanför prediktionsintervallet för modellen kan enkelt identifieras. Metoden har tillämpats i några delstudier och använts för att förklara antalet besiktningsanmärkningar och funktionstörningar för enskilda spårväxlar eller grupper av spårväxlar på bandels nivå. Någon heltäckande förklaring till alla spårväxlars antal besiktningsanmärkningar och funktionstörningar har inte rymts inom detta projekt och det finns behov av att komplettera den information som varit tillgänglig med bland annat: Användandet av avvikande tågspår Tågens vikt, antal axlar och hastighet Banförvaltarens underhållsstrategi Arbetsättet har visat sig vara tillämpbart och i framtiden kommer metoden att utvecklas så att den kan användas för att genomföra bedömningar av livscykelkostnaden för spårväxlar.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 9.
    Nissen, Arne
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Classification and cost analysis of switches and crossings for the Swedish railway2009Inngår i: Journal of Quality in Maintenance Engineering, ISSN 1355-2511, E-ISSN 1758-7832, Vol. 15, nr 2, s. 202-220Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    PurposeSwitches and crossings (S&Cs) are an important component of Banverket's (the Swedish National Rail Administration's) infrastructure and are associated with 13 per cent of the total maintenance cost. Therefore, it is important that a detailed study of different aspects of the costs of S&Cs should be undertaken to analyze individual maintenance costs. This will in the future give the possibility of enhancing the management of infrastructure. Design/methodology/approachA case study is undertaken to study, identify and classify the costs of S&Cs for Banverket. Data are taken from Banverket's maintenance information systems and accounting system. Findings A rough estimation of the cost for individual S&Cs can be identified in this way. The cost varies very much and a more detailed study is needed to validate the cost on this level. The average cost of a group of S&Cs varies less and is therefore more likely to reflect the true cost. The cost varies depending on the amount and type of traffic. Moreover, the type of S&C seems to reflect the cost variation, but further investigation is needed to verify this conclusion. Research limitations/implications The accounting system does not store data for individual assets, and further research would be more fruitful if individual costs could be recorded by the entrepreneur. Larger repairs should be separated from annual maintenance tasks in a future study. Data from this study could be used to build a life cycle cost model for S&Cs. Practical implications Cost identification is a first step in finding a way to organize maintenance in a more cost-effective way. Originality/valueThe paper shows a way to distribute costs (in the accounting system) down to individual subsystems of the infrastructure. This enables analysts to find cost drivers and plan for modification of or reinvestment in the asset.

  • 10.
    Nissen, Arne
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Development of life cycle cost model and analyses for railway switches and crossings2009Doktoravhandling, med artikler (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Infrastructure managers need to have a safe and available infrastructure, so that train operators can deliver a transport product at an affordable price. In the future, as traffic volume increases, higher utilisation of the existing capacity, less time for maintenance and fewer unplanned interruptions will be critical for meeting the ever increasing need of transport capacity. Improved performance and added capacity on the existing track can be achieved by optimising the operation and maintenance of infrastructure systems. In general, RAMS (Reliability, Availability and Maintainability and Safety) and LCC (Life cycle cost)-analyses are used as tools to optimize the performance of infrastructure and make it economically viable. RAMS analysis is used to establish the need of maintenance by analysing corrective and preventive maintenance data. LCC is a method of highlighting the cost for investment, operation, maintenance and unplanned interruptions throughout an asset's life cycle. Switches and crossings (S&Cs) are one of the major subsystems in the superstructure of the railway. The major function of an S&C is to allow trains to shift from one track to another track in a safe way. To enable this, an S&C consists of movable and fixed mechanical parts, as well as signalling and electrical systems. Each of these systems has a need for maintenance and is susceptible to failures which ultimately lead to train disturbances. The investment costs for new S&Cs are high and the technical lifespan is often very long (over 40 years). Therefore, the maintenance cost is considerable. If the S&C is causing many train interruptions, the cost for train delays is also an important factor for consideration. During the course of this research study, reliability and maintainability characteristics of switches and crossings are analysed using real data from Banverket. In addition, an LCC model is developed using information from Banverket. By applying this model, correct maintenance and investment decisions can be made. Some parts of the Research work have been performed within the European Framework of FP 6 IP Project INNOTRACK with a goal of reducing the LCC of infrastructure by 30 %.This research study confirms that the infrastructure managers have enough data to apply the LCC models for the S&Cs. The model developed can be used to evaluate new S&C designs and to take decisions regarding alternatives for S&C specification to be used under different traffic situations. Also the issue of decisions regarding renewal versus extended life through maintenance is highlighted by use of the LCC model.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 11.
    Nissen, Arne
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    LCC analysis for switches and crossings: a case study from the Swedish Railway Network2009Inngår i: International Journal of COMADEM, ISSN 1363-7681, Vol. 12, nr 2, s. 10-19Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    This paper makes an attempt to analyze the LCC values of switches and crossings (S&C) on Swedish Railway Track. The scope of the paper is to explore the possibility of using LCC as a decision tool for an infrastructure manager. The S & C cost from the Swedish Rail Administration (Banverket) were collected for the LCC analysis as a part of the case study. A cost model based on the acquisition phase and the operation and maintenance phase has been developed and tested. In this model the LCC values of three types of S & Cs are compared. The model can also be used to find cost drivers, as well as to perform sensitivity analysis to find parameters that have a large influence on the result. The model has been built with the assumption that a multiple type of maintenance action is undertaken for each subsystem. Within the model, there is a possibility of defining periodical maintenance intervals besides the annual maintenance cost. The LCC value may be presented as an annuity cost, which enables a comparison between assets that have different technical lifetimes.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 12. Nissen, Arne
    Spårväxlar: felutfall och underhållsinsatser2002Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Spårväxlar utgör en mycket vital del av järnvägsnätet. En förstudie har gjorts i syfte att se om den informations som finns lagrad om spårväxlar i olika databaser kan nyttjas för att få fram trender för nedbrytning, förbättra underhållet av spårväxlar, finna underlag för att förbättra konstruktionen, minska funktionsstörningar och besiktningsanmärkningar. Informationen som finns räcker för att göra en analys, men krav måste ställas på att förbättra dokumentation och uppföljning. I analysen framkommer att 12% av växlar av typ 1:9 och 1:15 tillsammans har 24% av besiktningsanmärkninganrna och 33% av funktionstörningarna. En djupare analys av just dessa växlar bör kunna ge en förståelse för ett flertal faktorer som anses vara viktiga i sammanhanget. Ett allmänt samband mellan besiktningsanmärkningar och funktionsstörningar diskuteras i rapporten. I rapporten framkommer en del förbättringsområden: Trender för nedbrytning är svåra att bygga med dagens underlag. Man bör återrapportera mätvärden även innan larmgränser uppnås Olika datasystem för återrapportering kan inte enkelt samköras, på grund av att beteckningar på växlar skiljer sig mellan systemen Nya konstruktionslösningar för TKK, omläggningsanordning och växelvärme är ytterst befogade och kommer, när de införs, drastiskt kunna minska antalet funktionsstörningar Funktionsstörningarna kan minskas genom systematiskt arbete och översyn av rutiner Besiktningsanmärkningar åtgärdas ibland inte förrän långt senare vilket genererar återkommande anmärkningar på samma fel. Det faktiska antalet nya besiktningsanmärkningarna är antagligen 10 % lägre än vad som syns i statistiken. Exempel på viktiga faktorer är: Geometri Underhållsinsatser Trafikbelastning Banunderbyggnad Det har dock visat sig svårt att använda enskilda faktorer till att studera hela materialet eftersom många växlar inte ger funktionsstörningar och därmed blir medelvärden rätt så lika. Stor energi har använts för att sammanställa ett representativt urval av växlar.

  • 13. Nissen, Arne
    et al.
    Helgesson, Lina
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Driftsäkerhet och underhåll: kurslitteratur för ABI 074/ABD 0042006 (oppl. Rev. utg. Version 4)Bok (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
  • 14. Nissen, Arne
    et al.
    Larsson, Dan
    Damill AB.
    Espling, Ulla
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Moving from safety limits towards maintenance limits2007Inngår i: High tech in heavy haul: Proceedings. International Heavy Haul Conference / [ed] Thomas Nordmark; Per-Olof Larsson-Kråik, Luleå: Luleå tekniska universitet, 2007, s. 349-358Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 15. Nissen, Arne
    et al.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Nyberg, Jörgen
    Banverket, Luleå.
    Measuring the use of deviating train track2006Inngår i: Condition Monitoring and Diagnostic Engineering Management: COMADEM 2006 ; proceedings of the 19th international congress, Luleºa, Sweden, 12 - 15 June 2006 / [ed] Uday Kumar, Luleå: Luleå tekniska universitet, 2006, s. 348-349Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Turnouts used at the Swedish rail contribute to about 10 % of the yearly operation and maintenance cost and especially turnout extensively used for deviating track have high maintenance cost and more failures than those used mostly for main track. Therefore it is critical to have more information of how much the deviating track is used in practise. A measurement has been made to establish train speed, train weight, direction through the turnout and which path that has been used on a specific turnout. This type of measurement should be done on turnouts that have more problems to onfirm if the traffic is a major cause or not. There are two major sources for establish the information, one is measuring it at place and the other is to use information gathered by Banverket. The possibility and the cost of this type of investigation are discussed as well as the difference between the planned and actual use of the turnout.

  • 16. Nissen, Arne
    et al.
    Parida, Aditya
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Condition monitoring of railway switches and crossing by using data from track recording cars2010Inngår i: International Journal of COMADEM, ISSN 1363-7681, Vol. 13, nr 3, s. 36-40Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
1 - 16 of 16
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf