Change search
Refine search result
123 1 - 50 of 102
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Rows per page
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sort
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
Select
The maximal number of hits you can export is 250. When you want to export more records please use the Create feeds function.
  • 1.
    Öberg, Maria
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Nilsson, Kristina L
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Complementary governance for sustainable development in transport: the European TEN-T Core Network Corridors2018In: Case Studies on Transport Policy, ISSN 2213-624X, E-ISSN 2213-6258, Vol. 6, no 4, p. 674-682Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    When implementing major European transport corridors, such as the Core network corridors (CNC) which is a part of the European Trans-European Network for Transports (TEN-T), the number of stakeholders affected is huge. A governance framework for the CNC’s implementation was introduced in EU Regulation No. 1315/2013, and is now being enacted. Sustainable development and stakeholder involvement are crucial areas in the implementation. This interview study investigated the need for complementary governance, here meaning governance in addition to the governance framework set in the regulation. The interviews involved 23 individuals from the Baltic Sea Region, who are affiliated to the four categories public authority, infrastructure organisation/company, private company and other organisation. The results confirm the importance of an inclusive approach. Further, the results showed a need to ensure that all three social, economic and ecological dimensions of sustainability are considered. Summarising the interview results, four areas for attention in the further CNC implementation process were identified: more and directed information, extended involvement of private sector transport stakeholders, extended involvement of regional and local stakeholders, and involvement of stakeholders located geographically outside the immediate corridor. Complementary governance can be a tool to address these areas, as governance structures and processes can involve stakeholders and steer towards desired outcomes. The interviewees own ideas for complementary governance are presented in this paper.

    The CNC implementation is currently an on-going process and these results will be further utilised in the process, as a basis for stakeholder discussions of changes in practice.

  • 2.
    Löfgren, Sofia
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Nilsson, Kristina L.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Considering landscape in strategic transport planning2018In: Transportation Research Part D: Transport and Environment, ISSN 1361-9209, E-ISSN 1879-2340, Vol. 65, p. 396-408Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    The implementation of transport infrastructure plans often has significant impacts on landscapes, especially where new roads and railroads are built. Key decisions regarding the building of new transport infrastructures are often made on a strategic level, where the long-term development of a region is determined, and before the infrastructure project actually begins. In this paper we build on previous advances in Strategic Environmental Assessment theory by linking the process-related issues of the integration of these assessments in general to landscape issues in particular; we use a multiple case study of Swedish transport planning.

    Results of this study indicate that the particular planning processes we looked at failed to carry out strategic landscape assessments and integrate landscape assessments in the planning process. We conclude that this can be explained by the flawed procedure of assessing landscape, the unhelpful structuring of SEA reports and by process-related issues. The idea of applying a holistic understanding of landscape, in line with the ELC, was notably absent from the studied cases. The lack of consideration of landscape as a whole can be attributed to poor use of dissipated and fragmented knowledge about landscapes as well as weaknesses in the assessment procedure. Our results indicate that the traditions of EIA are still prevalent in the practice of SEA, despite the fact that SEA theory has moved away from EIA-based methodology to become a tool for integrating environmental concerns into decision-making and for paying close attention to strategic decision processes.

  • 3.
    Öberg, Maria
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Nilsson, Kristina
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta M.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Expected benefits and drawbacks of Baltic Sea European transport corridors: implications for complementary governance of TEN-T Core network corridors2018In: Cogent Business & Management, E-ISSN 2331-1975, Vol. 5, no 1, article id 1423870Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    In this paper, stakeholders’ expected benefits and concerns are presented regarding the development of Core Network Corridors (CNCs) within the European transport initiative, the Trans-European Network for Transports. An interview study was conducted with 23 stakeholders from different parts of the society in the Baltic Sea area. The results show that stakeholders have a range of expectations, both positive and negative, for the development of the CNC. Stakeholders’ views were sorted into three categories based on the gathered data: matters that are already regulated; unregulated matters that often include vaguely defined responsibilities and require diverse stakeholder engagement for improvement; and matters for which there are concerns about negative outcomes. The results indicate (a) a need for cost-effective complementary governance, here described as additional governance measures to those regulated in the initial framework, (b) that a wider group of stakeholders than is currently involved is needed in the on-going implementation process. Additional regional and local level stakeholders, within and outside of the CNC, and private businesses, would enhance the benefits and/or mitigate negative implications of the developed CNCs, (c) an openness for complementary governance in the on-going CNC implementation process. This openness needs to be considered when developing models for policy packaging.

  • 4.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Leden, Lars
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Have information technologies forgotten pedestrians? To what extent can it/its improve Pedestrian’s mobility and safety2018Conference paper (Refereed)
  • 5.
    Ebrahimabadi, Saeed
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Rizzo, Agatino
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Nilsson, Kristina
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Microclimate assessment method for urban design: A case study in subarctic climate2018In: Urban Design International, ISSN 1357-5317, E-ISSN 1468-4519, Vol. 23, no 2, p. 116-131Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Interest in climate-sensitive urban design has grown in recent decades. Nevertheless, there are various difficulties associated with such an approach. One of these is the lack of simple comfort assessment tools. This paper presents a method for microclimate assessment that is composed of a wind comfort analysis and a microclimate assessment based on measuring a combination of solar access and wind velocity. The study includes analysis of a proposed urban project situated in Kiruna, a Swedish town located in the subarctic region of the country. The results from the simulations were then overlaid to produce combined microclimate maps for three specific dates: winter solstice, spring equinox and summer solstice. The maps illustrate relative microclimate differences between areas in the proposed project based on combinations of wind/lee and sun/shadow conditions. The outcomes showed that only a small proportion of the area studied had favourable microclimate conditions at the winter solstice and spring equinox. The thermal comfort Index OUT_SET* was calculated for the summer solstice in the study area. Comparisons between the spatial distribution of OUT_SET* values and the microclimate assessment map showed a large degree of correlation. The method is intended to be a simple and representative evaluation of microclimate

  • 6.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Lindelöw, David
    Sweco.
    Rosander, Peter
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Förstudie: Effekter av att satsa på transportslaget gång2017Report (Other academic)
  • 7.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Rosander, Peter
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Förstudie: Integrerad cykelinfrastruktur och cykelnätverk –landsbygdens transportsystem2017Report (Other academic)
  • 8.
    Öberg, Maria
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Nilsson, Kristina L.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Major transport corridors: the concept of sustainability in EU documents2017In: Transportation Research Procedia, ISSN 2324-9935, E-ISSN 2352-1465, Vol. 25, p. 3698-3706Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    In this paper results are presented from document- and literature studies examining how the concepts of sustainability and sustainable development (economical, ecological and social) are used in the process of developing main transport corridors in the European Union.  Particular focus has been placed on the Scandinavian-Mediterranean (ScanMed) transport corridor, a strategic part of the trans-European network for transports (TEN-T). European Union transport policy documents were studied along with the legislation for TEN-T and documents regarding implementation of the ScanMed corridor.

    The paper highlights that the concept of sustainable development is used in a multifaceted way, sometimes indicating the overarching goal of sustainability, sometimes indicating certain dimensions, and sometimes referring to conducting efforts in a sustainable way. This implies that stakeholders are led to perceive the concept in various ways, influencing how measures are implemented and how the economic, ecological and social dimensions of sustainability are integrated. Reinforcing a holistic perspective of sustainability and sustainable development as integrating economic, ecological and social benefits for a desired development would avoid the perception of sustainability as merely addressing a specific dimension, like environmental concerns. In part this could be strengthened by clearly framing the particular dimensions of sustainability being addressed in different parts of major transport corridor documents, for example; “economic sustainability” or “social sustainability”.

  • 9.
    Malone, Kerry
    et al.
    TNO, The Hague.
    Silla, Anne
    VTT, Espoo.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Bell, Daniel
    FACTUM, Wien.
    Safety, mobility and comfort assessment methodologies of intelligent transport systems for vulnerable road users2017In: European Transport Research Review, ISSN 1867-0717, E-ISSN 1866-8887, Vol. 9, no 2, article id 21Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Introduction

    This paper describes the modification and development of methodologies to assess the impacts of Intelligent Transport Systems (ITS) applications for Vulnerable Road users (VRUs) in the domains of safety, mobility and comfort. This effort was carried out in the context of the VRUITS project whose aim was to produce results at the EU-28 level.

    Methods

    An existing safety methodology was modified to take into account specific VRU aspects. The mobility and comfort assessments methodologies were developed in the project.

    Results

    The safety, mobility and comfort methodologies were applied to ten ITS applications for VRUs. The first innovation determined how the nine safety mechanisms for ex-ante analysis of ITS applications, including direct and indirect effects, can incorporate the important characteristics of the VRU groups (pedestrians, cyclists and Power-Two-Wheeler riders) in the analysis. The second innovation developed a conceptual model for mobility and comfort. Thirdly, the estimation of quantitative effects, using literature, empirical findings and expert judgement, was developed.

    Conclusions

    The new safety, mobility and comfort assessment methodologies were applied to calculate the respective effects for VRUs using ITS. These results are ex-ante findings, as very few to no empirical results for ITS applications for VRUs are available. In order to improve the accuracy of the estimates, there is a need for better standardized data and at the European level. Finally, validation of the methods could be done in the future field operational tests focusing on measuring user behavior.

  • 10.
    Rosander, Peter
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering.
    Attract: Drift och underhåll i tätorten2016Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Den stadsomvandling som pågår i de två kommunerna Kiruna och Gällivare sker på grund av gruvindustrins utveckling och innebär att delar av samhällena flyttas och förnyas. Då ett nytt samhälle ska byggas upp skapas goda förutsättningar att bygga och utforma klokt med hänsyn till drift och underhåll av gator och vägar och samtidigt bygga attraktivt, vackert, tryggt, säkert och grönt. Tillsammans med kommunerna samt ett antal företag har Luleå tekniska universitet undersökt faktorer som är betydelsefulla för att underlätta, förbättra och effektivisera drift och underhåll.

    Planering för svenska städer sker oftast traditionellt med sommar som utgångspunkt trots att det råder andra årstider än sommar större delen av året. Planering för vinter är viktigt för att minska risken för snöröjningsskador och halkolyckor, omhänderta smältvattenvolymer, mm. Det är många olika behov som måste tillgodoses, både från boende och trafik och detta är förenat med kostnader.

    För att samla information och kunskap har det genomförts intervjuer med driftspersonal från både kommunerna och företag. En workshop med experter inom planering och utformning har genomförts. Syftet med workshopen var att lyfta fram goda, innovativa och funktionella förslag och lösningar på planering och utformning i en stadsmiljö med avseende främst på vinterväghållning.

    Organisationerna med drift och underhåll i Gällivare och Kiruna är relativt likartade, en viss del av vinterunderhållet sköts av en kommunal del och resterande är upphandlat till entreprenörer. Små maskiner är mindre vanliga och saknar också den kapacitet som kan krävas ibland för att hantera stora snömängder. En mindre maskin är ibland bättre eller kanske enda alternativet om det är trångt men entreprenörerna anser det svårt att få ekonomi på en sådan maskin. Fler och fler privatpersoner anlitar företag till maskinell snöröjning av den privata gården. Allt oftare upplever kommunernas entreprenörer att den ”privata snön” tippas på kommunala ytor vilket oftast inte är tillåtet och skapar merarbete.

    Det är viktigt att beställaren har uppdaterad dokumentation som beskriver hur områdena ska underhållas och om det finns särskilda regler/önskemål om hur och var snö får plogas eller lagras. Lokal snölagring i centrum är svårt pga. stora volymer som är utrymmeskrävande, därför transporteras snö ut från centrum till stora snödeponier. Entreprenörerna önskar fler lokala tillfälliga lagringsplatser för att bättre kunna fördela maskinbehovet.

    Mer samordning mellan exempelvis kommunala fastighetsbolag avseende snöröjning skulle kunna vara fördelaktigt för både beställare och utförare. Det är också viktigt att upphandling av underhåll sker med tanke på eventuella samordningsfaktorer som kan gynna inte bara entreprenörerna utan även beställaren. Den ekonomiska budgeten för vinterväghållning behöver också vara realistisk, den överskrids ofta på bekostnad av barmarkunderhållet. Den samhällsekonomiska skadekostnaden för fotgängare är betydligt högre än kostnaden för vinterväghållningen på is och snö. Samhällsekonomiskt vore det lönsamt med större satsningar på vinterväghållning för fotgängare.

    Ett av de vanligare redskapen som används till snöröjning i tätorten är multiskopa. Den är flexibel, ger god åtkomst i trånga utrymmen och kan även användas till att bära undan eller lasta snö. På utvalda stråk eller platser är markvärme som smälter bort snö och is ett alternativ till traditionell snö- och halkbekämpning. Avrinning måste dock säkerställas.

    Snö kan även användas till mycket positivt. Den kan användas som ett element i trafikmiljön, skapa avgränsningar och avsmalningar som kan öka trafiksäkerheten. Det går skapa lekytor för barn, backar för skidåkning och pulkåkning, som byggnadsmaterial till konstverk, som bullerskydd eller skapa helt unika miljöer beroende på årstidsvariation.

  • 11.
    Öberg, Maria
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Nilsson, Kristina
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Governance of major transport corridors involving stakeholders2016Conference paper (Refereed)
  • 12.
    Öberg, Maria
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Nilsson, Kristina
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Governance of Major Transport Corridors Involving Stakeholders2016In: Transportation Research Procedia, ISSN 2324-9935, E-ISSN 2352-1465, Vol. 14, p. 860-868Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    In this paper governance for developing main transport corridors in the European Union was examined by means of document- and literature studies. European Union transport policy documents were studied as well as legislation regarding development of the trans-European transport network (TEN-T). One of the most strategic parts of the TEN-T, the Scandinavian – Mediterranean (ScanMed) transport corridor, was particularly studied with documents concerning the implementation of ScanMed. Qualitative content analyses have been conducted and three themes consisting of “governance organisation”, “actors” and “governance in practical implementation process” were studied.It was concluded that a broad range of stakeholders have to contribute in order to accomplish a well-functioning transport system. Accordingly the studied policy, legislative and implementation documents all concern governance matters in various ways. Depending on the actual transport initiative, and its objectives, stakeholder involvement can vary. A framework for governance arrangements for the most strategic parts of TEN-T, the Core network corridors is set in a regulation. A European coordinator was appointed for each Core network corridor and has an important role in facilitating the implementation. Such governance structure was already foreseen in earlier policy documents. Corridor forum is a new tool aiming to bring key stakeholders together for consultative purposes and in addition working groups can be connected to the Corridor forums. The policy and legislative documents have a focus on the responsibilities and activities for the European Commission and the concerned Member states. The importance of other stakeholders such as cities, ports, regional authorities, private actors is mentioned, but their activities are not explicitly stated in these formal European documents. However, participation of various stakeholders in the ScanMed Core network corridor implementation process is tangible, especially when concrete projects are discussed. Further, in the ScanMed Core network corridor implementation process the Corridor forum is explored as a new tool for bringing stakeholders together, progressively reaching an increasing number of stakeholders, including users of infrastructure in future stages. Encompassing eight countries and several modes of transport a large number of stakeholders are indicated. The idea of future ideas laboratories acting as meeting spots for development of the transport corridor on specific topics, and bringing a variety of stakeholders together, is interesting.A key challenge for future implementation of the ScanMed Core network corridor is the large number of stakeholders concerned by a transnational and multimodal transport system. Governance design to strengthen involvement of stakeholders in European transports initiatives such as the TEN-T should be encouraged. Suitable forums for cooperation and collaboration for inclusiveness for various actors need to be elaborated, where common overarching objectives need to be agreed upon. These forums have to be developed together with concerned stakeholders so that choice of forum is suitable due to its expected function. Key stakeholders which can actively contribute to progress and new ideas need to be connected to the process. And developed working groups, ideas laboratories and similar, on a geographical basis for parts of the corridor or for a specific topic, need to be adequately bridged to a European level.

  • 13.
    Öberg, Maria
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Nilsson, Kristina L.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    How to create a management structure for transport corridors2016In: Towards Innovative Freight and Logistics: Research for Innovative Transports Set / [ed] Corinne Blanquart; Uwe Clausen; Bernard Jacob, John Wiley & Sons, 2016, Vol. 2, p. 231-241Conference paper (Other academic)
  • 14.
    Scholliers, Johan
    et al.
    VTT Technical Research Centre of Finland Ltd., Tekniikankatu 1, P.O. Box 1300, FI-33101 Tampere.
    Noort, Martijn van
    TNO, Delft.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Mans, Dick
    ECORYS, Rotterdam.
    Silla, Anne
    VTT Technical Research Centre of Finland Ltd., Tekniikankatu 1, P.O. Box 1300, FI-33101 Tampere.
    Bell, Daniel
    FACTUM OG Institute for Traffic and Social Analysis, A-1040 Vienna.
    Hancox, Graham
    Loughborough University.
    Leden, Lars
    VTT Technical Research Centre of Finland Ltd., Tekniikankatu 1, P.O. Box 1300, FI-33101 Tampere.
    Giannelos, Ioannis
    ECORYS, Rotterdam.
    Bax, Bregtje
    ECORYS, Rotterdam.
    Malone, Kerry
    TNO, Delft.
    Impact Assessment of Its Applications for Vulnerable Road Users2016In: Transportation Research Procedia, ISSN 2324-9935, E-ISSN 2352-1465, Vol. 14, p. 4515-4524Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    The EU-sponsored VRUITS project has prioritized ITS applications which have a potential to improve the safety, mobility and comfort of vulnerable road users (VRUs) and performed a quantitative safety, mobility and comfort assessment for the 10 most promising systems. The assessment methodology addresses not only the direct effects of the systems, but also unintended effects and effects through changes in mobility patterns. The 10 selected ITS were: VRU beacon system, Powered Two Wheelers oncoming Vehicle information, Bicycle-to-vehicle communication, Cooperative Intersection safety, Green wave for cyclists, Pedestrian & Cyclist detection with Emergency Braking, Blind spot detection, Intelligent pedestrian traffic signal, Crossing adaptive lighting and Information on bike rack vacancy. The paper presents the quantitative estimates for the impact on safety, mobility and comfort. The outputs of the impact assessment are translated into socioeconomic indicators via a social cost-benefit analysis.

  • 15.
    Öberg, Maria
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Nilsson, Kristina L.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Major transport corridors: the concept of sustainability in EU documents2016In: Transportation research procedia, 2016Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    In this paper results are presented from document- and literature studies examining how the concepts of sustainability and sustainable development (economical, ecological and social) are used in the process of developing main transport corridors in the European Union.  Particular focus has been placed on the Scandinavian-Mediterranean (ScanMed) transport corridor, a strategic part of the trans-European network for transports (TEN-T). European Union transport policy documents were studied along with the legislation for TEN-T and documents regarding implementation of the ScanMed corridor.

    The paper highlights that the concept of sustainable development is used in a multifaceted way, sometimes indicating the overarching goal of sustainability, sometimes indicating certain dimensions, and sometimes referring to conducting efforts in a sustainable way. This implies that stakeholders are led to perceive the concept in various ways, influencing how measures are implemented and how the economic, ecological and social dimensions of sustainability are integrated. Reinforcing a holistic perspective of sustainability and sustainable development as integrating economic, ecological and social benefits for a desired development would avoid the perception of sustainability as merely addressing a specific dimension, like environmental concerns. In part this could be strengthened by clearly framing the particular dimensions of sustainability being addressed in different parts of major transport corridor documents, for example; “economic sustainability” or “social sustainability”.

  • 16.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Attraktiv utemiljö i kallt klimat (WP 3): Beslutsstöd för utformning av utemiljö i kallt klimat2015Other (Other academic)
  • 17.
    Rosander, Peter
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Leden, Lars
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Cyklisters säkerhet utanför tätorten2015Report (Other academic)
  • 18.
    Gärling, Anita
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Business Administration, Technology and Social Sciences, Human Work Science.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Rosander, Peter
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Professional Drivers in the Traffic Environment: Understanding of, and Compliance with, Traffic Regulations2015Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    The traffic environment can be characterised as a technical system in which users interact with system objectives to quickly and safely move from one point to another. To achieve the system objectives it is necessary for the system to be easy to understand and comply with. The purpose of the present study is to examine professional driver's understanding of the rule governing giving right of way to pedestrians at unguarded pedestrian crossings as well as their compliance with maximum permitted speeds. One hundred and ninety six professionals from different transport companies located in Sweden participated in the study. The main results showed that the professional drivers’ understanding of the rule governing giving right of way to pedestrians was quite insufficient, even though, they had considerable confidence in their understanding of that rule. Furthermore, their general attitude was to comply with the maximum speed permitted, even though, they often exceeded it.

  • 19.
    Ebrahimabadi, Saeed
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Nilsson, Kristina L.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    The problems of addressing microclimate factors in urban planning of the subarctic regions2015In: Environment and Planning, B: Planning and Design, ISSN 0265-8135, E-ISSN 1472-3417, Vol. 42, no 3, p. 415-430Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Urban life in the towns of the subarctic regions is affected by the severity of the local climate, which must be taken into account in urban planning. Previous studies show that the use of climate knowledge in urban planning is hindered by different constraints. In this study we focus specifically on the problems of incorporating microclimate factors into the urban planning practices in northern Sweden. We rely on a literature study and focus on interviews as our study methods. Some of the major problems identified are the lack of design knowledge relevant to a cold climate, lack of user-friendly tools to analyze microclimate, overlooking the potential uses of local climate, and lack of support from politicians. The problems related to knowledge development and the lack of tools for microclimate analysis are discussed further. In terms of knowledge issues, the planners’ awareness of climate objectives achievable at different planning scales needs to be improved. There should be further research into the effect of urban form on the use of snow and on snow-removal activities. Tools for microclimate analysis should become more user friendly for planners. More importantly, planners need methods that combine different microclimate analyses and offer a complete assessment of a given design scheme.

  • 20.
    Rosander, Peter
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Wrong-way driving: En studie av ett ITS-system för detektion och varning för fordon i fel körriktning2015Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Huvudsyftet med detta projekt har varit att genomföra en utvärdering av ett system som detekterar och varnar för den händelse då ett fordon färdas mot färdriktningen i motsatt trafiks körfält samt undersöka trafikanters förståelse av informationen från systemet.Vid en trafikplats har en avfart från väg E4 har utrustats med vägmonterade sensorer som detekterar fordon i fel riktning. Sensorerna är batteridrivna och laddas via solceller. De aktiverar trådlöst, via en gateway, vägmarkörer (ljusbrickor) utplacerade på vägstolpar längs avfarten. Ett blixtrande/rinnande rött ljus ger förare som kör mot färdriktningen en visuell varning.I England och USA kallas ett fordon i fel färdriktning för ”wrong-way driving”, i Danmark spøgelsesbilister, i Tyskland geisterfahrer men det svenska språket har ingen motsvarighet. Det medför också att det är svårare att hitta svensk information i olycksdatabasen STRADA samt i annan litteratur.En litteraturstudie visade att det är mycket sällsynt med litteratur som berör svenska förhållanden om fordon i fel färdriktning. Däremot finns det ofta omskrivet beträffande engelska och amerikanska förhållanden med statistik.Brister i skyltning, utformning eller belysning kan vara orsaker till att en förare kör mot färdriktningen. Fler orsaker kan vara att föraren är alkohol- eller drogpåverkad, trött, sjuk eller gör det fullt medvetet.Intervjuer med trafikanter, Polisen, Sveriges Radios trafikredaktion och Trafikverket har genomförts för att öka kunskapen om hur vanligt förekommande denna typ av felkörning är. Svaren tyder på att det är ganska vanligt, men det saknas officiell statistik beträffande hur ofta det sker, ofta beroende på att det inte skett en verklig olycka.Statistikinsamling är mycket viktigt för att kunna arbeta med utveckling av trafiksäkerhet. Viktiga beslut måste grundas på fakta och beträffande wrong-way driving förefaller det finnas stora mörkertal.Vid en observationsstudie fick 13 personer besvara frågor angående hur man upplevde varningssystemets visuella varning med rinnande rött ljus. Fyra personer svarade att man skulle stanna och vända eller backa därifrån om man skulle mötas av en sådan ljuskombination, resterande nio personer skulle troligen fortsätta. De flesta tyckte att synbarheten var mycket bra vid de ljusförhållanden som var vid observationstillfället. De flesta förknippade det röda ljuset med en varning eller vägledning av något slag men det var inte självklart att man skulle stanna eller vända.Tre månaders loggningsdata från testplatsens sensorer visade att det vid fyra tillfällen färdats fordon mot körriktningen. Dessa har verifierats med video. Ett av fordonen fortsatte upp längs avfarten trots mötande trafik och blixtrande varningsljus medan tre backade tillbaka eller vände. Sensorerna som detekterar fordon behöver kalibreras för att bättre kunna särskilja fordonriktningar.Det finns flera aktörer som samlar in trafikinformation, Polisen, Trafikverket, Sveriges Radios Trafikredaktion, SOS Alarm och kommuner är några. I dagsläget finns ingen tydlig samverkan mellan dessa för att snabbt nå ut med viktig information till trafikanterna. En nationell databas där de olika informationskällorna rapporterar in händelser skulle i dagsläget öka möjligheten att ge trafikanterna information snabbt.Inom en förhållandevis kort tidsperiod, i princip tre veckor, körde 4 förare mot färdriktningen på testplatsen. Detta skedde på en enda plats i Sverige. Hur vanligt förekommande är det då i hela Sverige?

  • 21.
    Leden, Lars
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Gårder, Per
    University of Maine.
    Schirokoff, Anna
    VTT.
    Monterde-i-Bort, Hector
    University of Valencia.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Basbas, Socrates
    Aristotle University of Thessaloniki.
    A sustainable city environment through child safety and mobility: a challenge based on ITS?2014In: Accident Analysis and Prevention, ISSN 0001-4575, E-ISSN 1879-2057, Vol. 62, p. 406-414Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Our cities should be designed to accommodate everybody, including children. We will not move towards a more sustainable society unless we accept that children are people with transportation needs, and ‘bussing’ them around, or providing parental limousine services at all times, will not lead to sustainability. Rather, we will need to make our cities walkable for children, at least those above a certain age. Safety has two main aspects, traffic safety and personal safety (risk of assault). Besides being safe, children will also need an urban environment with reasonable mobility, where they themselves can reach destinations with reasonable effort; else they will still need to be driven. This paper presents the results of two expert questionnaires focusing on the potential safety and mobility benefits to child pedestrians of targeted types of Intelligent Transportation Systems (ITS). Five different types of functional requests for children were identified based on previous work. The first expert questionnaire was structured to collect expert opinions on which ITS solutions or devices would be, and why, the most relevant ones to satisfy the five different functional requests of child pedestrians. Based on the first questionnaire, fifteen problem areas were defined. In the second questionnaire, the experts ranked the fifteen areas, and prioritized related ITS services, according to their potential for developing ITS services beneficial to children. Several ITS systems for improving pedestrian quality are discussed. ITS services can be used when a pedestrian route takes them to a dangerous street, dangerous crossing point or through a dangerous neighbourhood. An improvement of safety and other qualities would lead to increased mobility and a more sustainable way of living. Children would learn how to live to support their own health and a sustainable city environment. But it will be up to national, regional and local governments, through their ministries and agencies and public works departments, to promote, fund, and possibly mandate such systems. It is clear that we need to offer an acceptable level of convenience, efficiency, comfort, safety and security to pedestrians but it is less clear if society will prioritize resources towards this.

  • 22.
    Josefsson, Gustaf
    SWECO.
    Driftprinciper för snöröjning och halkbekämpning2014Report (Other academic)
  • 23.
    Francki, Kristina Björling
    Luleå kommun.
    Gilla snölegan2014Report (Other academic)
  • 24.
    Josefsson, Gustaf
    SWECO.
    Hantering och lagring av snö2014Report (Other academic)
  • 25.
    Öberg, Maria
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Nilsson, Kristina L.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    How to create a management structure for transport corridors2014Conference paper (Refereed)
  • 26.
    Ebrahimabadi, Saeed
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Principer för Utformning av Utemiljö i Kallt Klimat med Hänsyn till Sol- och Vindförhållanden2014Report (Other academic)
  • 27.
    Öberg, Maria
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta ()
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    By Maria Öberg, Senior research engineer/PhD-student, Kristina L. Nilsson, Professor, and Charlotta Johansson, Assistant Professor Luleå University of Technology2013Other (Other (popular science, discussion, etc.))
  • 28.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Sammanställning av workshop på temat: Utformning av stadens utemiljö i kallt klimat2013Other (Other academic)
  • 29.
    Rosander, Peter
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Trafikplanering för gående och cyklister i små orter2013Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    I denna rapport har en granskning av några av de vanligaste förekommande planeringsmodellerna och metoderna som används vid åtgärder i trafikmiljö genomförts. Det övergripande syftet är att undersöka möjligheten, och ge förslag på hur gåendes och cyklisters anspråk kan utgöra bas för utvecklingen av det uthålliga transportsystemet i landsbygdstrafik, samt att ta fram en strategi för trafikplanering för landsbygdstrafik, baserat på Transportpolitiska målen, Effektsamband och Fyrstegsprincipen. Arbetet har genomförts baserat på frågan Hur beaktas gående och cyklister på landsbygd i respektive dokument eller planeringsmodeller? Det kortfattade svaret på denna fråga är att det är otydligt om gående och cyklister beaktas särskilt, eller alls i dessa planeringsmodeller.Det är svårt att finna några direkta kopplingar i Transportpolitiska målen med åtgärder för gående och cyklister framförallt i landsbygd. De åtgärder och förslag som nämns är i första hand storstads- och fordonsrelaterade och behandlar resandet utifrån andra transportslag än som gående eller cyklist. Man använder ofta begreppen resenär och transportköpare. Det talas dock om åtgärder för ”en säker trafik” där man beskriver vikten av att minska antalet dödade i trafikolyckor utan att specificera trafikslag vilket därför antas omfatta samtliga trafikanter, men ingen särskild grupp. Ovanstående mål tyder på att man eftersträvar att öka förutsättningarna för att alla ska kunna nyttja transportsystemet och ha möjligheten att förflytta sig som oskyddad trafikant. I Effektsamband beskrivs hur svårt det är att fånga upp nyttor som uppkommer då det satsas på en utbyggnad av GC-nät i syfte att öka säkerhet och bekvämlighet för cyklister/mopedister/gående och helst också minska biltrafiken. En av nyttorna med att cykla är att genom motion främja hälsan. Det är då svårt att värdera en tidsvinst i och med att det då minskar den tid men motionerar. En belyst GCM-väg på landsbygd kan många gånger fungera bra för den som vintertid vill löpträna eller gå ut med hunden, men nyttan är svår att värdera enligt Effektsambands beräkningssätt.Fyrstegsprincipen beskrivs som ett förhållningssätt och hjälpmedel för att stegvis analysera hur man kan lösa problem eller brister i en trafikmiljö på ett bra sätt och välja den bästa åtgärden om det finns andra alternativ än nybyggnation. Åtgärder för gående och cyklister kan vara svåra att identifiera med fyrstegsprincipen. T.ex., Hur ska en nybyggnation av GC-väg bedömas enligt fyrstegsprincipen? Svaret är att nybyggnation för gående och cyklister bör bedömas vara en steg 4-åtgärd, dvs. ska anses vara en större nybyggnad.I detta projekt har framkommit att motionera är det vanligaste syftet med att färdas ut från den ort man bor, både som cyklist och gående. Förutom att motionera var att besöka vänner, rekreationsområde/ idrottsplats eller affär de mest besökta målpunkterna för både gående och cyklister. Vanliga målpunkter när man färdas inom orten som gående är brevlådan, troligtvis oftast nära bostaden, vilket troligtvis innebär att man ibland måste korsa vägen. Därutöver är att motionera, besöka vänner eller rekreationsområde/ idrottsplats vanliga målpunkter, lika som för målpunkter utanför orten. Busshållplatsen är en vanlig målpunkt för gående, därför är trygga/säkra anslutningar till hållplatserna viktiga.En av de åtgärder som bedöms vara viktig för att uppnå de Transportpolitiska målen är ökat ett utbud av kollektivtrafik, för att möta målen om jämställt transportsystem och målen om hälsa och miljö. Det behövs även förändringar i infrastrukturen på landsbygden för att det ska vara möjligt att ta sig säkert och tryggt till kollektivtrafiken som oskyddad trafikant. Förutom att utveckla beräkningarna i samhällsekonomiska kalkyler för att bättre beakta nyttorna och effekterna av GC-trafik allmänt på landsbygd behövs även ökad medvetenhet och kanske även ställningstagande för att i bedömningar tydligare prioritera icke kvantifierbara effekter och nyttor. Detta avser särskilt funktionsmålet för tillgänglighet, att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Begreppet hela landet antas omfatta även landsbygd, och tillgänglighet innefattar även gående och cyklister. Gång- och cykelvägar ett ofta förekommande önskemål från boende i landsbygd, vilket skulle utgöra en steg 4-åtgärd enligt Fyrstegsprincipen.

  • 30.
    Arnehed, Sebastian
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Öberg, Maria
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Underlag till trafikstrategi för Kiruna kommun: för hållbart resande, stadsomvandling och kallt klimat2013Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Aktuellt dokument är ett första steg i att formulera och ta fram en uppdragsbeskrivning gällande en trafikstrategi för Kiruna kommun. Dokumentet beskriver de huvudsakliga delarna för såväl processen med att utarbeta en trafikstrategi som det faktiska innehållet. Kiruna kommun har hittills inte varit delaktiga i denna del av processen, men är formellt ansvariga i ett fortsatt arbete.

  • 31.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Verkstad Gatusektioner som klarar vinter: Viktiga stråk i Gällivare - Vitplan2013Other (Other academic)
    Abstract [sv]

    Frågor att diskutera:‐ Stråk: ‐ vilka är stråken vinter respektive sommar?• Vad är huvudstråk vinter/ sommar ‐ hur ska vi nyttja,faciliteter och vilken utformning krävs? (Underlagforskning ‐ vindstudie, rörelse, koppling och funktion)• Utformning/ gatusektioner huvudstråk sommar/vinter?• Målpunkter – koppling som behövs för stråk‐ Projektets tidplan? Vad och när blir ”slutprodukten”?Forskning?‐ Upplägg/ möten framöver (tidplan och upplägg – behov)

  • 32.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Verkstad på temat SNÖHANTERING, Kiruna2013Other (Other academic)
    Abstract [sv]

    Verkstaden anordnas inom Attracts WP3 där vi arbetar med utemiljö i tätorten. Med snöhantering avses olika aspekter av snö, t .ex. hur vi hanterar, lagrar och transporterar snö i tätorten. Även snöns positiva egenskaper ska användas. Snön smälter dessutom på våren.Exempel på frågor som behandlas:• Vad är det vi (barn, ungdomar, vuxna, äldre, funktionshindrade, lediga, turister, yrkesverksamma osv) uppskattar med snö• Hur ska vi hantera snöupplag så att snön inte blir ett problem?• Hur ska snö hanteras och förvaras - redan vid projektering av stadsmiljön?• hur stor infiltrationsyta behövs för snöupplag• hur brett går det att snöröja maskinellt, hur smalt går det att snöröja maskinellt• hur bred behöver GC-ytor och en gata vara i relation till snöförvaring• Var, och hur, är det lämpligt att snö används som ett aktivt gestaltningselement i staden, ex som landskap, torg, lek, byggnader, scen, bänkar, trappor, konst och skulptur?

  • 33.
    Rosander, Peter
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Barnens åsikter om trafikmiljön i Lillpite: Sammanställning av skolenkät2012Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Enkäten som behandlar barnens syn på trafikmiljön i Lillpite genomfördes i skolan i Lillpite i mitten på maj 2012. 16 elever deltog i enkäten. Ungefär hälften av barnen svarade att man cyklar till och från skolan. Endast ett barn svarade att man inte känner sig säker som gående eller cyklist längs huvudvägen. Angående vilket färdmedel man helst väljer för att känna sig säker var det större variation på svaren än vid andra frågor. De flesta svarade att man tycker att det är lika säkert oavsett färdmedelsval, men bil eller buss, cykla, promenera var andra alternativ som nämndes. I de svar där man lämnat skriftliga kommentarer framgår ibland att man upplever att fordonen kör fort. På en fråga angående fordonens hastigheter svarade de flesta, sju elever, varken låg eller snabb. Tre barn svarade snabb och lika många mycket snabb, några få tyckte motsatsen, att hastigheten var låg. Den mest populära platsen att besöka var enligt undersökningen idrottsplatsen Brovalla. De flesta, 14 barn, svarade att man ansåg att utrymmet för att gå och cykla var lagom brett. Hälften av barnen tycker att man kan känna sig säker då man korsar vägen. Fem elever svarade att man varken tycker det är säkert eller osäkert och tre svarade att man upplever det mycket säkert. Hälften av eleverna svarade att man inte varit med om någon olycka eller händelse som kunde blivit en olycka. 3 barn svarade att man varit med om en olycka, men de har också lämnat en beskrivning av händelseförloppet som gör att man kan anta att de inte själva varit inblandade i olyckorna, utan endast bevittnat en redan skedd olycka. De önskemål som barnen fört fram avseende trafikmiljön i Lillpite berör i första hand sänkt hastighet. Någon önskar vackrare miljö, mindre tung trafik och bättre sikt.

  • 34.
    Arnehed, Sebastian
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Cykling och gående vid större vägar: Resultat av enkät2012Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Denna rapport är en del i projektet ”Cykling och gående vid större vägar” och avser den enkät som genomförts för att studera resvanor, trygghet, säkerhet samt framkomlighet längs större vägar med fokus på gående och cyklister hos boende längs eller vid de aktuella platserna. Syftet med enkätundersökningen är att belysa hur fotgängare och cyklister upplever framkomligheten, säkerheten samt tryggheten längs de utvalda platserna i undersökningen. Syftet är även att om möjligt dra generella slutsatser om effekten av olika fysiska åtgärder som genomförts för att underlätta för gående och cyklister. Sammanlagt har tio vägsträckor och platser valts ut för enkätundersökningen. Platserna är lokaliserade från Luleå i norr till Ystad i söder. Urvalet har skett med åtanken att ge en representativ översikt över olika lösningar för att antingen färdas längs med eller korsa en större väg, till fots eller med cykel, med målet att ha en spridning över landet med olika klimat.Urvalet av respondenter har skett genom en geografisk avgränsning kopplad till de aktuella sträckorna och platserna. Till varje hushåll skickades två enkäter som två vuxna eller ungdomar i åldrarna 15 - 17 år ombads att fylla i. Enkäten skickades till 2535 hushåll och totalt svarade 1145 personer på enkäten ( svarsfrekvens 22,6 % per antaget antal respondenter, och 44,2 % per hushåll).Respondenterna utrycker generellt en oro för sin säkerhet och trygghet. De som är mest nöjda är de som bor vid och färdas längs en väg där separeringen sker med räcke, vilket var förväntat. De som är mest oroliga är de som bor vid en väg där separeringen sker genom målad kantlinje, vilket inte var förväntat. De är något mer oroliga än de som bor vid väg utan åtgärder för GC-trafik annat än bred vägren. I fortsatta arbete bör det därför undersökas hur fordonsflödet och hastigheterna påverkar respondenternas trygghet, dvs om det egentligen är de aspekterna man är orolig för och att åtgärderna inte har räckt till för att kompensera för hastigheterna. Det bör även undersökas om målningen inte efterlevs av fordonsförarna, samt hastighetsefterlevnad, vilket respondenternas svar indikerar.Vad gäller tillfällena när man korsar vägen är respondenterna som bor vid väg utan åtgärd förvånande nog mer trygg när de korsar vägen, än de som korsar vägen genom öppning i refug eller mitträcke. Även i detta fall bör fortsatta arbete därför undersöka hur fordonsflödet och hastigheterna påverkar respondenternas trygghet, dvs om det egentligen är de aspekterna man är orolig för och att åtgärderna inte har räckt till för att kompensera för hastigheterna. Det bör även undersökas hur fordonsförarna efterlever hastigheterna på platsen samt hur interaktionen mellan fordonsförare och oskyddade trafikanter går till på platserna.Det finns således anledning att fortsätta studera effekterna av de olika åtgärderna som har använts i vägmiljöer för att öka de oskyddade trafikanternas trygghet och rörlighet eftersom respondenterna tydligt uttrycker oro för trafikolycka, trots att olika åtgärder har använts för att öka tryggheten.

  • 35.
    Rosander, Peter
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Gående och cyklister i små orter: resultat av litteraturstudie2012Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    De framträdande riktningarna som kan spåras från genomgången av litteraturstudien visar att kunskapen gällande tekniska lösningar samt förståelsen för problemet med oskyddade trafikanterna i den aktuella miljön är relativt stor. En tendens som går att urskilja är att studierna ofta behandlar frågorna var för sig och främst fokuserar på planering, säkerhet och trygghet och inte så mycket på framkomlighet.Det som, utifrån resultaten i databassökningen, saknas är en bredd av studier avseende oskyddade trafikanters möjlighet att färdas med samma typ av transportkvalitet som övriga trafikantgrupper och framför allt på landsbygden eller i små orter. Studier som tar ett helhetsgrepp om de oskyddades situation i den aktuella miljön bör därför ses som önskvärda. Den svenska utformningspricipen för landsbygd utgår från människors resande med bil vilket yttrar sig i detaljerade anvisningar för utformning för fordonstrafik, det finns dock begränsade anvisningar som i samma omfattning tar hänsyn till de oskyddade trafikanternas anspråk.I rapporten redovisas den funna sakkunskapen i befintlig litteratur med uppdelning i olika miljöer och angreppssätt.

  • 36.
    Rosander, Peter
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Hållbara persontransporter i små orter och byar: Resultat av enkät2012Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Ungefär 15 % av Sveriges befolkning bor idag i små orter, dvs. orter med färre än 200 invånare (SCB, 2007). Boende i små orter har också ett behov av säkra och trygga transporter i sin närmiljö precis som boende i tätorter, dvs. man vill kunna besöka omgivningarna till fots och cykel, färdas till busshållplatsen eller gå och cykla för motionens skull. Om dessa kortare resor oftare utfördes till fots eller per cykel skulle det vara ett led mot det uthålliga transportsystemet samt ge miljövinster.Ett antal mindre orter eller byar i Norrbottens län identifierades för att genomföra en enkätundersökning där de boendes resvanor och åsikter undersöktes angående förhållandena på respektive ort. Ett kriterium för valet av orterna var att de skulle ligga längs med eller nära en större väg med en på något sätt samlad bebyggelse.För att kunna hantera den stora mängden information som skulle samlas in men ändå behålla de mest intressanta strukturerna och få ett brett urval begränsades det slutliga antalet orter till 15. Syftet med enkäten var att samla in uppgifter främst om de boendes vanor vid förflyttning, både inom och utom orten samt hur man upplever trygghet och trafiksäkerhet vid olika förhållanden. Respondenterna har också tillfrågats om postnummer, kön och födelseår. Enkäten delades ut till totalt 2921 hushåll i de utvalda orterna i mitten på maj 2010. Samtliga hushåll tilldelades två skriftliga enkäter oavsett hur många personer som var bosatta i respektive hushåll. Det delades därför ut totalt 5842 enkäter. Den ort där svarsfrekvensen var högst var Hortlax och lägst var Vitvattnet. En analys av antalet trafikolyckor under en tioårsperiod i de berörda orterna har genomförts. Den visar att flest antal olyckor skett i Harads följt av Svensbyn.Något fler män än kvinnor besvarade enkäten. Medelåldern var relativt hög, 60-64 år. Vanligaste färdsättet var bil oavsett årstid. Nästan hälften av respondenterna anser att vägen genom orten är otrygg och osäker, speciellt under vinterförhållanden eller mörker, och främst då man färdas som gående eller cyklist. Många cyklister och gående svarade att man var orolig för att råka ut för en olycka och en av de vanligaste synpunkterna var att man ansåg att utrymmet på vägen var för smalt. De flesta går till busshållplatsen, men fler åker bil till busshållplatsen än de som cyklar. Männen känner sig generellt något tryggare än kvinnorna. I sju av orterna anser man till övervägande del att vägen är bra medan resterande har tydligt motsatta åsikter. I så gott som samtliga orter anser en övervägande andel av respondenterna att vägen är vacker. Respondenterna i orterna Abborrträsk och Rian/Gammelgården är särskilt nöjda med vägunderhållet medan Lillpite och Svappavaara har flest missnöjda. Vanligaste målpunkten som bilförare var att besöka en vårdinrättning, faktiskt vanligare än att åka bil till jobbet eller mataffären. De som kör bil är mer oroliga för att bli inblandad i en trafikolycka med oskyddade trafikanter än med andra motorfordon. I respondenternas egna kommentarer var de vanligaste synpunkterna som framkommit i undersökningen framförallt en önskan om gång- och cykelvägar och att man anser att fordonen färdas med för hög hastighet. Man anser också att vägarna är så smala att man känner sig otrygg att röra sig där som oskyddad trafikant och slutligen att man är orolig för barnens säkerhet.Avsaknaden av bra gång- och cykelvägar är ett problem i många orter enligt undersökningen. En möjlighet att skapa ett utrymme för oskyddade trafikanter skulle kunna vara så kallade bymijövägar, ett koncept som testats på flera orter i landet.För att minska användandet och behovet av biltransporter och öka möjligheten att gå eller cykla för att komma närmare ett hållbart resande måste även de som bor i mindre orter eller glesbygd ges möjlighet att ha realistiska, trygga och trafiksäkra alternativ.Resultaten i denna undersökning har i många avseenden visat att invånarna inte känner sig trygga och säkra när de gör förflyttningar inom orten, både som oskyddad trafikant och i fordon. Svaren varierar i vissa frågor mycket mellan orterna. Det visar att det finns stora lokala behov och att invånarnas kunskap och åsikter om sin egen ort bör beaktas i framtida diskussioner och vid planering av förbättringsåtgärder.

  • 37.
    Leden, Lars
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Gårder, P.
    University of Maine.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Schirokoff, A.
    VTT Technical Research Centre of Finland, Espoo.
    Improving child safety on the road network: A future based on ITS?2012In: Traffic Engineering and Control, ISSN 0041-0683, Vol. 53, no 5, p. 183-188Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    This paper presents the results on two expert questionnaires focusing on the potential safety and mobility benefits to child pedestrians from targeted types of ITS. Questionnaire one was answered by 14 European experts and six North American experts and questionnaire two by 15 European experts, six North American experts and two Israeli experts. Five different types of functional requests for children were identified based on work done within the framework of the European Pedestrian Quality Need project. The first expert questionnaire was structured to collect expert opinions on which ITS solutions or devices would be, and why, the most relevant ones to satisfy the five different functional requests of child pedestrians. Based on the first questionnaire, fifteen areas of interest (problem areas) were defined. In the second questionnaire, the experts ranked the fifteen areas, and prioritized related ITS services, according to their potential for developing ITS services beneficial to children. The ranking is meant to be used as background information to plan research and actions to reach the target for EU set by the European Transport Safety Council, ETSC 2009, that EU see a 60% reduction in child fatalities in traffic between 2010 and 2020 (compared to a 40% overall reduction in fatalities).

  • 38.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Berglund, Ulla
    SLU.
    Nilsson, Annika
    Trivector.
    Wennberg, Hanna
    Trivector.
    Larsson, Hanna
    Tyréns AB.
    Planering och utformning för ett ökat gående: Litteraturstudie, expertseminarium och trafik- och stadsplanerares syn på utemiljöns förutsättningar för gångtrafik2012Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Trafikverket (The Swedish Transport Administration) provides funding for the project"Traffic Planning to Support Increased Walking – Systematic Improvement of Conditions forTravelling by Foot ". The project studies how pedestrians choose their route, why somephenomena become obstacles/are perceived as risky or, on the contrary, encourage walking.This report, the first in the project, includes a literature review, interviews with traffic andurban planners in local government, and an expert seminar. The findings of the three studieswill then serve as a basis for further work.Interviews of local government contacts and the expert seminar are considered to be verysuccessful working methods to find out about the opinions and experience of those currentlyworking with walking-related issues. All participants have been willing to assist and to sharetheir work and experience and were aware of the role of walking in the overall transportsystem, and its part in a sustainable transport system.The study has led to the conclusion that the concepts choice of means of transport – choice ofroute –built environment (for pedestrians) have been shown to be key in the sphere ofplanning for pedestrians and walking as a mode of transport. It is also of key importance topromote walking as a mode of transport where there are positive effects on health.Society needs to give greater scope to walking-related issues and to establish the idea ofpedestrian traffic as a norm, thereby raising its status. This work also includes defining therelevant actors relating to walking-related issues.It is also of interest to make an assessment of the groups which it is easiest to encourage towalk, and to investigate and describe the difference between everyday travel for a specificpurpose, to work and school, and walking for recreation and exercise in order to be better ableto improve planning for walking as a mode of transport.There is insufficient data to describe and quantify walking and there is a lack of methods tomeasure walking. The knowledge of town planning, which is still at a general level regardingthe network and the density of the pedestrian network, should also be highlighted.The overall conclusion is that it is important to demonstrate the importance of walking, andthat walking as a mode of transport should be a normative component of planning.

  • 39.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Utbildning inom väg- och trafikområdet, presentation2012Other (Other academic)
  • 40.
    Rosander, Peter
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Arnehed, Sebastian
    Luleå tekniska universitet.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Arbete på väg2011Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    I detta projekt har genomförts både en teoretisk genomgång av litteratur och regelverk inom ämnet säkerhet vid vägarbetsplatser och praktiska studier vid vägarbeten.Antalet trafikolyckor har generellt minskat under de senaste åren i Sverige men hur det egentligen förhåller sig vid vägarbetsplatser tycks vara något osäkert eftersom rapporteringen inte är fullständig. Trafikverket har konstaterat att det troligen finns ett mörkertal bakom antalet olyckor vid vägarbetsplatser. En undersökning har visat att det skett cirka 30 % fler olyckor och fler antal personer har omkommit vid vägarbeten än vad som tidigare varit känt. Många olyckor blir aldrig polisrapporterade och kunskapen om varför olyckan skett är bristande.För att få arbeta på en väg där Trafikverket är väghållare måste man genomgå en särskild säkerhetsutbildning som avslutas med ett prov. Under år 2011 kommer troligen ett nytt regelverk för Arbete på väg att tas fram som kommer att anpassas bättre till reglerna för upphandling och utbildningskraven kommer att ses över. Ett flertal åtgärder och kampanjer har genomförts av såväl Trafikverket, fackförbund och Arbetsmiljöverket för att förbättra säkerheten vid vägarbetsplatser. Även de företag som är etablerade inom branschen arbetar aktivt med detta.Sex vägarbeten i fem kommuner i Norrbottens län har studerats i detta projekt. Syftet har varit att försöka belysa faktorer som kan inverka på säkerheten vid vägarbetsplatser, både för trafikanterna och för vägarbetarna. En av de viktigaste faktorerna som påverkar säkerheten i trafiken är hastigheten. Av den anledningen har fordonshastigheterna ansetts som det primära i detta projekt och resultaten av hastighetsmätningar redovisas utförligt från varje vägarbetsplats. Dessutom genomfördes observationsstudier.De vägarbetsplatser som studerats är alla unika på något sätt beträffande sin utformning, fordonsflöden, vägbredd, sikt- och sidoförhållanden mm. men de faktorer som främst har resulterat i låga fordonshastigheter är då hastigheten varit skyltad med märke C31, hastighetsbegränsning jämfört med rekommenderad högsta hastighet med märke E13, då körfältet varit smalt, då farthinder i form av minigupp använts eller underlaget varit gropigt och av dålig kvalité. Resultaten från väg 97 mellan Boden och Luleå visade också att hastigheterna var lägre alldeles intill asfaltmaskinerna jämfört med längre ifrån. Ett exempel från samma väg visade att andelen fordon som överträdde den skyltade hastigheten vid ett vägarbete minskade från 77,1 % ned till 1,3 % då körfältsbredden minskade och farthinder användes. Observationsstudierna visar att trafikanter både kör mot röd signal och kör på fel sida om vägmärken och vägmarkeringar samt väjer för farthinder.

  • 41.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Rosander, Peter
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Leden, Lars
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Distance between speed humps and pedestrian crossings: Does it matter?2011In: Accident Analysis and Prevention, ISSN 0001-4575, E-ISSN 1879-2057, Vol. 43, no 5, p. 1846-1851Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Speed humps are a common physical measure installed at pedestrian crossings to reduce vehicle speeds therefore improve the safety and mobility of pedestrians at the crossing. The aim of this study was to determine whether variations in distance between speed humps and pedestrian crossings contribute differently to the safety and mobility of pedestrians and cyclists, especially children and the elderly, and if so, how. Three sites in Sweden were studied, where vehicle speed measurements and video filming at the site resulted in manually coded, road user behaviour of 1972 pedestrians and cyclists. Road user behaviour at three test sites and two comparison sites equipped with speed cushion at distances of about 5 m and 10 m from the pedestrian crossing, i.e. about one or two car lengths, were studied. As vehicle speeds were somewhat lower at the pedestrian crossing when the distance between the speed cushion to the pedestrian crossing was greater, and there were positive aspects regarding the mobility of the pedestrians and cyclists, a greater distance of about 10 m or two car lengths between the hump and the pedestrian crossing is suggested. The present study only covers speed cushions, but the same distance is also regarded as important when installing other types of physical measures to reduce vehicle speed.

  • 42.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Utbildning inom väg- och trafikområdet2011Report (Other academic)
  • 43.
    Ebrahimabadi, Saeed
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Öberg, Maria
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Nilsson, Kristina L.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Winter climate and non motorised travel modes – a case study in Kiruna Sweden: Results from a travel survey in North of Sweden2011In: Resilience in urban design: conference proceedings : 4th International Urban Design Conference 21st to 23rd September 2011, Nerang: AST Management , 2011, p. 259-265Conference paper (Refereed)
  • 44.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Leden, Lars
    Child pedestrians' quality needs and how these needs relate to interventions2010In: Getting communities back on their feet: The XI International Conference on Walking and Liveable Communities was held in The Hague, The Netherlands, November 16-19 2010, 2010Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    Cost 358 is to present a handbook on Pedestrians' Quality Needs in 2010 for all age groups. One age group is children. The main objective is to provide knowledge of pedestrians' quality needs and how these needs relate to structural and functional interventions, policy making and regulation to support walking conditions across the EU and other interested countries. This paper suggests a new way to satisfy children's rights to road safety.According to the UN ‘Children's Charter', its Convention on Children's Rights, their rights include road safety, and ratifying countries, are obliged to take all appropriate measures to implement the Convention. Child Consequence Analyses, i.e. preliminary tests of the consequences that an intended decision may have on children and young people and on their right to health, survival and to play etc. should be carried out to ensure that Children's Rights are fulfilled according to the convention.Free movement of children in the physical environment is important for their health as well as for their social, cognitive, and motor development. With increasing age, children's desire for free movement increases - and their territory gradually expands. However, this leads to increased exposure to risk: accidents to children as pedestrians are a function of mobility.The objektive is that children of preschool age should not encounter cars in their play areas or where they walk; though in some cases, vehicles travelling at a maximum of walking pace (or crawling speed) can be accepted. Children 7 to 12 should not cross streets at locations where vehicle speeds exceed 15-20 km/h. For older children, the same principles apply as for adult unprotected road users: they should not cross at locations where motor vehicle speeds exceed 30 km/h. This applies to routes to school, to leisure activities, and to friends.However, other measures than low speed is needed to accomplish systematic traffic planning for children. Approaches should have only one entry and one exit lane, and typically be separated by a refuge island where pedestrians cross. This is proposed to be systematically provided at bus stops, at schools, in residential areas, and other places where children can be expected to walk. For traffic quantity and composition, the aim is that traffic flows should be low, with few or no heavy vehicles. Layouts and sections should have clear visibility and clarity. Countermeasures are proposed to be used in a systematic way to achieve a safe and independent freedom of movement for children.

  • 45. Leden, Lars
    et al.
    Johansson, Charlotta
    Rosander, Peter
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Motorcyklisters och mopedisters säkerhet: State-of-the-art2010Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Aktuell statistik visar att användare av tvåhjuliga motorfordon är överrepresenterade i dödsolyckor. Syftet med föreliggande litteraturinventering är att ta fram underlag som kan ligga till grund för att utarbeta ett åtgärds- och eller forskningsprogram med syfte att minska antalet dödade och skadade motorcyklister och mopedister genom en state-of-the-art granskning av svenskt och internationellt material och särskilt EU-projektet 2BESAFE.Tvåhjuliga motorfordon skiljer sig från vanliga fordon, både i körsätt och körmönster och olycksegenskaper. Det är mer krävande att framföra en motorcykel jämfört med ett fyrhjuligt fordon. För närvarande finns uppskattningsvis 33 miljoner tvåhjuliga motorfordon i bruk i EU:s 27 länder, allt från 50 cc mopeder till kraftfulla motorcyklar (ERF, 2008). Dessa representerar tillsammans cirka 14 % av hela det europeiska, privata fordonsbeståndet (endast bilar och tvåhjuliga motorfordon), men de står för cirka 20 % av dödsfallen. Under de senaste fem åren har det skett en ökning med 41 % av antalet tvåhjuliga motorfordon inom EU.Vanliga riskfaktorer för motorcykelförare är särskilt alkoholpåverkan, bristande erfarenhet, bristande kunskap om fordonet och sist men inte minst höga hastigheter. Var fjärde eller femte omkommen mc-förare är påverkad av alkohol eller andra droger.I Frankrike kör 35 % av förarna på tvåhjuliga motorfordon minst 10 km/h över gällande hastighetsgräns. Baserat på analyser av djupstudier av motorcykelolyckor med dödlig utgång mellan år 2000 och 2003 i Sverige, dras slutsatsen att uppskattningsvis 4 av 10 omkomna förare har kört betydligt fortare än gällande hastighetsbegränsning. 37 % av kollisionerna som leder till en dödsolycka orsakas av att föraren tappat kontrollen över fordonet. En bidragande orsak till detta är hög hastighet, för motorcykelolyckor särskilt för förare i åldrarna mellan 20 och 30 år. Ofta förlorar föraren kontrollen över tvåhjulingen i en kurva. Det finns åldersgrupper och grupper som antingen oavsiktligt eller medvetet (så kallat sensationssökande) tycks bortse från de mest uppmärksammade säkerhetsfrågorna. Förarbeteenden överensstämmer ofta med bostadsort, typ av motorcykel och ålder (och troligen de behov som tillgodoses med åkandet). Åtminstone tre högriskgrupper av förare kan identifieras. Den mest utsatta gruppen består av förare som brukar åka offroadmotorcyklar i terräng på helgerna. Den andra högriskgruppen nöjeskör på helger, relativt ofta i städer och på landsbygden på flerfältiga motor- och landsvägar. Den tredje högriskgruppen består av förare som inte kör så mycket varje år, och som uppger att de oftast nöjeskör på helgerna i stadsmiljö och har traditionella motorcyklar. Skadornas allvarlighetsgrad som inträffat i en kollision är svårare för förare av motorcyklar med hög motorstyrka. Mer än hälften av alla omkomna mc-förare i Sverige 2000-2003 körde motorcyklar av kategorin supersport.Konsekvenserna av att låsa bromsarna är långt allvarligare för mc än för bil. Dessutom är det grund att tro att ABS-bromsar (låsningsfria bromsar) reducerar rädslan för att låsa bromsarna, och därmed kan föraren bromsa kraftigare än hon/han annars ville ha gjort. ABS har bedömts ha en olycksreducerande effekt av 38 % på alla olyckor med personskador i Sverige och 48 % på svåra och dödliga olyckor. Skadegraden i trafikolyckor med motorcyklar utrustade med ABS var markant lindrigare än i olyckor med motorcyklar utan ABS. Det rekommenderas att tillverkare inför ABS på alla nya modeller inklusive supersportklassen.Sammanstötningar med vägräcken kan resultera i allvarliga skador för motorcyklister. Det existerar i dag flera sätt att förbättra existerande räcken på, t.ex. att utforma räckena så att en påkörande motorcyklist glider längs räckets yta utan att träffa skarpa föremål eller hörnor som koncentrerar kollisionskraften. En internationell rekommendation är att prioritera förbättring av vägräcken på speciellt olycksutsatta ställen ("black spots"), särskilt i skarpa kurvor. I Sverige handlar trafiksäkerhetsarbete om systematiskt arbete baserat på indikatorer i systemnivå, snarare än att åtgärda specifika platser. Samtidigt är det viktig att man inte glömmer förbättring av vägens sidoområde där det inte är räcken, så att inga farliga fasta föremål förekommer i närheten av vägen.Ofta missar bilförarna att upptäcka tvåhjuliga motorfordon beroende på bristande perception och uppmärksamhet. Storleken och synbarheten av det annalkande fordon samt eventuella visuella hinder påverkar processen. Ofta sker sådana olyckor i samband med att personbilen gör vänstersväng. Utveckling av särskilda varningssystem (ITS) samt siktförbättringar är angeläget.Även vid mopedkörning är hög hastighet ett stort problem inte minst på grund av att särskilt unga pojkar trimmar mopederna. De vanligaste olycksförloppen för mopedolyckor är följande:Sidokollision på landsbygd och i tätort (både i och utanför korsningar) mellan mopeder och personbilar (30%). De fel som identifierats är främst kopplade till perceptionsbrist, dvs. bilföraren har inte uppmärksammat mopedisten.Singelolyckor med moped (21%): Tillfällen då föraren tappar kontrollen beroende på bristande körförmåga, då föraren har utsatts för en yttre omständighet (kurva, kraftig vind) eller beroende på bristande uppmärksamhet.Mopedisten reagerar ofta för sent beroende på att han eller hon missbedömer situationen har fel förväntningar på bilistens beteende eller observerar för sent (ofta beroende på att sikten är skymd).Bilisten reagerade ofta för sent eller inte alls beroende på att han eller hon missat viktig information, varit stressad eller väntat sig att mopedisten skulle bete sig på ett annat sätt.Trots att nyblivna förare av tvåhjuliga fordon ofta är inblandade i olyckor finns inget belägg för att frivilligt vald utbildning efter att man har tagit körkort har någon effekt på olycksrisk, tvärtom kan frivilligt vald utbildning öka olycksrisken. Det är ovisst varför detta sker. Man kan tänka sig att förarna känner sig mer kompetenta efter genomförd upplärning, samtidigt som de har lärt irrelevanta färdigheter eller inte reellt sett har fått en ökad färdighet efter kursen. Å andra sidan tycks obligatorisk upplärning innan man skaffar körkort verka olycksreducerande. Det kan med andra ord inte uteslutas att vissa typer upplärning kan verka olycksreducerande.Den första kontakten en ung person får med ett motordrivet fordon i trafik är ofta i samband med mopedkörning. Det ökar den unges möjligheter till att röra sig fritt. De tekniska egenskaperna hos mopederna har utvecklats de senaste åren, men den extra säkerhet som beror på den tekniska utvecklingen hindras då trimning blir allt vanligare och hastigheten ökar. Förmågan att uppmärksamma riskerna med mopedkörning kan förbättras genom ytterligare utbildning och körprov i samband med den ordinarie mopedutbildningen. Dessutom skulle säkerheten förbättras om användandet av skyddsutrustning ökade.

  • 46.
    Berggård, Glenn
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Pedestrians in wintertime: effects of using anti-slip device2010In: Accident Analysis and Prevention, ISSN 0001-4575, E-ISSN 1879-2057, Vol. 42, no 4, p. 1199-1204Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Pedestrians slipping and falling is a major safety problem around the world, not least in countries with long winters such as Sweden. About 25 000–30 000 people need medical care every year for treatment of fall injuries in Sweden. Use of appropriate shoes and anti-slip devices are examples of individual measures that have been suggested to prevent slipping and falling.An intervention study was performed during the period February to April 2008. The study, which focused on healthy adults in northern Sweden, examined the effect of using anti-slip devices on daily walking journeys and prevention of slip and falls.The respondents were divided into three groups: an Intervention Group, a Control Group, with similar distribution of gender and age, and a Comparison Group. Four questionnaires were distributed: (1) background, (2) daily diary of distance walked and occurrence of incidents or accidents reported weekly, (3) detailed incident or fall report and (4) experiences of using anti-slip devices for those who used these devices during the trial period.Half of the respondents stated that they had previous experience of using anti-slip devices. In this study, 52% of the respondents used anti-slip devices. Anti-slip devices improve the walking capability during wintertime. Among those using appropriate anti-slip devices, the average daily walking distance was found to be statistically significantly longer compared to people not using anti-slip devices. This study indicates that an increase in daily walking distance can be made without increasing the risk of slips/falls when using anti-slip devices. The study also indicates that by using appropriate anti-slip devices and having information about when and where to use them, based on their design, people avoid having slips and falls. The respondents experienced in using anti-slip devices in this study will continue to use them and will also recommend others to use anti-slip devises.

  • 47.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Rosander, Peter
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering.
    Professional drivers as road users in the urban environment2010In: 12th World Conference on Transport Research: July 11 - 15, 2010, Lisboa, Portugal, Instituto Superior Tecnico; selected and general proceedings, Lisboa: Instituto Superior Tecnico, DeCIVIL , 2010Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    Few international studies have so far been conducted in terms of professional drivers' speed compliance in urban areas, and even fewer on professional drivers' compliance with rights of way at pedestrian crossings. The project began with a literature review to identify existing knowledge on the role of professional drivers in traffic. The municipalities of Luleå, Piteå, Kalix and Älvsbyn in Sweden were contacted for information about the project and for cooperation in the selection of study sites. Speed measurements with a handheld laser were conducted in the urban environment with the focus on commercial vehicles such as buses, trucks, freight services, taxis and service vehicles. In parallel with the speed measurements, video recording was conducted for observational studies of yielding behaviour at pedestrian crossings in the urban environment, with the focus on commercial vehicles. Professional drivers as a group are not clearly distinguished from other drivers regarding compliance with speed limits and, when they differed from other drivers, it was in a negative way. Bus drivers and taxi drivers drove faster than other drivers at sites with maximum speed limit of 30 km/h, and the tendency was that taxi drivers also drove faster on roads with maximum speed limit of 50 km/h. Professional drivers are much like other drivers. This averages that it is common that the relevant rules not are followed, two to three out of ten drivers do not give priority to pedestrians at marked pedestrian crossings. This also applies to professional drivers.

  • 48.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Leden, Lars
    Safety of child bicyclists2010Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    Children walk and travel by bicycle to a lesser extent than previously. Physical activities are generally positive from a health perspective and life quality perspective. The design of the traffic environment and the regulation of traffic can support safe and independent freedom of movement for children.Two sources were used to explore safety problems for cycling children: school questionnaires and accident statistics. A meta-analysis based on previously conducted questionnaires addressed to school children on the subject of safety as vulnerable road users in the urban environment revealed that children perceived poor visibility, intensive motor traffic and high vehicle speed as the dominant factors for a dangerous traffic environment. The factors that were found to be most problematic for children according to the accident statistics compared with older age groups were also mentioned by the children as dangerous in the traffic environment. The result is a description of safety problems based on accident statistics for children bicyclists linked to children's own opinions on characteristics and safety problems as bicyclists.

  • 49. Leden, Lars
    et al.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    The safety of elderly bicyclists2010In: 12th World Conference on Transport Research: July 11 - 15, 2010, Lisboa, Portugal, Instituto Superior Tecnico; selected and general proceedings, Lisboa: Instituto Superior Tecnico, DeCIVIL , 2010Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    Demographic changes show that the absolute number and portion of the population in Europe that can be categorized as older or very old will continue to grow over the next several years. One aim should be to keep them active and healthy for as long a time as possible. Exercise, for example cycling, plays an important role in this context but data shows that the elderly bicyclists are overrepresented in crashes when compared with their exposure to traffic. Senior cyclists' needs and preferences should be a base for developing a safe and joyful cycling environment. This project uses in-depth crash data analysis, questionnaires with senior cyclists, and questionnaires with experts to identify potential for improving elderly bicycling.Elderly bicyclists have a significantly higher risk than younger age groups. The consequences are significantly more severe for elderly bicyclists compared to other age groups and increase with vehicle speeds. Elderly bicyclists are significantly more involved in crashes when intending to turn left compared to other age groups. 22% of elderly in fatal crashes intend to turn left compared to 8% for adults and 14% for children.As expected, elderly bicyclists are significantly more often impaired by bad sight and/or bad hearing as well as being impaired from taking medication in crashes compared to other age groups. Elderly bicyclists are less often in a hurry (5%) in crashes compared to other age groups (11%). Elderly bicyclists obey traffic rules no more and no less than other age groups. In darkness (incl. dawn and dusk), non-elderly adult bicyclists are significantly more often involved in crashes (37%) than elderly (11%).The most stated safety-increasing measure according to the senior cyclists is construction of more cycle tracks. According to the expert questionnaire the most important preconditions were safety and a feeling of security when cycling, the existence of a network of roads for cycling including appropriate bike parking facilities and positive attitudes from users and non-users regarding travelling by bicycle. This is much in accordance with the opinions expressed by the senior cyclists.

  • 50.
    Johansson, Charlotta
    Luleå University of Technology, Department of Civil, Environmental and Natural Resources Engineering, Architecture and Water.
    Aktivitet: Transportforum 2009: Yrkesförare som trafikant i stadsmiljö2009Conference paper (Other (popular science, discussion, etc.))
123 1 - 50 of 102
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf