Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
2345678 201 - 250 av 1444
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 201.
    Delghandi, Sayed Hamed
    et al.
    Tarbiat Modares University.
    Sayadi, Ahmad Reza
    Tarbiat Modares University.
    Hoseinie, Hadi
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Reliability analysis of the loading system of hydraulic excavator2014Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Hydraulic excavators are widely used in mining and construction. They have an important role in mine loading cycle. These machines have three major parts: work equipment, upper structure and lower structure. The work equipment that is for digging and loading includes boom, arm and bucket. Because of the operation of the work equipment, it has got more failures in comparison with other parts. In this paper reliability modeling of work equipment according to the method of analytic solution of the proposed model has been made. After estimating of model parameters, system failure rate has been calculated and failure behavior is assessed. The reliability of work equipment system reduces to 80% after 30 hours of operation and it reach zero after about 360 hours. The failure rate increases at a decreasing rate and after 360 hours it will be at a rate of 0.021.

  • 202.
    D'Emilia, G.
    et al.
    University of l'Aquila, L'Aquila, Italy.
    Gaspari, A.
    University of l'Aquila, L'Aquila, Italy.
    Galar, Diego
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Improvement of measurement contribution for asset characterization in complex engineering systems by an iterative methodology2018Ingår i: International Journal of Service Science, Management, Engineering, and Technology, ISSN 1947-959X, Vol. 9, nr 2, s. 85-103, artikel-id 4Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The evolution of systems based on the integration of Internet of Things (IoT) and Cloud computing technologies requires resolute and trustable management approaches, to let the industrial assets thrive and avoid losses in efficiency and, thus, profitability. In this article, a methodology based on the evaluation of the measurement uncertainty is proposed, which is able to suggest possible improvement paths and reliable decisions. The approach is based on the identification of subsequent tasks that should be fulfilled, also in a recursive way. Its application in the field, for the identification of the vibration and acoustic emission signatures of highly-performance machining tools, allows directing future actions to increase the potentiality of proper management of the information provided by measurements. In a complex scenario, characterized by many devices and instruments, the compliance with the procedures for measurement accuracy has proven to be a useful support.

  • 203.
    Desai, Ajay
    et al.
    CQ University.
    Chattopadhyay, Gopinath
    CQ University.
    Clegg, Richard
    CQ University.
    Howie, Alex
    QR National Ltd, Brisbane.
    Larsson-Kråik, Per-Olof
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Prakash, Braham
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för teknikvetenskap och matematik, Maskinelement.
    Experimental setup and methodology for the analysis of rail lubricant effectiveness2011Ingår i: Proceedings of the 24th International Congress on Condition Monitoring and Diagnosis Engineering Management: COMADEM 2011 / [ed] Maneesh Singh; Raj B.K.N. Rao; J.P. Liyanage, COMADEM International, 2011, s. 592-598Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Rail and wheel wear is a complex problem. Lubrication plays an important role in reducing wear and enhancing asset life. Curves and switches are the areas of major challenges. Tight curves when running dry shows wear rates higher to rapid wear, increased maintenance costs and non-availability of track due to maintenance or replacement. The economic analysis based on cut-off radius, lubricants and applicators takes a very long time using field data. Rail operators often face difficulties when selecting lubricants. Lubricant manufactures use different test standards when specifying lubricant properties. Four-ball test fails to give a meaningful indication of lubricant performance. The result is often a complex decision problem in ranking different lubricants under a particular axel load. An appropriate selection of lubricant for a particular rail application can give financial returns and extension of asset life. An experimental set up has been proposed in this paper. The experimental results are expected to be used for development of models on effective lubrication. This paper proposes experimental setups and methodology for analysis of lubrication effectiveness in heavy haul lines. Theories along with existing research to date relating to ranking of lubricants for rail applications and a criterion for the ranking is discussed. An analysis is carried out to compare lubricants used in Australian Heavy Haul lines based on manufacturer supplied specifications and experimental results.

  • 204.
    Diez-Olivan, Alberto
    et al.
    TECNALIA, Donostia-San Sebastián, Spain.
    Del Ser, Javier
    TECNALIA, Donostia-San Sebastián, Spain. Department of Communications Engineering, University of the Basque Country, Bilbao, Spain. Basque Center for Applied Mathematics (BCAM), Bilbao, Bizkaia, Spain.
    Galar, Diego
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik. TECNALIA, Donostia-San Sebastián, Spain.
    Sierra, Basilio
    Department of Computer Sciences and Artificial Intelligence, University of the Basque Country (UPV/EHU), Donostia-San Sebastián, Spain.
    Data Fusion and Machine Learning for Industrial Prognosis: Trends and Perspectives towards Industry 4.02018Ingår i: Information Fusion, ISSN 1566-2535, E-ISSN 1872-6305, Vol. 50, s. 92-111Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The so-called “smartization” of manufacturing industries has been conceived as the fourth industrial revolution or Industry 4.0, a paradigm shift propelled by the upsurge and progressive maturity of new Information and Communication Technologies (ICT) applied to industrial processes and products. From a data science perspective, this paradigm shift allows extracting relevant knowledge from monitored assets through the adoption of intelligent monitoring and data fusion strategies, as well as by the application of machine learning and optimization methods. One of the main goals of data science in this context is to effectively predict abnormal behaviors in industrial machinery, tools and processes so as to anticipate critical events and damage, eventually causing important economical losses and safety issues. In this context, data-driven prognosis is gradually gaining attention in different industrial sectors. This paper provides a comprehensive survey of the recent developments in data fusion and machine learning for industrial prognosis, placing an emphasis on the identification of research trends, niches of opportunity and unexplored challenges. To this end, a principled categorization of the utilized feature extraction techniques and machine learning methods will be provided on the basis of its intended purpose: analyze what caused the failure (descriptive), determine when the monitored asset will fail (predictive) or decide what to do so as to minimize its impact on the industry at hand (prescriptive). This threefold analysis, along with a discussion on its hardware and software implications, intends to serve as a stepping stone for future researchers and practitioners to join the community investigating on this vibrant field.

  • 205.
    Edberg, Jonas
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för teknikvetenskap och matematik, Material- och solidmekanik.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Lindgren, Lars-Erik
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för teknikvetenskap och matematik, Material- och solidmekanik.
    Simulation of braking of railway wheel2003Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    LKAB has tried new iron ore wagons for the 30 tonnes axle load. They got problems with cracking and material removal from the rim of the wheels during the tests. Martensite, which is more prone to cracking than other microstructures, was found at these locations. The initial material microstructure is supposed to contain no martensite. The purpose of this investigation is to find whether the thermal cycle due to braking, possibly with assistance of the mechanical load, can cause martensite formation

  • 206. Egebäck, Karl-Erik
    et al.
    Tingvall, Bror
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Avgasnorm för snöskotrar: utredning för Statens Naturvårdsverk år 19941995Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 207.
    Ekberg, Anders
    et al.
    Chalmers University of Technology, Department of Applied Mechanics.
    Kabo, Elena
    Chalmers University of Technology, Department of Applied Mechanics.
    Karttunen, Kalle
    Chalmers University of Technology, Department of Applied Mechanics.
    Lindqvist, Bernt
    LKAB.
    Lundén, Roger
    Chalmers University of Technology, Department of Applied Mechanics.
    Nordmark, Thomas
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Olovsson, Jan
    LKAB.
    Salomonsson, Ove
    LKAB.
    Vernersson, Tore
    Chalmers University of Technology, Department of Applied Mechanics.
    Identifying the root causes of damage on the wheels of heavy haul locomotives and its mitigation2014Ingår i: Proceedings of the Institution of mechanical engineers. Part F, journal of rail and rapid transit, ISSN 0954-4097, E-ISSN 2041-3017, Vol. 228, nr 6, s. 663-672Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The paper illustrates how damage patterns in the form of rolling contact fatigue (RCF) on wheels, can be employed to identify and improve underlying operational conditions. The focus is on RCF of locomotive wheels operating on the Iron Ore Line in northern Sweden and Norway. Seasonal changes and damage patterns are charted. Potential root causes for observed damage patterns are identified and investigated. Mitigating actions are proposed and the efficiency of implemented actions is quantified.

  • 208.
    Eker, O.F.
    et al.
    Meliksah University, Kayseri.
    Camci, F.
    Meliksah University, Kayseri.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    SVM based diagnostics on railway turnouts2012Ingår i: International Journal of Pedagogy, Innovation and New Technologies, ISSN 0973-1318, E-ISSN 2392-0092, Vol. 8, nr 3, s. 289-298Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Railway turnout systems are one of the most critical pieces of equipment in railway infrastructure. Early identification of failures in turnout systems is important to obtain increased availability and safety, and reduced operating and support costs. This paper aims to develop a method to identify 'drive-rod out-of-adjustment' failure mode, one of the most frequently observed failure modes. Support Vector Machine (SVM) with Gaussian kernel is used for diagnosis. In addition, the results of feature selection with statistical t-test and feature reduction with principal component analysis (PCA) are compared in the paper

  • 209.
    Eker, Omer Faruk
    et al.
    Fatih University.
    Camci, Fatih
    Meliksah University, Kayseri.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Failure diagnostics on railway turnout systems using support vector machines2010Ingår i: Proceedings of the 1st international workshop and congress on eMaintenance, Luleå tekniska universitet, 2010, s. 248-251Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Railway turnout systems are one of the most critical pieces of equipment in railway infrastructure. Early identification of failures in turnout systems is important to obtain increased availability and safety, and reduced operating & support cost. This paper aims to develop a method to identify „drive-rod out-ofadjustment‟ failure mode, one of the most frequently observed failure modes. Support Vector Machine with Gaussian kernel is used for classification. In addition, results of feature selection with statistical t-test and feature reduction with principal component analysis are compared in the paper.

  • 210.
    Ekeroot, Jonas
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för konst, kommunikation och lärande, Medier ljudteknik och upplevelseproduktion och teater.
    Berg, Jan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för konst, kommunikation och lärande, Medier ljudteknik och upplevelseproduktion och teater.
    Nykänen, Arne
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    A balanced incomplete block design experiment for ranking criticality of stimuli for listening testsManuskript (preprint) (Övrigt vetenskapligt)
  • 211.
    Ekeroot, Jonas
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för konst, kommunikation och lärande, Medier ljudteknik och upplevelseproduktion och teater.
    Berg, Jan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för konst, kommunikation och lärande, Medier ljudteknik och upplevelseproduktion och teater.
    Nykänen, Arne
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Criticality of audio stimuli for listening tests: listening durations during a ranking task2014Ingår i: 136th Audio Engineering Society Convention 2014, Red Hook, NY: Curran Associates, Inc., 2014, s. 114-122Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The process of selecting critical audio stimuli for listening tests is known from the literature to be both labor-intensive and time-consuming, and has been described as more of art than science. Explicit accounts of systematic procedures are not the most commonly encountered. In a previous study a ranking-by-elimination method was investigated, resulting in a rank order that could be used as a guide for critical stimuli selection. This paper presents a further exploratory analysis of data on the subjects’ listening durations, both as a function of number of stimuli left on screen and individually per stimulus. A strong negative correlation was found between the rank order of criticality and playing duration.

  • 212.
    Ekeroot, Jonas
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för konst, kommunikation och lärande, Medier ljudteknik och upplevelseproduktion och teater.
    Berg, Jan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för konst, kommunikation och lärande, Medier ljudteknik och upplevelseproduktion och teater.
    Nykänen, Arne
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Ranking criticality of stimuli for listening tests2016Manuskript (preprint) (Övrigt vetenskapligt)
  • 213.
    Ekeroot, Jonas
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för konst, kommunikation och lärande, Medier ljudteknik och upplevelseproduktion och teater.
    Berg, Jan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för konst, kommunikation och lärande, Medier ljudteknik och upplevelseproduktion och teater.
    Nykänen, Arne
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Selection of audio stimuli for listening tests2011Ingår i: 130th Audio Engineering Society convention 2011: London, United Kingdom, 13 - 16 May 2011, Red Hook, NY: Curran Associates, Inc., 2011, Vol. 2, s. 1211-1217Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Two listening test methods in common use for the subjective assessment of audio quality are the ITU-R recommendations BS.1116-1 for small impairments and BS.1534-1 (MUSHRA) for intermediate quality. They stipulate the usage of only critical audio stimuli (BS.1116-1) to reveal differences among systems under test, or critical audio stimuli which represents typical audio material in a specific application context (MUSHRA). A poor selection of stimuli can cause experimental insensitivity and introduce bias, leading to inconclusive results. At the same time this selection process is time-consuming and labour-intensive, and is difficult to conduct in a systematic way. This paper reviews and discusses the selection of audio stimuli in listening test-related studies.

  • 214. Ellingsen, H.P.
    et al.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Liyanage, J.P.
    Nerhus, O.
    Waldeland, R.
    Hamre, R.
    Nielsen, N.M.
    Dragesaet, K.
    Management of assets, resources and maintenance by using a balanced scorecard based performance framework2002Ingår i: Proceedings of the 16th European Maintenance Congress: Euromaintenance 2002, 2002, s. 203-211Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 215.
    Erkstam, Petter
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Niemi, Anton
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Komponentbaserad underhållsstrategi: Undersökning och utveckling av arbetsprocess för underhållsberedning2017Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Implementering av gemensamma och hållbara arbetssätt är en värdegrund hos Scanias IM.Målsättningen med underhållsarbetet är att öka driftsäkerheten för att möjliggöra uppsattaproduktionsmål. Underhållsarbetet som bedrivs ska vara säkert med hänsyn tagen till människaoch miljö, kostnadseffektivt och baserat på väl avvägda underhållsstrategier. För att uppnå dettaså krävs det bland annat en gemensam standardiserad arbetsprocess för hur Scania IM skallarbeta vid underhållsberedning av maskinkomponenter. Syftet med detta examensarbete var attundersöka hur en ny arbetsprocess för underhållsberedning kan användas för att ta framlämpliga underhålls- och lagerstrategier för maskinkomponenter. Arbetet avgränsades till attanalysera arton komponenter, fördelade över nio olika delsystem i en fleroperationsmaskin.Projektet inleddes med ett möte på Scania IM där arbetsprocessen samt undersökningsobjektetpresenterades. Relevant litteratur valdes ut och det valda undersökningsobjektet delades upp iolika delsystem. Utifrån dessa delsystem valdes komponenter ut som skulle undersökas.Arbetsprocessen var uppdelad i två delar, process för underhållsstrategi samt process förlagerstrategi. För att bestämma lämplig underhållsstrategi för komponenterna tillämpadesintervjuer. Intervjupersonerna valdes ut efter vilket teknikområde den specifika komponententillhörde. Processen för lagerstrategi var inte fullständig då den saknade ett systematiskttillvägagångssätt. Detta tillvägagångssätt utvecklades efterhand till en ny, utökad arbetsprocessi enlighet med verksamhetens önskemål. Därefter valdes lämpliga lagerstrategier ut genomdatainsamling och intervjuer.Samtliga komponenter tilldelades lager- och underhållsstrategier som baserades påförutsättningarna hos varje komponent, det vill säga felsannolikhet, konsekvens och ledtid. Attta fram lämplig underhållsstrategi, som motsvarar första delen, visade sig vara enklare än attbestämma lämplig lagerstrategi. Det visade sig dock att den första delen hade en otydligbeslutspunkt - att ta ställning till om feltyper uppstod regelbundet eller inte. Det fanns ingenanpassad definition av begreppet regelbundna fel, vilket kan ha bidragit till att ingen komponenttilldelades förutbestämt underhåll som strategi. Därför rekommenderas detta att göras för attprocessen ska bli användarvänlig och korrekt.Detta examensarbete visar att den nya arbetsprocessen går att använda för att ta fram lämpligaunderhålls- och lagerstrategier, förutsatt att den som använder processen har tillräckligakunskaper inom området. Arbetsprocessen är tänkt att användas av underhållsberedare, ochmåste därför verifieras av sådana innan den kan etableras som en standardiserad arbetsmetod.

  • 216.
    Esmaeili Kelishomi, A.
    et al.
    Xi'an Jiaotong University, Xi'an, China.
    Garmabaki, Amir Soleimani
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Bahaghighat, M.
    Raja University, Qazvin, Iran.
    Dong, J.
    Xi'an Jiaotong University, Xi'an, China.
    Mobile User Indoor-Outdoor Detection Through Physical Daily Activities2019Ingår i: Sensors, ISSN 1424-8220, E-ISSN 1424-8220, nr 3, artikel-id 511Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    An automatic, fast, and accurate switching method between Global Positioning System and indoor positioning systems is crucial to achieve current user positioning, which is essential information for a variety of services installed on smart devices, e.g., location-based services (LBS), healthcare monitoring components, and seamless indoor/outdoor navigation and localization (SNAL). In this study, we proposed an approach to accurately detect the indoor/outdoor environment according to six different daily activities of users including walk, skip, jog, stay, climbing stairs up and down. We select a number of features for each activity and then apply ensemble learning methods such as Random Forest, and AdaBoost to classify the environment types. Extensive model evaluations and feature analysis indicate that the system can achieve a high detection rate with good adaptation for environment recognition. Empirical evaluation of the proposed method has been verified on the HASC-2016 public dataset, and results show 99% accuracy to detect environment types. The proposed method relies only on the daily life activities data and does not need any external facilities such as the signal cell tower or Wi-Fi access points. This implies the applicability of the proposed method for the upper layer applications.

  • 217.
    Espling, Ulla
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Arbetsgrupp TURSAM: Tillämpat underhåll i samverkan2005Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Arbetsgrupp TURSAM (Tillämpat underhåll i samverkan) har arbetat sedan 2002 som ett samarbetsforum för att effektivisera drift och underhåll på Malmbanan. Gruppen är bemannad med nyckelpersoner från järnvägssektorn med erfarenhet och kompetens från drift och underhåll av järnväg. Järnvägstekniskt Centrum (JVTC) vid Luleå tekniska universitet agerar facilitator och erbjuder en neutral spelplan. Gruppen arbetar under partneringformer mot de gemensamma målen: Att befrämja samarbete och omsätta forskningsresultat till praktisk nytta Minska totalkostanden för underhåll av bana och rullande material Optimera nätets kapaciteten och tillgänglighet för tågtrafik och banunderhåll Minska tågförseningar d v s öka punktligheten Arbetet har resulterat i 18 projekt varav 4 nystartades under 2004. Projekten har haft mer tyngd mot bana och mindre på fordon. TURSAM har därför tagit beslut att arbeta mot den gemensamma nämnaren för alla deltagande organisationer, nämligen: Planering av tågtrafik, Kontaktledning- och strömavtagarproblematik Hjul och räl-problematik Förbättringsprojekten har också haft fokus på att nå mål D "minska tågförseningar". Som god tvåa kommer Mål B "Att minska underhållskostnaden" emedan Mål A och B är klart under- representerade. Denna rapport innhåller också projektsammanfattningar för samtliga projekt som följts av TURSAM gruppen under perioden 2002 till 2004.

  • 218.
    Espling, Ulla
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Arbetsgrupp TURSAM, Tillämpat Underhåll i Samverkan: Årsrapport 20052006Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Arbetsgrupp TURSAM (Tillämpat underhåll i samverkan) har arbetat sedan 2002 som ett samarbetsforum för att effektivisera drift och underhåll på Malmbanan. Gruppen är bemannad med nyckelpersoner från järnvägssektorn med erfarenhet och kompetens från drift och underhåll av järnväg. Järnvägstekniskt Centrum (JVTC) vid Luleå tekniska universitet agerar facilitator och erbjuder en neutral spelplan. Gruppen arbetar under partneringformer mot de gemensamma målen: Att befrämja samarbete och omsätta forskningsresultat till praktisk nytta Minska totalkostanden för underhåll av bana och rullande material Optimera nätets kapaciteten och tillgänglighet för tågtrafik och banunderhåll Minska tågförseningar d v s öka punktligheten 2005 inleddes med 11 aktiva projekt, 11 nya genererades och 9 avslutades. Två av projekten har "slussats vidare" som förslag till nya forskningsprojekt. Förbättringsprojekten har haft fokus på att nå mål D "minska tågförseningar". Som god tvåa kommer Mål B "Att minska underhållskostnaden" emedan Mål A och B är klart under- representerade. Denna rapport innehåller också projektsammanfattningar för de projekt som pågått och påbörjats under 2005. TURSAM-gruppen har också genomfört en benchmarking mellan stråk 7 och 21, stambanan genom övre norrland och Malmbanan, anordnat en workshop om rälsslipning samt skickat ut två nyhetsbrev i syfte att sprida information om TURSAM-gruppens arbete. Tack vare utvecklingsprojekt TURSAM som finansieras av EU Mål 1 Strukturfond, Länsstyrelsen, Banverket Norra Banregionen och LTU har arbetet med att etablera en gemensam webb-plattform (JVTC-portalen och SAMPLA) initierats och accelererats. Webbplattformen ska underlätta arbete över organisationsgränser, forskning och testverksamhet i spår.

  • 219.
    Espling, Ulla
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Benchmarking av basentreprenad år 2002 för drift och underhåll av järnväg2004Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Rätt utfört underhåll skapar mervärde. Underhåll bedrivs som en kontinuerlig process under ett objektets livstid i syfte att bevara dess funktion. Benchmarking anses vara ett kraftfullt verktyg för affärsutveckling/förbättring. Benchmarking ger underlag till förbättringar genom att ta lärdom från den som är marknadsledande och "kopiera" detta. Ett led i att effektivisera underhållet av järnvägens infrastruktur har varit att dela upp den svenska infrastrukturförvaltarens organisation (Banverket) i beställare och utförare där utförarledet (Banverket Produktion) successivt konkurrensutsätts. Upphandling av drift- och underhållsentreprenader är komplex, både på grund av anläggningarnas tekniska komplexitet och svårigheter att beskriva vad som skall upphandlas respektive vilken slutprodukt som eftersträvas. Flera olika modeller för upphandling har prövats med varierande resultat. Denna benchmarking är föranledd av önskemål från en av förvaltarregion att kunna förbättra sin drift- och underhållsentreprenad genom att ta lärdom av andra. Resultatet visar att benchmarking är möjlig att använda samt att indikatorn mängden avhjälpande i förhållande till förebyggande underhåll kan användas för att mäta underhållseffektivitet. Fler indikatorer och mätmetoder bör utvecklas beroende på vilket perspektiv man vill jämföra t.ex. Life Cycle Cost (LCC), affären "Drift och underhåll" eller extern jämförelse med andra förvaltningar. Benchmarkingen pekar ut ett Banområde (förvaltningsområde) som det goda exemplet. Genom intervjuer samt studier av förfrågningsunderlaget har de goda exemplen identifierats. Dessa är: Målstyrning av drift- och underhållsentreprenaden kombinerat med incitament. Styrkort, kvalitetsmöten och feedback underlättar målstyrning. Frekventa möten där även ledningen för förvaltningsområdet deltar ökar engagemang. Samverkansformer och en öppen och rak dialog, t.ex. partneringsamverkan. Fokus på att utöka förebyggande underhåll på anläggningar som förorsakar många funktionsstörningar och som är dyra i underhåll t.ex. spårväxelunderhåll ger resultat. Kostnadsbilden per anläggning eller spårmeter varierar kraftigt mellan banområdena detta kan bero på anläggningarnas standard, förslitningsgrad, klimatpåverkan respektive hur de nyttjas. Förbättringsområden för indata till benchmarking är: Att analysen kompletteras med korrektionsfaktorer för anläggningarnas tillstånd (ålder och förslitningsgrad), hur mycket trafik som rullat över totalt och per år och tillgänglig tid i spår för att utföra underhållsarbete. Strukturerna för återrapportering av underhåll används vid ekonomisk återrapportering så att det går att särskilja drift, avhjälpande underhåll och förebyggande underhåll. Att s.k. speciella satsningar särskiljes, t ex punktlighetshöjande åtgärder, utbyte av i förtid åldrande slipers, vilket gör att dessa går in i ramen för "normala" underhållet. Ett utvecklingsområde för benchmarking är att hitta fler relevanta jämförelsemått med vars hjälp man kan identifiera framgångsrika organisationer och kritiska framgångsfaktorer.

  • 220.
    Espling, Ulla
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Maintenance strategy for a railway infrastructure in a regulated environment2007Doktorsavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Drift och underhåll av järnvägsinfrastruktur är komplex, strikt reglerad av lagar och regelverk och måste ske i nära samarbete med alla järnvägens intressenter för att undvika suboptimering.Den rådande affärsstrukturen för den svenska järnvägen, med alla dess aktörer, som ibland har motstridiga krav och önskemål, gör det svårt att optimera för drift och underhåll. Situationen försvåras ytterligare av att banorna trafikera av blandad trafik, dvs. av gods- och passagerartåg med varierande hastighet och axellast. Att utveckla och integrera en holistisk underhållsstrategi som beaktar alla intressenters krav för att öka hela järnvägssystemets effektivitet kräver någon form av beslutsstöd.Den svenska järnvägen är uppdelad i flera olika affärsområden som ägs och drivs av nya oberoende organisationer och företag. Banverket är den myndighet som ansvarar för järnvägsinfrastrukturen. I egenskap av myndighet har Banverket sektoransvaret för forskning och utveckling inom järnvägssektorn. Ökade krav på effektivisering medförde att Banverket 1998 delades upp i en beställar- och utförarorganisation.I det här forskningsarbetet beskrivs och analysera hur Banverket förvaltar statens spåranläggningar enligt statens och intressenternas krav. Baserat på detta har ett begreppsmässigt ramverk utvecklats som beskriver de faktorer som förvaltaren av järnväg måste ta hänsyn till. Syftet är att ramverket skall hjälpa förvaltaren att fatta beslut som medför ett mer proaktivt underhållsarbete kan genomföras, som främjar hela transportsystemet och dess intressenter. Faktorerna i ramverket klassas i hur viktiga de är för underhållsstrategin dvs. hur stor deras inverkan är på kapacitet och transportkvalitet, hur flexibla de är och om förvaltaren kan påverka dessa med tillgängliga resurser.Ramverket beskriver också om faktorerna har strategisk, taktisk eller operativ inverkan samt hur de är relaterade till varandra och hur systemet påverkas om en av faktorerna förändras. Ramverket tar hänsyn till de övergripande transportpolitiska målen, lagar och regelverk, krav på hälsa, säkerhet och miljö, samspelet mellan fordon och bana respektive mellan förvaltare och underhållsentreprenör. Emedan ramverket speglas mot en beställar- och utförarorganisation har även outsourcing, partnering, benchmarking och riskanalys beaktats.Arbetet har utfört i nära samarbete med Banverket och andra järnvägsintressenter. Banverket har tillämpat ramverket för att ta fram underhållsstrategier för att göra drift och underhållsverksamheten mer effektiv.

  • 221.
    Espling, Ulla
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Ramverk för en drift- och underhållsstrategi ur ett regelstyrt infrastrukturperspektiv2004Licentiatavhandling, monografi (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Att förvalta statens järnvägar är en komplex uppgift där hänsyn måste tas till interna och externa faktorer och processer samtidigt som krav på effektivitet ställs från ägare, kunder och slutkunder. Banverket bildade 1988 genom att det affärsdrivande verket Statens Järnvägar delades i ett infrastrukturverk, Banverket, och ett trafikutövningsverk SJ. Vid tidpunkten för delningen var infrastrukturanläggningarna i stort behov av upprustning och förnyelse. Till att börja med tillämpades regelstyrt och schemalagt arbete, s.k. förutbestämt underhåll men i mitten av 90-talet beslutades att Banverket skulle införa tillståndsbaserat underhåll i kombination med förutbestämt underhåll. 1998 kom nästa förändring då Banverket delades i en beställar- och utförarorganisation, där den interna utförarorganisationen för drift och underhåll successivt konkurrensutsatts fr.o.m. den 1/7 2001. Under efterföljande period har avhjälpande underhållet tenderat att öka på bekostnad av det förebyggande och en ny aktiv drift- och underhållsstrategi bör därför arbetas fram. Forskningen syftar till att identifiera, undersöka och beskriva de yttre och inre faktorer som påverkar möjligheterna för att forma en aktiv strategi för drift och underhåll som är i linje med verksamhetens övergripande mål. Med hjälp av ett ramverk kan deras inbördes relationer samt samspelen dem emellan beskrivas. Målet är sedan att ramverket ska kunna används för att beskriva hur en aktiv strategi för förvaltning av infrastruktur för järnväg kan formas. Forskningsarbetet kan indelas i fyra delar. I den första delen studeras teori om underhåll, strategi och ramverk. Med denna som bas görs sedan en kartläggning av nuläget. I den andra delen genomförs en analys där nuläget jämförs med teorin och avvikelser konstateras. Den tredje delen utgörs av ett experiment som löper genom den första och andra delen. I experimentet görs ett försök att identifiera drift- och underhållsmål utifrån Banverkets övergripande mål och sedan koppla dessa mot hur Banverket planerar och utför drift och underhåll för att slutligen jämföra dessa mot faktorer som vänder fokus från kostnad till värdeökning. I den fjärde delen diskuteras analysens resultat och slutsatser. Analysen mynnar ut i ett förslag till ett ramverk som visar vilka externa och interna faktorer som bör beaktas då en drift- och underhållsstrategi formas. Ramverket visar att underhållsstrategin bör vara i samklang med budget- och upphandlingsstrategin samt pekar på de viktiga samverkansområdena mellan trafikutövare, entreprenör och den interna producenten av farbar bana, Banverket Trafik. Nödvändiga insatser för drift och underhåll och underhåll bör styras av behovet, men i den statliga järnvägssektorn styrs insatserna också av regleringsbrev och interna föreskrifter. Detta begränsar banförvaltarens handlingsutrymme och i första skedet bör en översyn av föreskrifterna påbörjas för att identifiera gapet mellan krav och resultat. Ramverket pekar ut de faktorer som strategin måste ta hänsyn till samt deras inbördes relationer. Vissa av dessa faktorer är styrande och svåra för Banverket att påverka t.ex. ägarens krav, järnvägslagen, anslagsfinansiering och politiska beslut. Andra faktorer har flexibilitet att påverka resultatet och genom ett långsiktigt tänkande kan dessa användas för att inleda processen med att vända en reaktiv strategi till en proaktiv.

  • 222.
    Espling, Ulla
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Stratoforce Strain to Force Wayside Detector, ett delprojekt i projektet "Ett entreprenöriellt universitet"2006Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Projektet Stratoforce (Strain to Force Wayside Detector) är ett delprojekt ingående i projektet "Det entreprenöriella universitet". Stratoforce har utvecklats i forsknings- och utvecklingsprojektet DeCoTrack vid Järnvägstekniskt Centrum (JVTC) av forskaren Dan Larsson vid Damill AB. Ett nytt sätt att mäta spårkrafter från förbipasserande tåg har utvecklats i syfte att kunna klassificera spårfordon med avseende på hur dessa krafter påverkar spåret. Delprojektet syfte har varit att dels utveckla system för kodifiering av data så att det går att presentera on-line, delas att paketera detta som en säljbar och ny produkt för beslutsstöd både till spårägare och trafikoperatör. Stratoforce levererar nu två produkter som är under utvärdering i JVTC rum för produktutveckling i processystemet SAMPLA.

  • 223.
    Espling, Ulla
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Gustavsson, Leif
    Luleå tekniska universitet.
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    RLP Rød-lysprosjektet2002Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Ofotenbanan mellan Narvik-Riksgränsen är 42 km lång och Norges mest belastade järnvägslinje. Banan har en konstant fallhöjd från 590 m över havet vid Bjørnfjell ned till några få meter över havet vid hamnen i Narvik. Ca 55% av sträckan har en kurvradie som understiger 600 meter. Banan trafikeras av tunga malmtåg (axellast 25 ton, inom två år 30 ton) samt persontåg, ARE (=Arctic Rail Express) containertåg och arbetsfordon. Det tågledningssystem som används på Ofotenbanan bygger på att man har spårledningar som sektionerar spåravsnitt så att det är möjligt att detektera närvaro respektive icke närvaro av ett fordon/banararbete. Detta sker genom att rälerna kortsluts av fordonsaxlar eller kortslutningsdon. Sektionering sker med hjälp av isolerskarvar som förhindrar att spårströmmar passerar till nästa spårsektion. Isolerskarvarna är kopplade till optiska signaler som slår om till rött då överledning av ström sker mellan rälerna eller över en isolerskarv. Det senare inträffar på grund av övervalsning av rälmaterial, nedböjning eller att magnetiskt järnspån lägger över det isolerande mellanlägget i isolerskarven. Rödljuskörningarna antas i stor utsträckning vara kopplade till fel på isolerskarvar. För att finna förklaringar och möjliga lösningar på dagens problem med tågstörningar så har Jernbaneverket i Narvik initierat ett nytt projekt under namnet Rød-lys. Projektgruppen har i sin tur kontaktat det järnvägstekniska centrumet (JvtC) vid Luleå Tekniska Universitet för att få hjälp i arbetet. Arbetet har delats in i två delområden. I det ena delområdet (befintligt system) har arbetet koncentrerats på att beskriva nuläget samt att se om det är möjligt att modifiera underhåll och konstruktion på dagens isolerskarvar. Metod har varit insamling av empirisk data från databaser, manuella system och intervjuer samt fältmätningar och tillståndskontroll. I det andra delområdet (framtida system) har en kartläggning av alternativa positioneringssystem genomförts. Metod har varit datainsamling via Internet, Banverkets förstudierapport BT 98019, intervjuer och offerter. Resultatet av arbetet visar på att nuvarande isolerskarvar genererar problem. Detta bland annat beroende på att skarvarna är dåligt underhållna. Skarvar av typ EXEL verkar inte ha bättre hållbarhet än de övriga medan man i Sverige har goda erfarenheter av den skarven på Malmbanan. Ett alternativ är den franska förlimmade skarven med 6 bultar som också visat goda egenskaper i Sverige, dock ännu inte nyttjad på Malmbanan. För bl.a. EXEL- skarven gäller att den måste underhållas t.ex. vad gäller momentdragning. Vi har också lämnat förslag på åtgärd som kan minska problemen med spånbrygga och övervalsning hos skarvarna men det tycks inte vara möjligt att uppnå en 0-vision (0 fel). För detta erfordras enligt vår bedömning ny teknik som ersätter isolerskarvarna. Av de alternativa teknikerna till isolerskarvar tycks frekvensspårledningar vara att föredra. De finns i kommersiell drift på många håll, bl.a. på Gardermobanan i Norge. Kostnaden för sådana system verkar också rimlig, ca 250-300 000 SEK per spårledning. En reservation gäller deras störtålighet. Vid tågdrift med växelströmslok har ibland störningar från loket påverkat spårledningen.

  • 224. Espling, Ulla
    et al.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Development of a proactive maintenance strategy for railway infrastructure: a case study2004Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
  • 225.
    Espling, Ulla
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Nissen, Arne
    Larsson, Dan
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Strategi och metodutveckling av underhållsgränser för fordon och bana: optimering av fordons- och banunderhåll sett ur ett ekonomiskt perspektiv2007Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Både spårägare och trafikföretag ser en allt större ekonomiskt vinst att i att gå över från förutbestämt (tids- eller kilometerbaserat) till tillståndsbaserat underhåll. Vid denna övergång är det viktigt att se över både metoder för tillståndsbedömning och gränsvärden för underhåll och utifrån dessa välja en underhållstrategi som blir kostnadseffektivt för hela järnvägstransportsystemet. Genom att diskutera underhållsgränser istället för säkerhetsgränser lyfts fokus till att omfatta både driftsäkerhet och kostnadseffektivitet för hela järnvägstransportsystemet. Med underhållsgränser avses en avvägning av underhållsinsatser kontra ekonomi i syfte att uppnå estimerad livslängd och leverera efterfrågad funktion till rätt pris. Syftet är att effektivisera underhållet, öka livslängden genom att minska antal hjul- och rälsbyten per år, samt att få en klarare återkoppling av underhållsåtgärder - effekt - till rätt kostnad och rätt pris. En förstudie har genomförts i syfte att utreda användandet av underhållsgränser bland järnvägsförvaltare i världen. Den mynnade ut i ett förslag till en pilotstudie som sedan genomförts med Malmbanan som "laboratorium" och med stöd av TTCI (Transport Technology Center, Inc). Projektet har uppnått synergieffekter genom att resurser lånats från andra pågående forskningsprojekt vid JVTC. Dessa är DeCoTrack-spårnedbrytning och fordonsklassning, Tillståndsbaserat underhåll för malmvagnar, LCC för spårväxlar, Utvecklingsprojekt TURSAM/SAMPLA och JVTC Forskningsstationen i Sävast. Målet är att finnas en metodologi och ett arbetssätt som gör det möjligt att finna tillämpbara kostnadseffektiva gränsvärden för underhåll av fordon och bana i samverkan. Pilotstudien inkluderar både en kartläggning av de system som används idag, en genomgång av möjlig teknik att utveckla för framtiden (resultat från forskningsstationen), litteratursökning (inte uppfinna hjulet på nytt), insamling av empirisk data och samlade erfarenheter från underhållspersonal samt en fallstudie i syfte att kartlägga vad man kan göra idag, brister och förbättringsområden. Resultat visare att för flera av de tillståndsmätningar som utförs idag finns redan underhållsgränser införda, t.ex.: Spårlägesmätningarnas B-fel Hjulskadedetektorns varningsnivå För att få en mer komplett bedömning av banan behövs förutom de metoder som finns idag även: Metod för att maskinellt detektera ytskador på räler Detaljerade uppgifter om spårväxlar Uppföljning av skarvar, svetsarFör att få en mer komplett bedömning av fordon behövs förutom de metoder som finns idag även: Mätning av lateralkrafter och gångegenskaper Tidig detektion av lagerskador Hjulprofil Eventuellt test av bromsar Bättre kvalité på detektering av ytdefekter Den dokumentation som behövs för att följa upp nedbrytningen är idag inte komplett och brister på så sätt att endast generella slutsatser kan dras. Viktiga förbättringar är: Alla underhållsåtgärder som påverkar anläggningen, oberoende om de genomförs efter en besiktning, revision eller ett akut fel, dokumenteras i ett system BIS uppdateras för varje förändring i anläggningen, vilket åligger entreprenören Åtgärder som inte är relaterade till objekt ska positionsbestämmas med spårkm-angivelse(stations- och sträckinformation är för grovt). I fall av okulär besiktning måste skadetyperna specificeras enligt kod, ev. bör man kräva att tillståndskontrollanter har certifierad kunskap om rälsskador Statistik över vilka fordon som passerat, tonnage, antal axlar och spårkrafter. Identifikation av fordonstyp och axel Data från forskningsstation kan användas för fordonsklassificering och bör kunna kopplas ihop med nedbrytningen på räl. Omvänt måste också hypoteser listas för när banan förorsakar hjulnedbrytning, t.ex. när friktionen ökar. Minst lika viktigt är att utveckla informationshanteringen från alla typer av detektorer, vilket kräver automatiska identifikation av de vagnar som man önskar följa. Med vagns ID är det möjligt att delge tågoperatörer och infrastrukturägare data som kan användas för trendning och fastställande av lämpliga underhållsgränser. Utifrån information som insamlas om en bandel kan man fastställa vilka underhållsgränser som tillämpas idag. Detta utgör då grunden för att förändra dessa gränser på ett sådant sätt att både trafikutövare och banförvaltare minskar sina kostnader. Litteraturstudierna visar att tillräckligt med kunskap finns för att påbörja ett sådant arbete. Däremot saknas heltäckande underlag för att säkert kunna säga om åtgärder ger effekt på kort sikt eftersom den historik som idag finns inte är av tillräckligt bra kvalitet. På längre sikt (3 år) är detta inget problem eftersom ett driftsäkerhetstänkande också innebär att även kvalitén på underhållsdata ska säkerställas. Det fortsatta arbetet bör inriktas mot: att ringa in de kostnadsdrivare som finns för fordon och bana. Att kartlägga samband mellan specifika hjul- och fordonsskador och räldefekter. Verifiering av effekter från underhållsåtgärder, t.ex. genom att mäta spårkrafterna i asymmetrisk slipade kurvor. En kartläggning av vilka nedbrytningsmodeller/simuleringsmodeller som kan komma till användning för prediktering av underhållsinsatser Koppling mot ekonomi, dvs. beräkning av hur stor påverkan av kostnadsdrivare blir genom att förändra underhållsstrategin.

  • 226.
    Espling, Ulla
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Olsson, Ulf
    A framework of partnering for infrastructure maintenance. Part 12004Ingår i: Journal of Quality in Maintenance Engineering, ISSN 1355-2511, E-ISSN 1758-7832, Vol. 10, nr 4, s. 234-247Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The nature of maintenance is complex and greatly influenced by relationship among various actors involved in execution of maintenance tasks. The relationship factor becomes more critical when outsourcing maintenance tasks. The most important success factor is creating mutual "goodwill trust" between partners. Another important factor is the use of economic incentives for both parties. A formal partnering process, top management support and relevant outcome measures are also important for a partnership to be positive. Partnering is a potential "tool" to create success. Based on a review of the partnering literature and experiences from Swedish railway sector, a partnering framework for maintenance contracts has been developed. The partnering framework considers four main factors, namely requirements and potential for partnering, the partnering process, success elements and measures on partnering success.

  • 227.
    Espling, Ulla
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Olsson, Ulf
    Partnering for railway network efficiency2003Ingår i: Proceedings of International Heavy Haul Conference: Dallas, May 5-9, 2003, 2003, s. 4:55-4:58Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 228.
    Espling, Ulla
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Olsson, Ulf
    Partnering in a railway infrastructure maintenance contract. Part 2: Case study2004Ingår i: Journal of Quality in Maintenance Engineering, ISSN 1355-2511, E-ISSN 1758-7832, Vol. 10, nr 4, s. 248-253Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In 2000, the concept of partnering was introduced as a pilot project in an in-house contract for operation and maintenance of railway infrastructure. A facilitator introduced the client, the Swedish National Rail Administration (Banverket), and the in-house contractor, Banverket Produktion in partnering procedures before a contract was finalised. A contract with a target cost combined with incentives was negotiated. The partnering process was started by forming a team consisting of key personnel from the client and contractor. A charter containing mutual objectives was developed. Expected targets from the partnering process were achieved during 2001 and Banverket has decided to continue with the partnering process during the current year 2002 and expects to improve upon results to date. This paper presents the experiences from the implementation of partnering process to enhance the effectiveness of maintenance processes in order to enhance railway network efficiency in Sweden.

  • 229.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Increased railway infrastructure capacity through improved maintenance practices2013Licentiatavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The expansion of economic activities and increasing mobility of people on short, medium and long distance trips is an issue that requires attention in the transport industry. The need to address this demanding issue in a sustainable and economically efficient way is the core of general capacity challenge in railway industries. This informs the strategic objective of ensuring an efficient and competitive mode of transportation by many infrastructure managers including Swedish Transport Administration. An aspect of railway infrastructure management which is promising for the enhancement of existing infrastructure capacity is the improvement of maintenance process. The frequency of traffic interruption due to infrastructure failure, reduction of functional performance due to infrastructure degradation and length of track possession time are incidences limiting operational availability of railway infrastructure and capacity thereof. Achieving the goal of supporting the inherent capacity of existing railway infrastructure requires implementation of effective & efficient practices for large and small impact maintenance tasks. This research has addressed the above mentioned concerns by studying the opportunities which maintenance presents towards enhancing the capacity of existing railway infrastructure. Outsourcing aspect of maintenance organisation has been studied and a conceptual framework to facilitate the implementation of performance based maintenance contracting is proposed. This will enable the achievement of quantity and quality requirements of traffic performance. Furthermore a risk assessment procedure has been presented to identify bottlenecks restricting the capacity on any line and also for continuous improvement has been suggested. A model for planning and scheduling of tamping action has been presented. This will lead to reduced track possession time and minimum cost of intervention while geometry quality is kept at desirable level. Case studies on the above procedures and model have been presented to demonstrate their application for maintenance improvement.The outcome of this study is development of effective maintenance principles that should serve as basis for maintenance improvement programme to support reliable and inherent capacity of existing railway network. This improvement covers organisational and technical performance, all enhancing the possibility to increase the capacity of railway network.

  • 230.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Maintenance analysis and modelling for enhanced railway infrastructure capacity2015Doktorsavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Railway transportation is a sustainable mode of transportation for reasons of safety, cost, carbon emission and energy requirements. It has a notable role in economic expansion in terms of passenger and freight services. In recent years, there has been a continuous demand to increase the competitiveness of railway transport via quantity and quality of service delivered. For instance there is a growing need to shift a substantial volume of freight and passenger traffic to rail. To meet the demand for enhanced railway infrastructure capacity, large modification of the infrastructure, improvement of traffic planning process and improvement of maintenance and renewal process are required. The obvious solution would be capital expansion of infrastructure but this is a long-term cost-intensive approach for improving railway transport performance. This, therefore makes successive improvement of maintenance and renewal (M&R) process an ideal and feasible way of improving availability, capacity and service quality of existing railway infrastructure. This thesis addresses improvements in maintenance to enhance capacity and service quality through systematic maintenance analysis for effective planning and maintenance optimisation for efficient scheduling. This thesis is divided into two parts: the first part deals with maintenance analysis and the second addresses maintenance optimisation. Both parts are aimed at enhancing maintenance effectiveness by improving track possession utilisation and infrastructure integrity. The first part suggests assessment and analysis methods to support continuous improvement of railway infrastructure performance. It entails the use of historical operation and maintenance data to identify, improve and eliminate weak links and bottlenecks. The second part deals with planning and scheduling of maintenance tasks from condition deterioration viewpoint. This part uses infrastructure condition data with model driven approaches to schedule maintenance tasks with the aim of ensuring efficient use of track possession time and maximisation of availability and capacity. First, a fuzzy inference system is developed for computing the integrity index or composite indicator to relate maintenance functions to capacity situation. This is a good measure of the M&R need on a line as imposed by operational profile, capacity consumption and adopted maintenance strategy. It provides additional information that can be used to support high level M&R decisions for enhanced capacity. Second, risk matrix and an adapted criticality analysis method are proposed for identifying weak links and critical assemblies/items that are bottlenecks limiting operational capacity and service

  • 231.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Asplund, Matthias
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Abrahamsson, Paul
    NorJeTS, Narvik.
    Analysis of gauge widening phenomenon on heavy haul line using measurement data2014Ingår i: Proceedings of the 3rd international workshop and congress on eMaintenance: June 17-18 Luleå, Sweden : eMaintenance, Trends in technologies & methodologies, challenges, possibilites and applications / [ed] Uday Kumar; Ramin Karim; Aditya Parida; Philip Tretten, Luleå: Luleå tekniska universitet, 2014, s. 9-15Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The operational safety and maintenance cost of railway transportare largely influenced by the geometric characteristics of thetrack. One of the major geometric parameters essential for safeand high performance of railway track is the gauge. Thephenomenon of gauge widening is the gradual increase of thegauge size and it is one of the major track failure modes that couldcause derailments if it is not effectively restored in due time.Excessive gauge widening is as a result of inadequate lateral trackresistance and lateral rail strength capacity as influenced bysleeper, fastener ballast or subgrade conditions. This paperpresents an exploratory analysis of gauge measurement data tosummarize the main characteristics and explain the progression ofgauge widening in different curve types. The measurement datawere collected from 2007 to 2013 in curves with different layoutsand structures. The growth of gauge over time is analysed andalso the variation in the gauge dimension with the layout of thetrack is presented for engineering considerations. Apparently,gauges of all the curves studied are above the nominal dimensionof 1435mm but below the immediate action limit. The resultshows that curve radius has significant effect on the rate of gaugewidening as it has been shown that tight curves A and B have highrates of deterioration while curves D and E with large radius haverelatively low rates of deterioration. A practical application of thisstudy is the use of the presented quality assessment procedure andthe estimated gauge widening rate for condition evaluation andmaintenance planning.

  • 232.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Asplund, Matthias
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Galar, Diego
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Implementation of performance based maintenance contracting in railway industries2013Ingår i: International Journal of Systems Assurance Engineering and Management, ISSN 0975-6809, E-ISSN 0976-4348, Vol. 4, nr 3, s. 231-240Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The achievement of maintenance objectives to support the overall business objectives is the pursuit of any maintenance department. Using in-house or outsourced maintenance service provider is a decision which poses challenge in the management of maintenance function. Should the decision be for outsourcing, the next concern is the selection of the most appropriate strategy suitable for the business environment, structure and philosophy. In an effort to improve maintenance function so as to deliver set objectives, some infrastructure managers (IM) adopted the approach of outsourcing maintenance function, giving larger responsibilities to maintenance service providers called contractors. Moreover, such change requires adequate attention to meet the pressing need of achieving the designed capacity of the existing railway infrastructure and also support a competitive and sustainable transport system. This paper discusses performance based railway infrastructure maintenance contracting with its issues and challenges. The approach of this article is review of literature and as well as synthesis of practices. A framework to facilitate the successful implementation of Performance Based Railway Infrastructure Maintenance (PBRIM) is presented. Also a performance monitoring system is proposed to assess the outcome and identify improvement potentials of the maintenance outsourcing strategy. A case study is given to demonstrate the monitoring of a typical maintenance activity that can be outsourced using this outsourcing strategy.

  • 233.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Asplund, Matthias
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Evaluation of rail wear characteristics on heavy haul track section using measurement data2015Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The rail is a structural component of track that serves as the running surface, guiding element, load carrier and distributor. The wear of rail is of great interest since it is known to be an important degradation mode that can limit the performance of rail, reduce its life span and significantly increase the life cycle cost of track if not well managed. It is therefore pertinent to study the wear behaviour of rail under increased loading condition and adopted grinding strategy. In this paper, the analysis of rail profile measurement data collected between 2008 and 2013 has been carried out. This is used to evaluate the wear characteristics of curves with different radii on the Swedish iron ore line to provide engineering insight for improving maintenance for better rail performance. The result shows that the average natural wear rate on sharp curves is about 2 times the wear rate on the mild curves and 5 times the wear rate on the tangent tracks. In addition, the typical total wear on sharp curves after 6 years is over 250 mm2 which is about 1½ and 2½ times the wear on mild curves and tangent tracks respectively

  • 234.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Asplund, Matthias
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Framework for performance based maintenance contracting2012Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The achievement of maintenance objectives is the pursuit of any maintenance department, as this will support the achievement of the overall business objectives. Using in-house or outsourced maintenance service provider is a decision which poses challenge to a lot of organisations. Should the decision be for outsourcing, the next concern is the selection of the most appropriate strategy suitable for the business environment, structure and philosophy. This article gives a detailed description of innovative maintenance contracting strategy namely performance based maintenance contracting. We have presented a structured framework as well as a monitoring tool for the mentioned outsourcing strategy to facilitate easy implementation.

  • 235.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Asplund, Matthias
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Parida, Aditya
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Railway Maintenance Performance: Perspective for Improvement2012Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Railway transport system is complex and requires effective maintenance to achieve the business goal of safe, economic and sustainable transportation of passengers and goods. The maintenance service either provided by internal or external agents is anticipated to reach specified objectives. The major objective of maintenance is to assure dependable infrastructure with the available resources, to meet operational target and other business objectives of infrastructure manager. This however requires continuous improvement through effective performance measurement and management. This article has identified some salient criteria or perspective of maintenance process that are essential to quantify the impact of past maintenance decisions and actions. The challenges of developing and implementing maintenance performance system in the railway industries are discussed. A synthesised system of maintenance performance measurement is also suggested, this emphasises the important performance aspects. A case study of a line section on the heavy haul line with mixed traffic, belonging to the Swedish railway network is presented as well to demonstrate the analytical perspective of performance indicators. This will enhance the identification of improvement opportunities in railway infrastructure maintenance. Such improvements will support the overall business goal of meeting service quality and capacity target of infrastructure manager.

  • 236.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Asplund, Matthias
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Rantatalo, Matti
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Maintenance improvement: an opportunity for railway infrastructure capacity enhancement2013Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The continually increasing demand on railway service in terms of the quantity and quality of both passenger and freight train operations is the core of the general railway capacity challenge. Moreover, this challenge has been the driver for some improvements in the technical system, traffic operation & management as well as maintenance process, although the room for improvement in the maintenance function is still large. An effective capacity management entails critical study of the three essential capacity parameters: infrastructure, traffic and operating parameters. To further explore the fundamentals of capacity management, this paper investigates some essential issues on railway infrastructure capacity. A review of the general railway infrastructure capacity challenge and management is presented, including some strategic measures to enhance capacity and quality of service of existing infrastructure. We have proposed maintenance improvement framework to explore the opportunity of improving the capacity situation on a network. This framework will facilitate the identification of both critical systems and activities with the largest impact on the capacity and also some root causes for critical system. The framework has suggested methodology to improve allocation and utilisation of track possession time, giving room for capacity expansion of existing railway infrastructure.

  • 237.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Asplund, Matthias
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Rantatalo, Matti
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Parida, Aditya
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Maintenance analysis for continuous improvement of railway infrastructure performance2015Ingår i: Structure and Infrastructure Engineering, ISSN 1573-2479, E-ISSN 1744-8980, Vol. 11, nr 7, s. 957-969Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Railway transport system is massive and complex, and as such it requires effective maintenance to achieve the business goal of safe, economic and sustainable transportation of passengers and goods. The growing demand for improved service quality and capacity target by railway infrastructure managers requires appropriate maintenance analysis to facilitate continuous improvement of infrastructure performance. This paper presents the application of risk matrix as a maintenance analysis method for the identification of track zones that are bottlenecks that limit operational capacity and quality. Furthermore, an adapted analysis method is proposed to create a hierarchical improvement list for addressing the problem of train mission interruption and reduced operational capacity. A case study of a line section of the Swedish network is presented. The result classifies the zones on the line section into different risk categories based on their contribution to loss of capacity and punctuality. In addition, an improvement list for the lower-level system is presented to facilitate maintenance decisions and continuous improvement at both operational and strategic levels.

  • 238.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Juntti, Ulla
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Performance based railway infrastructure maintenance: Towards achieving maintenance objectives2011Ingår i: MPMM 2011: Maintenance Performance Measurement & Management: Conference Proceedings / [ed] Diego Galar; Aditya Parida; Håkan Schunnesson; Uday Kumar, Luleå: Luleå tekniska universitet, 2011, s. 233-240Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 239.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Juntti, Ulla
    Luleå Railway Research Centre.
    Nissen, Arne
    Trafikverket.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Augmented utilisation of possession time: Analysis for track geometry maintenance2016Ingår i: Proceedings of the Institution of mechanical engineers. Part F, journal of rail and rapid transit, ISSN 0954-4097, E-ISSN 2041-3017, Vol. 230, nr 4, s. 1118-1130Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The demand for increased capacity on existing railway networks is a challenge for many Europe-based infrastructure managers; addressing this challenge requires augmented utilisation of track possession time. It is considered that large-scale maintenance tasks such as geometry maintenance can be improved; thus, reducing the on-track maintenance time and allowing more traffic. In this study, an analysis of track geometry maintenance was performed with the objective of reducing the required possession time. The procedure and models for planning and optimizing track geometry maintenance are presented. A statistical model that uses a simulation approach was used to determine the condition of the track geometry, and a schedule optimization problem was formulated to support intervention decisions and optimize the track possession time. The results of the case study show that optimizing the maintenance shift length and cycle length are opportunities to reduce the extent of track possession required for the maintenance of the track geometry. In addition, continuous improvement of the tamping process through lean analysis promises about a 45% reduction in the required possession time for a tamping cycle.

  • 240.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Nissen, Arne
    Trafikverket.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Scheduling of Railway Infrastructure Maintenance Tasks Using Train Free Windows2016Ingår i: Current Trends in Reliability, Availability, Maintainability and Safety: An Industry Perspective / [ed] Uday Kumar; Alireza Ahmadi; Ajit Kumar Verma; Prabhakar Varde, Encyclopedia of Global Archaeology/Springer Verlag, 2016, s. 425-436Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Condition based maintenance scheduling is a promising approach towards effective track possession management in railway transport. If the maintenance tasks arising from condition monitoring and inspection of railways are efficiently scheduled, high service quality and capacity would be assured. In this paper, the authors presents a short-term maintenance scheduling problem to efficiently use available train-free periods for restoration of potential failures such that availability and capacity are maximised. The formulated problem focuses on reducing the possession cost and penalty cost. It is modelled as a quadratically constrained mixed integer programming problem and solved using a branch and cut algorithm. A case study on the Swedish iron ore line is used to demonstrate the use of the scheduling approach for effective track possession management.

  • 241.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Parida, Aditya
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Application of Maintenance Performance Measurement for Continuous Improvement in Railway Infrastructure Management2015Ingår i: International Journal of COMADEM, ISSN 1363-7681, Vol. 18, nr 1, s. 49-58Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Railway transport infrastructure is a linearly distributed asset that requires an effective performance management system to meet sectional and overall business objectives. In particular, an effective performance measurement system with relevant analysis technique in an ongoing manner is necessary to facilitate continuous improvement. Maintenance performance measurement (MPM) is essential to quantify the impact of past maintenance decisions and actions and also to support new decisions. This article presents the challenges of implementing and using MPM systems for maintenance decisions in the railway industry. Thereafter, a risk matrix with maintenance performance indicators is introduced as a complementary analysis tool to identify weak links on a railway line. A case study of a section on the heavy haul line of the Swedish Transport Administration railway network is presented to demonstrate the application of the risk matrix tool for continuous improvement. The results identified the bottlenecks on the line section, which are improvement opportunities for maintenance performance in terms of service quality and capacity target of the infrastructure manager

  • 242.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Rantatalo, Matti
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    RAM Modelling of Railway Operational Sections: A Case Study from the Iron Ore Line2014Ingår i: Proceedings of the Second International Conference on Railway Technology: research, development and maintenance ; 8 - 11 April 2014, Ajaccio, Corsica, France / [ed] J. Pombo, Kippen: Civil-Comp Press , 2014, artikel-id 305Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Railway infrastructure is a linearly distributed asset which has different hierarchical levels such as lines, operational sections, assemblies, modules and maintainable components. The management and performance evaluation of the entire system is done at suitable hierarchical level for efficiency and practicality. It is ideal to assess the integrity as well as the reliability, availability and maintainability (RAM) of the infrastructure on the level of operational sections which are established technical divisions used for traffic operational management by infrastructure administrations. There are several approaches that are used to evaluate the RAM characteristics of a system. This paper presents an approach for RAM simulation of railway operational sections using an event based simulation tool with the Monte Carlo technique. Theinput data used in the RAM modelling includes: historical maintenance and failure data between 2010 and 2012, planned train mission and possible preventive maintenance plans. The outcome of the simulation is the estimation of different RAM parameters over a period of one year. Amongst the parameters are: the expected number of failures and the downtime per operational section, states of each operational section and the overall dependability measure of the line in terms of the success of the planned traffic. These parameters are integrity measures of the asset which can be used for traffic simulation for effective management of traffic. They are also useful for logistic support planning that is required for cost effective and highly dependable infrastructure management.

  • 243.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Stenström, Christer
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Asplund, Matthias
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Galar, Diego
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Composite indicator for railway infrastructure management2013Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The assessment of efficiency and effectiveness of past maintenance decisions and actions is an essential element in maintenance process. The significance of this is not only limited to communicating the value contribution of maintenance to overall business objectives but also to drive maintenance for improvement and towards excellence. However the existence of numerous maintenance result areas and many operational level indicators often lead to distributed information that is not in a suitable format required to support decision making. This paper motivates the use of fuzzy logic approach to aggregate selected indicators to appreciate the information bit distributed in each indicator. The selected indicators include measures related to safety, comfort, punctuality, availability and reliability aspects of maintenance. Linguistic description and fuzzy sets are developed for each of the indicators which are regarded as input parameters. Also domain experts are employed to develop inference rules for the aggregation process. The methodology of using fuzzy inference system for aggregating maintenance performance indicators is demonstrated with selected line sections of Trafikverket (Swedish Transport Administration). The resulting composite indicator gives a reliable quantification of the health condition of the asset and performance of maintenance within the period under consideration. This can be easily communicated and benchmarked within the organization of the infrastructure manager.

  • 244.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Stenström, Christer
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Asplund, Matthias
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Galar, Diego
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Composite indicator for railway infrastructure management2014Ingår i: Journal of Modern Transportation, ISSN 2095-087X, E-ISSN 2196-0577, Vol. 22, nr 4, s. 214-224Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The assessment and analysis of railway infrastructure capacity is an essential task in railway infrastructure management carried out to meet the required quality and capacity demand of railway transport. For sustainable and dependable infrastructure management, it is important to assess railway capacity limitation from the point of view of infrastructure performance. However, the existence of numerous performance indicators often leads to diffused information that is not in a format suitable to support decision making. In this paper, we demonstrated the use of fuzzy inference system for aggregating selected railway infrastructure performance indicators to relate maintenance function to capacity situation. The selected indicators consider the safety, comfort, punctuality and reliability aspects of railway infrastructure performance. The resulting composite indicator gives a reliable quantification of the health condition or integrity of railway lines. A case study of the assessment of overall infrastructure performance which is an indication of capacity limitation is presented using indicator data between 2010 and 2012 for five lines on the network of Trafikverket (Swedish Transport Administration). The results are presented using customised performance dashboard for enhanced visualisation, quick understanding and relevant comparison of infrastructure conditions for strategic management. This gives additional information on capacity status and limitation from maintenance management perspective.

  • 245.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Xin, Tao
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Rantatalo, Matti
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Comparative study of track geometry quality prediction models2013Ingår i: 10th International Conference on Condition Monitoring and Machinery Failure Prevention Technologies 2013, CM 2013 and MFPT 2013, 2013, Vol. 2, s. 1057-1068Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Track geometry quality is an important aspect in railway engineering as it reflects the actual condition of a track giving account of track geometry deviations. Monitoring and prediction of a relevant geometry quality parameter over time provides opportunity for effective maintenance with advantage of extending the life of the asset, reducing maintenance cost and minimizing possession time requirements. Two important aspects of good maintenance practice relating to track geometry quality are quality assessment of every measurement run for special and common cause of variations and also understanding the progression of the deterioration process. This gives engineering insight into temporal failure phenomena including the behaviour of track structure over time that can facilitate condition forecasting and consequent maintenance planning. This paper presents an approach for assessing track geometry data and also compares three track quality prediction models- linear, exponential and suggested GM(1,1) models. A series of inspection data from a selected line section of Trafikverket (Swedish transport administration) is used in the study. The contribution of this paper is the improvement of prediction accuracy of track geometry model, which is an essential consideration in failure prediction technique.

  • 246.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Xin, Tao
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Rantatalo, Matti
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Optimisation of maintenance track possession time: A tamping case study2015Ingår i: Proceedings of the Institution of mechanical engineers. Part F, journal of rail and rapid transit, ISSN 0954-4097, E-ISSN 2041-3017, Vol. 229, nr 1, s. 42726-Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Optimum allocation and efficient utilisation of track possession time are becoming important topics in railway infrastructure management due to increasing capacity demands. This development and other requirements of modern infrastructure management necessitate the improvement of planning and scheduling of large-scale maintenance activities such as tamping. It is therefore necessary to develop short-, medium- and long-term plans for performing tamping on a network or track section within a definite time horizon. To this end, two key aspects of infrastructure maintenance planning are considered in this paper, deterioration modelling and scheduling optimisation. An exponential deterioration function is applied to model the geometry quality of a series of 200 m segments of a 130 km line section, and an empirical model for recovery after tamping intervention is developed. These two models are subsequently used to generate a methodology to optimise a schedule for tamping intervention by minimising the total cost of intervention including the cost of track possession while geometry quality is ascertained to be within a desirable limit. The modelling considers two types of tamping interventions, preventive and corrective, with different intervention limits and tamping machines. The result of this paper suggests a tamping plan which will lead to optimum allocation of track possession time while maintaining the track geometry quality within specified limits.

  • 247.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Zhang, Liangwei
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Asplund, Matthias
    Trafikverket, Luleå.
    Data analytics for condition based wheel maintenance2017Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 248.
    Famurewa, Stephen Mayowa
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Zhang, Liangwei
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Asplund, Matthias
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Maintenance analytics for railway infrastructure decision support2017Ingår i: Journal of Quality in Maintenance Engineering, ISSN 1355-2511, E-ISSN 1758-7832, Vol. 23, nr 3, s. 310-325Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Purpose

    This purpose of this article is to present a framework for maintenance analytics that is useful for the assessment of rail condition and for maintenance decision support. The framework covers three essential maintenance aspects: diagnostic, prediction and prescription. The article also presents principal component analysis (PCA) and local outlier factor (LOF) methods for detecting anomalous rail wear occurrences using field measurement data.

    Design/methodology/approach

    The approach used in this paper includes a review of the concept of analytics and appropriate adaptation to railway infrastructure maintenance. The diagnotics aspect of the proposed framework is demonstrated with a case study using historical rail profile data collected between 2007 and 2016 for 9 sharp curves on the heavy haul line in Sweden.

    Findings

    The framework presented for maintenance analytics is suitable for extracting useful information from condition data as required for effective rail maintenance decision support. The findings of the case study include: combination of the two statistics from PCA model (T2 and Q) can help to identify systematic and random variations in rail wear pattern that are beyond normal: the visualisation approach is a better tool for anomaly detection as it categorises wear observations into normal, suspicious and anomalous observations.

    Practical implications

    A practical implication of this article is that the framework and the diagnostic tool can be considered as an integral part of eMaintenance solution. It can be easily adapted as online or onboard maintenance analytic tool with data from automated vehicle based measurement system.

    Originality/value

    This research adapts the concept of analytics to railway infrastructure maintenance for enhanced decision making. It proposes a graphical method for combining and visualising different outlier statistics as a reliable anomaly detection tool.

  • 249.
    Farinha, José Manuel Torres
    et al.
    CEMUC® – University of Coimbra's Mechanical Engineering Research Center, University of Coimbra.
    Galar, Diego
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Fonseca, Inácio Adelino
    CEMUC® – University of Coimbra's Mechanical Engineering Research Center, University of Coimbra.
    Kumar, Uday
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Certification of maintenance providers: a competitive advantage2013Ingår i: Journal of Quality in Maintenance Engineering, ISSN 1355-2511, E-ISSN 1758-7832, Vol. 19, nr 2, s. 144-156Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Purpose – The purpose of this paper is to synthesize some relevant norms, namely European norms (EN), to the maintenance field. Design/methodology/approach – The methodology is based on the conjunction of the most relevant norms to the maintenance field that represent a coherent set of tools to aid maintenance activity and maintenance companies to achieve a new level of competitiveness. Findings – Until now, the companies have not given relevance to specific certifications, such as PAS 55 or NP4492. But, with the increase of competitiveness and the market more and more exigent, it is necessary to introduce this new paradigm to raise the maintenance activity at an upper level. Practical implications – The approach presented in the paper constitutes a base for an upper level of competitiveness among companies, based on common standards that make the maintenance activity more exigent and transparent. Originality/value – The paper presents a conjunction among standards, including the newest ones, that constitutes a new vision for maintenance providers, representing a definitive contribution for a new positioning of the maintenance market.

  • 250.
    Fecarotti, Claudia
    et al.
    University of Nottingham.
    Heubach, Justin
    Strukton Rail Bv.
    Kirwan, Andy
    Network Rail Infrastructure Ltd.
    Samson, Henk
    Strukton Rail Bv.
    Stenström, Christer
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Drift, underhåll och akustik.
    Requirements and Initial Concept for an Asset Management Framework2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Innovative Intelligent Rail (IN2RAIL) är ett projekt inom EU:s ramprogram Horizon 2020. Omkring 50 olika organisaitoner deltar i projektet, bland annat Järnvägstekniskt centrum vid Luleå tekniska universitet och Trafikverket. I leverabel D6.2 har ramverk för att definiera nyckeltal och ramverk för förvaltning studerats. I ramverket för nyckeltal ingår två fallstudier med data från Trafikverket. Ramverket för förvaltning presentereas just som ett ramverk och studeras vidare i senare leverabler.

    Projektledare för D6.2 var Luleå tekniska universitet. Kontakta Järnvägstekniskt centrum eller Drift- och underhållsteknik på LTU för vidare information.

2345678 201 - 250 av 1444
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf