Endre søk
Begrens søket
123 1 - 50 of 102
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Treff pr side
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
Merk
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Arnehed, Sebastian
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Cykling och gående vid större vägar: Resultat av enkät2012Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Denna rapport är en del i projektet ”Cykling och gående vid större vägar” och avser den enkät som genomförts för att studera resvanor, trygghet, säkerhet samt framkomlighet längs större vägar med fokus på gående och cyklister hos boende längs eller vid de aktuella platserna. Syftet med enkätundersökningen är att belysa hur fotgängare och cyklister upplever framkomligheten, säkerheten samt tryggheten längs de utvalda platserna i undersökningen. Syftet är även att om möjligt dra generella slutsatser om effekten av olika fysiska åtgärder som genomförts för att underlätta för gående och cyklister. Sammanlagt har tio vägsträckor och platser valts ut för enkätundersökningen. Platserna är lokaliserade från Luleå i norr till Ystad i söder. Urvalet har skett med åtanken att ge en representativ översikt över olika lösningar för att antingen färdas längs med eller korsa en större väg, till fots eller med cykel, med målet att ha en spridning över landet med olika klimat.Urvalet av respondenter har skett genom en geografisk avgränsning kopplad till de aktuella sträckorna och platserna. Till varje hushåll skickades två enkäter som två vuxna eller ungdomar i åldrarna 15 - 17 år ombads att fylla i. Enkäten skickades till 2535 hushåll och totalt svarade 1145 personer på enkäten ( svarsfrekvens 22,6 % per antaget antal respondenter, och 44,2 % per hushåll).Respondenterna utrycker generellt en oro för sin säkerhet och trygghet. De som är mest nöjda är de som bor vid och färdas längs en väg där separeringen sker med räcke, vilket var förväntat. De som är mest oroliga är de som bor vid en väg där separeringen sker genom målad kantlinje, vilket inte var förväntat. De är något mer oroliga än de som bor vid väg utan åtgärder för GC-trafik annat än bred vägren. I fortsatta arbete bör det därför undersökas hur fordonsflödet och hastigheterna påverkar respondenternas trygghet, dvs om det egentligen är de aspekterna man är orolig för och att åtgärderna inte har räckt till för att kompensera för hastigheterna. Det bör även undersökas om målningen inte efterlevs av fordonsförarna, samt hastighetsefterlevnad, vilket respondenternas svar indikerar.Vad gäller tillfällena när man korsar vägen är respondenterna som bor vid väg utan åtgärd förvånande nog mer trygg när de korsar vägen, än de som korsar vägen genom öppning i refug eller mitträcke. Även i detta fall bör fortsatta arbete därför undersöka hur fordonsflödet och hastigheterna påverkar respondenternas trygghet, dvs om det egentligen är de aspekterna man är orolig för och att åtgärderna inte har räckt till för att kompensera för hastigheterna. Det bör även undersökas hur fordonsförarna efterlever hastigheterna på platsen samt hur interaktionen mellan fordonsförare och oskyddade trafikanter går till på platserna.Det finns således anledning att fortsätta studera effekterna av de olika åtgärderna som har använts i vägmiljöer för att öka de oskyddade trafikanternas trygghet och rörlighet eftersom respondenterna tydligt uttrycker oro för trafikolycka, trots att olika åtgärder har använts för att öka tryggheten.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 2.
    Arnehed, Sebastian
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Öberg, Maria
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Underlag till trafikstrategi för Kiruna kommun: för hållbart resande, stadsomvandling och kallt klimat2013Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Aktuellt dokument är ett första steg i att formulera och ta fram en uppdragsbeskrivning gällande en trafikstrategi för Kiruna kommun. Dokumentet beskriver de huvudsakliga delarna för såväl processen med att utarbeta en trafikstrategi som det faktiska innehållet. Kiruna kommun har hittills inte varit delaktiga i denna del av processen, men är formellt ansvariga i ett fortsatt arbete.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 3.
    Berggård, Glenn
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Pedestrians in wintertime: effects of using anti-slip device2010Inngår i: Accident Analysis and Prevention, ISSN 0001-4575, E-ISSN 1879-2057, Vol. 42, nr 4, s. 1199-1204Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Pedestrians slipping and falling is a major safety problem around the world, not least in countries with long winters such as Sweden. About 25 000–30 000 people need medical care every year for treatment of fall injuries in Sweden. Use of appropriate shoes and anti-slip devices are examples of individual measures that have been suggested to prevent slipping and falling.An intervention study was performed during the period February to April 2008. The study, which focused on healthy adults in northern Sweden, examined the effect of using anti-slip devices on daily walking journeys and prevention of slip and falls.The respondents were divided into three groups: an Intervention Group, a Control Group, with similar distribution of gender and age, and a Comparison Group. Four questionnaires were distributed: (1) background, (2) daily diary of distance walked and occurrence of incidents or accidents reported weekly, (3) detailed incident or fall report and (4) experiences of using anti-slip devices for those who used these devices during the trial period.Half of the respondents stated that they had previous experience of using anti-slip devices. In this study, 52% of the respondents used anti-slip devices. Anti-slip devices improve the walking capability during wintertime. Among those using appropriate anti-slip devices, the average daily walking distance was found to be statistically significantly longer compared to people not using anti-slip devices. This study indicates that an increase in daily walking distance can be made without increasing the risk of slips/falls when using anti-slip devices. The study also indicates that by using appropriate anti-slip devices and having information about when and where to use them, based on their design, people avoid having slips and falls. The respondents experienced in using anti-slip devices in this study will continue to use them and will also recommend others to use anti-slip devises.

  • 4.
    Candappa, Nimmi
    et al.
    Monash University Accident Research Center.
    Fotheringham, Nicola
    Monash University Accident Research Center.
    Lenné, Michael
    Monash University Accident Research Center.
    Corben, Bruce
    Monash University Accident Research Center.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Smith, Paul
    City of Port Philip.
    Evaluation of an alternative pedestrian treatment at a roundabout2005Inngår i: Australasian Road Safety Research Policing Education Conference: Museum of New Zealand, Te Papa Tongarewa, Wellington, New Zealand, 14-16 November 2005 : peer-reviewed papers., Wellington: Ministry of Transport , 2005, s. 65-69Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 5.
    Ebrahimabadi, Saeed
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Principer för Utformning av Utemiljö i Kallt Klimat med Hänsyn till Sol- och Vindförhållanden2014Rapport (Annet vitenskapelig)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 6.
    Ebrahimabadi, Saeed
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Rizzo, Agatino
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Nilsson, Kristina
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Microclimate assessment method for urban design: A case study in subarctic climate2018Inngår i: Urban Design International, ISSN 1357-5317, E-ISSN 1468-4519, Vol. 23, nr 2, s. 116-131Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Interest in climate-sensitive urban design has grown in recent decades. Nevertheless, there are various difficulties associated with such an approach. One of these is the lack of simple comfort assessment tools. This paper presents a method for microclimate assessment that is composed of a wind comfort analysis and a microclimate assessment based on measuring a combination of solar access and wind velocity. The study includes analysis of a proposed urban project situated in Kiruna, a Swedish town located in the subarctic region of the country. The results from the simulations were then overlaid to produce combined microclimate maps for three specific dates: winter solstice, spring equinox and summer solstice. The maps illustrate relative microclimate differences between areas in the proposed project based on combinations of wind/lee and sun/shadow conditions. The outcomes showed that only a small proportion of the area studied had favourable microclimate conditions at the winter solstice and spring equinox. The thermal comfort Index OUT_SET* was calculated for the summer solstice in the study area. Comparisons between the spatial distribution of OUT_SET* values and the microclimate assessment map showed a large degree of correlation. The method is intended to be a simple and representative evaluation of microclimate

  • 7.
    Ebrahimabadi, Saeed
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Öberg, Maria
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Nilsson, Kristina L.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Winter climate and non motorised travel modes – a case study in Kiruna Sweden: Results from a travel survey in North of Sweden2011Inngår i: Resilience in urban design: conference proceedings : 4th International Urban Design Conference 21st to 23rd September 2011, Nerang: AST Management , 2011, s. 259-265Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 8.
    Ebrahimabadi, Saeed
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Nilsson, Kristina L.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    The problems of addressing microclimate factors in urban planning of the subarctic regions2015Inngår i: Environment and Planning, B: Planning and Design, ISSN 0265-8135, E-ISSN 1472-3417, Vol. 42, nr 3, s. 415-430Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Urban life in the towns of the subarctic regions is affected by the severity of the local climate, which must be taken into account in urban planning. Previous studies show that the use of climate knowledge in urban planning is hindered by different constraints. In this study we focus specifically on the problems of incorporating microclimate factors into the urban planning practices in northern Sweden. We rely on a literature study and focus on interviews as our study methods. Some of the major problems identified are the lack of design knowledge relevant to a cold climate, lack of user-friendly tools to analyze microclimate, overlooking the potential uses of local climate, and lack of support from politicians. The problems related to knowledge development and the lack of tools for microclimate analysis are discussed further. In terms of knowledge issues, the planners’ awareness of climate objectives achievable at different planning scales needs to be improved. There should be further research into the effect of urban form on the use of snow and on snow-removal activities. Tools for microclimate analysis should become more user friendly for planners. More importantly, planners need methods that combine different microclimate analyses and offer a complete assessment of a given design scheme.

  • 9.
    Francki, Kristina Björling
    Luleå kommun.
    Gilla snölegan2014Rapport (Annet vitenskapelig)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 10.
    Gärling, Anita
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för ekonomi, teknik och samhälle, Arbetsvetenskap.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Rosander, Peter
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Professional Drivers in the Traffic Environment: Understanding of, and Compliance with, Traffic Regulations2015Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The traffic environment can be characterised as a technical system in which users interact with system objectives to quickly and safely move from one point to another. To achieve the system objectives it is necessary for the system to be easy to understand and comply with. The purpose of the present study is to examine professional driver's understanding of the rule governing giving right of way to pedestrians at unguarded pedestrian crossings as well as their compliance with maximum permitted speeds. One hundred and ninety six professionals from different transport companies located in Sweden participated in the study. The main results showed that the professional drivers’ understanding of the rule governing giving right of way to pedestrians was quite insufficient, even though, they had considerable confidence in their understanding of that rule. Furthermore, their general attitude was to comply with the maximum speed permitted, even though, they often exceeded it.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 11.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Aktivitet: Transportforum 20082008Konferansepaper (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
  • 12.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Aktivitet: Transportforum 2009: Yrkesförare som trafikant i stadsmiljö2009Konferansepaper (Annet (populærvitenskap, debatt, mm))
  • 13.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Attraktiv utemiljö i kallt klimat (WP 3): Beslutsstöd för utformning av utemiljö i kallt klimat2015Annet (Annet vitenskapelig)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 14.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Effekt av trafiklugnade åtgärder i tätort: före- och efterstudier av trafikantbeteenden i Borås med fokus på barn2003Inngår i: Transportforum 2003, Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI , 2003, s. 619-Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 15.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Fysiska åtgärder på Borås gator för barns säkerhet som gående och cyklister: analys av åtgärdernas effekter2005Rapport (Annet vitenskapelig)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 16.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Increasing the effectiveness of the tool development process through partnership2002Licentiatavhandling, med artikler (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Partnership is about developing good business relations between two or more companies. It is a simple and effective working method that can be applied in many situations, including developing new products and associated tooling which is the focus of this thesis. The goal with partnership is not to have a cosy relationship between the partners; but rather as an effective way to make money using a simple working method. The work presented in this thesis is the result of a joint project between Luleå University of Technology and the Pressoform consortium. Pressoform was interested in applying the results in the tooling industry in Sweden and therefore funded the research. The aim of the work behind this thesis was to show that by implementing an effective working method, based on partnership, product development lead-times could be reduced without reduction in quality or increased costs. The specific domain of the work was the development process for form tools such as tools for injection moulding, die casting and sheet metal forming. The advantages with working in a partnership include the possibility to achieve a reduced lead-time and at the same time increase quality and reduce the cost by using an effective working method for developing new products. There are however risks with partnerships, it is a more expensive relationship to maintain, customers are more tightly bounded to suppliers. Another risk could be that the customers by tradition have looked for a power relationship, where they control the form of the relationship. On the other hand a partnership may result in customers and suppliers becoming too close and loose the business like attitude. Partnership is a long-term investment and a strategy for the companies involved to make more money in the long term. Personal relations and trust are important in a long-term strategy, since the companies expect to work together for a long period of time. Partnership should therefore only be conducted with companies that are trusted. In addition effective methods should be applied to speed up the development process for the product and tooling. The business process should be conducted without the traditional quotation process, since this is both time- and cost consuming. Instead of using quotes, buying tools on a cost plus basis is far more effective. The product development work must be conducted with active input from all the three parties. It should be conducted in teams to improve communication, the manufacturer and the tool manufacturer being involved in the team to give input in their expertise areas. Using 3D CAD software has been shown to reduce development lead times by 50% compared to using 2D CAD software. Of the five cases followed, a reduction in lead-time was found in three of them. In one case the project failed due to manufacturing problems whilst the last case focused on the effective product development process in general.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 17.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Långtidseffekt av Nollvisionsslingan i Trollhättan: trafikantbeteenden med fokus på barn och äldre2005Rapport (Annet vitenskapelig)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 18.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Nollvisionsslinga i Trollhättan: före- och efterstudier av trafikantbeteenden med fokus på barn och äldre2002Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    The Traffic Engineering Division at Luleå University of Technology has been commissioned by the fund Skyltfonden of the Swedish National Road Administration to evaluate the construction of the Vision-Zero Loop in Trollhättan. The primary aim is to collect background material for how the road administration's guidelines should incorporate the needs of children, elderly and handicapped users. This report presents results from observations of road-user behaviour at three locations in Trollhättan. Two of the sites are intersections along the Vision-Zero loop and the third one is a control site that was not reconstructed. At the intersections at the Vision-Zero Loop the zebra crossings were reconstructed to areas provided for pedestrians to cross the street but not marked as zebra crossings, in Swedish "gångpassager". Construction of the Vision-Zero Loop started in the summer of 2000 and was finished during the first half of 2001. The Loop contains urban as well as rural segments. This report covers only urban sections. The effect of tougher national regulation regarding drivers' obligations to yield to pedestrians, which took effect on May 1, 2000, has also been studied. The methodology used for these studies is been based on data collection through video recordings. Behaviour of pedestrians, bicyclists and drivers interacting with pedestrians and bicyclists is coded from video analysis. Traffic conflicts and other near misses with pedestrians and bicyclists are especially analysed

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 19.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Safety and mobility of children crossing streets as pedestrians and bicyclists2004Doktoravhandling, med artikler (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    The content of this thesis is safety and mobility of children crossing streets as pedestrians and bicyclists. The risk of fatal injury is higher for pedestrians and bicyclists, especially for children and elderly, than for other road users except motorcyclists. The effect of speed reducing devices installed to increase the safety of pedestrians and bicyclists at marked pedestrian crosswalks are studied and evaluated in before-and-after studies. Design principles of a safe environment for children as pedestrians and bicyclists are suggested based on research in this thesis and on earlier research results. Most important is that actual motor vehicle speeds are no more than 30 km/h, wherever children (regularly) cross streets.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 20.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Sammanställning av workshop på temat: Utformning av stadens utemiljö i kallt klimat2013Annet (Annet vitenskapelig)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 21.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Towards a method to improve road safety for pedestrians and cyclists especially in child pedestrian environments: a case study in Borås2001Licentiatavhandling, monografi (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    This licentiate thesis deals with traffic safety of pedestrians and cyclists, especially children, in urban areas. The aim is to develop a method based on video recordings to describe road safety and mobility for pedestrians and cyclists, especially children, at intersections in urban areas. It is tested using empirical data from intersections in Borås, Sweden. The amount of incidents and conflicts between vehicles and pedestrians and cyclists are lower for all age groups after reconstruction. Before reconstructions the share of car drivers giving way were low independent of the pedestrians age. The design of an intersection influences the different road users’ behaviour. At intersections where more pedestrians walk on the marked zebra crossing the children are benefited the most.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 22.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Utbildning inom väg- och trafikområdet2011Rapport (Annet vitenskapelig)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 23.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Utbildning inom väg- och trafikområdet, presentation2012Annet (Annet vitenskapelig)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 24.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Utformningsprinciper för god trafiksäkerhet och framkomlighet för barn som gående och cyklister2005Inngår i: Referat från föredrag vid Transportforum 2005: Transportforum 12-13 januari 2005, Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI , 2005, s. 292-Konferansepaper (Annet vitenskapelig)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 25.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Verkstad Gatusektioner som klarar vinter: Viktiga stråk i Gällivare - Vitplan2013Annet (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Frågor att diskutera:‐ Stråk: ‐ vilka är stråken vinter respektive sommar?• Vad är huvudstråk vinter/ sommar ‐ hur ska vi nyttja,faciliteter och vilken utformning krävs? (Underlagforskning ‐ vindstudie, rörelse, koppling och funktion)• Utformning/ gatusektioner huvudstråk sommar/vinter?• Målpunkter – koppling som behövs för stråk‐ Projektets tidplan? Vad och när blir ”slutprodukten”?Forskning?‐ Upplägg/ möten framöver (tidplan och upplägg – behov)

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 26.
    Johansson, Charlotta
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Verkstad på temat SNÖHANTERING, Kiruna2013Annet (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Verkstaden anordnas inom Attracts WP3 där vi arbetar med utemiljö i tätorten. Med snöhantering avses olika aspekter av snö, t .ex. hur vi hanterar, lagrar och transporterar snö i tätorten. Även snöns positiva egenskaper ska användas. Snön smälter dessutom på våren.Exempel på frågor som behandlas:• Vad är det vi (barn, ungdomar, vuxna, äldre, funktionshindrade, lediga, turister, yrkesverksamma osv) uppskattar med snö• Hur ska vi hantera snöupplag så att snön inte blir ett problem?• Hur ska snö hanteras och förvaras - redan vid projektering av stadsmiljön?• hur stor infiltrationsyta behövs för snöupplag• hur brett går det att snöröja maskinellt, hur smalt går det att snöröja maskinellt• hur bred behöver GC-ytor och en gata vara i relation till snöförvaring• Var, och hur, är det lämpligt att snö används som ett aktivt gestaltningselement i staden, ex som landskap, torg, lek, byggnader, scen, bänkar, trappor, konst och skulptur?

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 27.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Berglund, Ulla
    SLU.
    Nilsson, Annika
    Trivector.
    Wennberg, Hanna
    Trivector.
    Larsson, Hanna
    Tyréns AB.
    Planering och utformning för ett ökat gående: Litteraturstudie, expertseminarium och trafik- och stadsplanerares syn på utemiljöns förutsättningar för gångtrafik2012Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Trafikverket (The Swedish Transport Administration) provides funding for the project"Traffic Planning to Support Increased Walking – Systematic Improvement of Conditions forTravelling by Foot ". The project studies how pedestrians choose their route, why somephenomena become obstacles/are perceived as risky or, on the contrary, encourage walking.This report, the first in the project, includes a literature review, interviews with traffic andurban planners in local government, and an expert seminar. The findings of the three studieswill then serve as a basis for further work.Interviews of local government contacts and the expert seminar are considered to be verysuccessful working methods to find out about the opinions and experience of those currentlyworking with walking-related issues. All participants have been willing to assist and to sharetheir work and experience and were aware of the role of walking in the overall transportsystem, and its part in a sustainable transport system.The study has led to the conclusion that the concepts choice of means of transport – choice ofroute –built environment (for pedestrians) have been shown to be key in the sphere ofplanning for pedestrians and walking as a mode of transport. It is also of key importance topromote walking as a mode of transport where there are positive effects on health.Society needs to give greater scope to walking-related issues and to establish the idea ofpedestrian traffic as a norm, thereby raising its status. This work also includes defining therelevant actors relating to walking-related issues.It is also of interest to make an assessment of the groups which it is easiest to encourage towalk, and to investigate and describe the difference between everyday travel for a specificpurpose, to work and school, and walking for recreation and exercise in order to be better ableto improve planning for walking as a mode of transport.There is insufficient data to describe and quantify walking and there is a lack of methods tomeasure walking. The knowledge of town planning, which is still at a general level regardingthe network and the density of the pedestrian network, should also be highlighted.The overall conclusion is that it is important to demonstrate the importance of walking, andthat walking as a mode of transport should be a normative component of planning.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 28.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Gårder, Per
    University of Maine.
    Leden, Lars
    A safe environment for children and elderly as pedestrians and bicyclists: A synthesis based on an analysis of in-depth studies of fatalities, police-reported crashes and behaviour studies2004Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Children frequently lack the ability to correctly direct and maintain their attention on traffic, to judge speeds, and localize sounds. Compared to adults, they also have more limited cones of visions, less capacity to perform multiple tasks simultaneously, and less ability to control their impulses. Elderly people because of the ageing process sometimes lack the ability to correctly comprehend the traffic situation. Therefore special attention has to be given to the design of the traffic environment for children and elderly. Based on a literature review, a number of hypotheses are formulated to describe factors that are decisive for determining whether crashes involving children and elderly will occur or not and the severity of those crashes. Swedish and Finnish indepth studies of crashes, police reported crashes, conflict studies and data describing 11 738 video filmed pedestrian and bicyclist passages have been analyzed to test these hypotheses. The factors that contribute to crashes are identified and a set of principles are proposed when designing urban traffic environments for children and elderly to eliminate these causes. The main principle proposed is that actual vehicle speeds should be no more than 30 km/h wherever children or elderly cross streets. Complementary countermeasures are proposed for children and elderly to see and bee seen and to improve orientation.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 29.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Gårder, Per
    University of Maine.
    Leden, Lars
    A safe environment for children and elderly as pedestrians and cyclists: A synthesis based on an analysis of in-depth studies of fatalities, police-reported crashes and including video recordings of behaviour2004Inngår i: Traffic and transport psychology : theory and application: proceedings of the ICTTP 2004 / [ed] Geoffrey Underwood, Amsterdam: Elsevier, 2004Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 30.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Gårder, Per
    University of Maine.
    Leden, Lars
    A vision for a safe traffic environment for children2006Inngår i: Greener, safer and smarter - road transport for Europe: TRA, Transport Research Arena Europe 2006 ; Göteborg, Sweden, June 12th - 15th 2006 ; proceedings, full papers, Göteborg: Vägverket , 2006Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 31.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Gårder, Per
    Department of Civil Engineering, University of Maine, Orono.
    Leden, Lars
    The effect of change of code on safety and mobility for children and elderly as pedestrians at marked crosswalks: a case study comparing Sweden to Finland2004Inngår i: Compendium of Papers CD-ROM: 83rd Annual TRB Meeting, 2004, artikkel-id 04-2659Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 32.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Gårder, Per
    University of Maine.
    Leden, Lars
    Towards a safe environment for children and elderly as pedestrians and cyclists: synthesis based on an analysis of video recordings of behaviour and police-reported crashes including in-depth studies of fatalities2004Inngår i: Traffic and transport psychology : theory and application: proceedings of the ICTTP 2004 / [ed] Geoffrey Underwood, Amsterdam: Elsevier, 2004Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Children frequently lack the ability to correctly direct and maintain their attention on traffic, to judge speeds, and localize sounds. Compared to adults, they also have more limited cones of visions, less capacity to perform multiple tasks simultaneously, and less ability to control their impulses. Elderly people because of the ageing process sometimes lack the ability to correctly comprehend the traffic situation. Therefore special attention has to be given to the design of the traffic environment for children and elderly. Based on a literature review, a number of hypotheses are formulated to describe factors that are crucial for crashes involving children and elderly. Swedish and Finnish in-depth studies of crashes, police reported crashes and data describing 11 738 video filmed pedestrian and bicyclist passages have been analyzed to test these hypotheses. The factors that contributed to the crashes are identified and a set of principles to eliminate these causes are proposed when designing urban traffic environments for children and elderly. The main principle proposed is that the actual vehicle speeds should be no more than 30 km/h wherever children or elderly cross streets. Complementary countermeasures are proposed for children and elderly to see and be seen and to improve orientation.

    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 33.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Gårder, Per
    University of Maine.
    Leden, Lars
    Traffic environment for children and elderly as pedestrians and cyclists2005Inngår i: 18th ICTCT Workshop, 27-28 October 2005, Helsinki: ICTCT, International Co-operation on Theories and Concepts in Traffic Safety. Helsinki (2005), ICTCT , 2005Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 34.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Gårder, Per
    University of Maine.
    Leden, Lars
    Two case studies on urban traffic planning for children and elderly2007Inngår i: 11th World Conference on Transport Research: University of California, Berkeley, June 24-28, 2007, Lyon: WCTRS , 2007Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 35.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Leden, Lars
    Child Pedestrians' Quality Needs2009Inngår i: Nordic Road and Transport Research, ISSN 1101-5179, E-ISSN 2000-186X, nr 3, s. 16-17Artikkel i tidsskrift (Annet vitenskapelig)
  • 36.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Leden, Lars
    Child pedestrians' quality needs and how these needs relate to interventions2010Inngår i: Getting communities back on their feet: The XI International Conference on Walking and Liveable Communities was held in The Hague, The Netherlands, November 16-19 2010, 2010Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Cost 358 is to present a handbook on Pedestrians' Quality Needs in 2010 for all age groups. One age group is children. The main objective is to provide knowledge of pedestrians' quality needs and how these needs relate to structural and functional interventions, policy making and regulation to support walking conditions across the EU and other interested countries. This paper suggests a new way to satisfy children's rights to road safety.According to the UN ‘Children's Charter', its Convention on Children's Rights, their rights include road safety, and ratifying countries, are obliged to take all appropriate measures to implement the Convention. Child Consequence Analyses, i.e. preliminary tests of the consequences that an intended decision may have on children and young people and on their right to health, survival and to play etc. should be carried out to ensure that Children's Rights are fulfilled according to the convention.Free movement of children in the physical environment is important for their health as well as for their social, cognitive, and motor development. With increasing age, children's desire for free movement increases - and their territory gradually expands. However, this leads to increased exposure to risk: accidents to children as pedestrians are a function of mobility.The objektive is that children of preschool age should not encounter cars in their play areas or where they walk; though in some cases, vehicles travelling at a maximum of walking pace (or crawling speed) can be accepted. Children 7 to 12 should not cross streets at locations where vehicle speeds exceed 15-20 km/h. For older children, the same principles apply as for adult unprotected road users: they should not cross at locations where motor vehicle speeds exceed 30 km/h. This applies to routes to school, to leisure activities, and to friends.However, other measures than low speed is needed to accomplish systematic traffic planning for children. Approaches should have only one entry and one exit lane, and typically be separated by a refuge island where pedestrians cross. This is proposed to be systematically provided at bus stops, at schools, in residential areas, and other places where children can be expected to walk. For traffic quantity and composition, the aim is that traffic flows should be low, with few or no heavy vehicles. Layouts and sections should have clear visibility and clarity. Countermeasures are proposed to be used in a systematic way to achieve a safe and independent freedom of movement for children.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 37.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Leden, Lars
    Cyklande barns säkerhet2009Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Barn går och cyklar inte lika ofta som tidigare. Fysiska aktiviteter är i allmänhet positiva ur ett hälso- och livskvalitetsperspektiv. Utformningen av trafikmiljön, och regleringen av trafiken kan bidra till trygg och självständig rörelsefrihet för barn. Rapporten inleds med en meta-analys baserad på tidigare utförda enkäter som riktar sig till skolbarn, i fråga om säkerhet som oskyddade trafikanter i stadsmiljö. Resultatet är en beskrivning av säkerhetsproblem från barnens synvinkel. Hypoteser har formulerats för att beskriva faktorer som är avgörande i trafikolyckor som barn är inblandade i som cyklister, och svårighetsgraden av dessa olyckor. Svenska och finska djupstudier av cykelolyckor analyseras för att testa dessa hypoteser. Olyckor som barn är inblandade i jämförs med andra åldersgrupper för att avgöra skillnader. Resultatet är en beskrivning av säkerhetsproblem som bygger på olycksstatistik för barn som cyklister kopplade till barnens egna åsikter om egenskaper och säkerhetsproblem som cyklister. Barn nämner dålig sikt, mycket motortrafik och hög hastighet som de dominerande faktorerna för en farlig trafikmiljö. De faktorer som visade sig vara mer problematiskt för barn i olycksstatistiken jämfört med äldre åldersgrupper nämndes också av barn som farliga i trafikmiljön.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 38.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Leden, Lars
    Effects of the new Swedish law at zebra crossings and vision zero countermeasures on traffic safety and mobility, especially for children and elderly: a case study in Malmö, Sweden2002Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    One of the bases of the Swedish Vision Zero is the traffic-calming principle in urban areas. The aim of this study is to evaluate the short-term effects on traffic behavior and traffic safety of reconstructing urban intersections according to traffic-calming principles. The focus of the evaluation is on children and elderly. The Swedish law concerning car drivers giving way to pedestrians was strengthened on May 1, 2000. The aim is also to describe the effect on safety and mobility of the new Code. The field studies were made in the City of Malmö in Sweden.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 39.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Leden, Lars
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Have information technologies forgotten pedestrians? To what extent can it/its improve Pedestrian’s mobility and safety2018Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 40.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Leden, Lars
    Löser 50/30-gatan barns, äldres och funktionshindrades krav på säkerhet och tillgänglighet?: fallstudie Regementsgatan i Malmö ett år efter implementering av fysiska åtgärder2003Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    A part of the Swedish Vision Zero is to develop safe pedestrian crossings and to demonstrate suitable traffic calming measures in demo projects. One demo project is Regementsgatan in Malmö, Sweden. In a previous study the short-term effects of implementation of traffic calming has been studied. In this report the effect one year after implementation is studied, i.e. still not the long-term effect but rather a mid-term evaluation. The study has been conducted at three intersections at Regementsgatan and in three control crossings, two with zebra crossings (same design as on Regementsgatan) and one without marked crossings. The intersection without marked crossings is used as a migration-of behaviour site, i.e. to study if the road users' behaviour has changed there too. The emphasis of the study is on traffic safety and mobility for pedestrians and cyclists, especially children and elderly. The Swedish law concerning car drivers giving way to pedestrians was strengthened on May 1, 2000. The behaviours of pedestrians, cyclists and car drivers has been studied in four different time periods, before reconstruction and change of Code, after change of Code but before reconstruction, shortly after reconstruction (i.e. five months after change of Code), and now a year after reconstruction (i.e. a year and five months after change of Code). Places were video filmed from various angles to capture the different road-users' behaviour. The vehicle speeds were measured with radar.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 41.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Leden, Lars
    Safety of child bicyclists2010Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Children walk and travel by bicycle to a lesser extent than previously. Physical activities are generally positive from a health perspective and life quality perspective. The design of the traffic environment and the regulation of traffic can support safe and independent freedom of movement for children.Two sources were used to explore safety problems for cycling children: school questionnaires and accident statistics. A meta-analysis based on previously conducted questionnaires addressed to school children on the subject of safety as vulnerable road users in the urban environment revealed that children perceived poor visibility, intensive motor traffic and high vehicle speed as the dominant factors for a dangerous traffic environment. The factors that were found to be most problematic for children according to the accident statistics compared with older age groups were also mentioned by the children as dangerous in the traffic environment. The result is a description of safety problems based on accident statistics for children bicyclists linked to children's own opinions on characteristics and safety problems as bicyclists.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 42.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Leden, Lars
    Short-term effects of countermeasures for improved safety and mobility at marked pedestrian crosswalks in Boras, Sweden2007Inngår i: Accident Analysis and Prevention, ISSN 0001-4575, E-ISSN 1879-2057, Vol. 39, nr 3, s. 500-509Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The Swedish code concerning car drivers' responsibility to give way to pedestrians was strengthened in 2000. The primary aim of this study is to evaluate the short-term effects of the change in code. Another goal is to look at the effects of the reconstruction of four sites in Boras, Sweden. One site had changes made prior to the change of code, two test sites had countermeasures implemented during the study, and one comparison site was left unchanged. All the sites were chosen because schools were situated nearby. The focus of the evaluation was on children and elderly as pedestrians and cyclists. The goal of traffic calming of a 90 percentile driving speed below 30km/h was not fulfilled at any of the test sites. A conclusion is that the height of a speed cushion is important. After the speed cushions were lowered from 70mm to 55mm, the 90 percentile speed increased from 34km/h to 41km/h. Sites with no speed cushions had much higher speeds. The design of an intersection influences road users' behavior. At the site where one crosswalk was removed, pedestrians that were using the remaining marked crosswalk were given way to less frequently than at the other sites. At intersections where most pedestrians used marked crosswalks, the children benefited the most in mobility. At the intersection where pedestrians used marked crosswalks to a lower extent after reconstruction, children and the elderly had the smallest increase in frequency of being given way to. After reconstruction to a court-yard street, the pedestrians were given way to a lower extent compared with the other sites, though the vehicle speeds were the lowest observed at this study. At the sites were no physical changes were made, the change of code improved driver yield behavior, but no more towards children than other age groups.

  • 43.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Leden, Lars
    Skolenkät och intervjuer om ombyggnaden av Tessins väg vid Fridhemsskolan i Malmö i maj 2006: ett underlag för att utvärdera effekten av ombyggnationen av Tessins väg2006Rapport (Annet vitenskapelig)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 44.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Leden, Lars
    SYBAS: underlag till handbok för systematisk trafikplanering för barn2008Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Risken att skadas i trafiken som gående eller cyklist är högre för barn än för vuxna personer. Allvarlighetsgraden på personskadorna är högre desto högre fordonshastigheten är. Kollisioner med dödlig utgång mellan fordon och oskyddade trafikanter där fordonshastigheten är låg involverar nästan alltid tunga fordon eller fordon med hög markfrigång. Barn springer eller cyklar fort ut i vägen oftare än andra åldersgrupper i olyckor med dödlig utgång. Barn är inte oftare inblandade i olyckor i korsningar jämfört med andra åldersgrupper. Majoriteten av olyckorna sker på sträckor mellan korsningar. Barn är oftare inblandade i dödsolyckor där sikten är dålig samt i omkörningsolyckor på övergångställen på vägar med flera körfält, än övriga åldersgrupper men barn är inte oftare inblandade i olyckor i korsningar när fordonen svänger.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 45.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Leden, Lars
    The effect of reconstruction and code changes at pedestrian crossings to traffic safety for children, grownups and elderly: results from a case study in Borås Ålborg2000Inngår i: Trafikdage på Aalborg Universitet 2000, Bellingham, Wash.: Transportrådet , 2000, s. 775-787Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The results from studies at five different intersections in Borås are presented. At two intersections, at Hultagatan and Sjöbotorggatan, the traffic environment was reconstructed using speed reducing devices. The other three were control sites, two at Trandared School with speed reducing devices already implemented and one at Källbäcksrydsgatan with no speed reducing devices. The sites are studied before and after changes of the traffic environment (if any), before and shortly after the law was changed (1 May 2000). The new law strengthens car drivers obligation to give way to pedestrians that intend to cross the street at zebra crossings. The studies examine differences between children’s, grownups’ and elderly people’s interactions with motor traffic at zebra crossings. The frequency with which pedestrians are given way to by car drivers increased with 32 percentage points (from 17 % to 49 %) when speed cushions were implemented at Hultagatan. After the new law was enacted the giving way frequency increased to 64 %. The frequency of giving way to pedestrians increased by 9 points (from 59 % to 68 %) and 28 points (from 54 % to 82 %) at the two intersections at Trandared School when the new law was enacted. Elevating the surface at Sjöbotorggatan decreased the speed of the vehicles but had low effect on the giving way frequency because of the pedestrian’s decreased usage of the zebra crossing. No differences between giving way frequency towards children and adults were seen.

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 46.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Leden, Lars
    The effect on traffic saftey and mobility for children, ederly and disabled of implementing a vision zero 50/30-km/h-street: a case study in Malmö, Sweden2003Inngår i: Transportforum 2003: rapportsammanställning av föredrag i Linköping 8-9 januari 2003, Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI , 2003, s. 618-Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 47. Johansson, Charlotta
    et al.
    Leden, Lars
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Towards a method to study child pedestrian safety and mobility: short term effects from a case study in Borås, Sweden2001Inngår i: Proceedings, International Cooperation on Theories and Concepts in Traffic Safety , 2001Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 48.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Leden, Lars
    Rosander, Peter
    Tessins väg, Malmö: ett exempel på hur barn medverkar i processen om gatumiljöns förnyelse2007Inngår i: Transportforum 2007, den 10-11 januari 2007 i Linköping, VTI , 2007Konferansepaper (Annet vitenskapelig)
    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
  • 49.
    Johansson, Charlotta
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Lindelöw, David
    Sweco.
    Rosander, Peter
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Förstudie: Effekter av att satsa på transportslaget gång2017Rapport (Annet vitenskapelig)
    Fulltekst (pdf)
    fulltext
  • 50. Johansson, Charlotta
    et al.
    Lyckman, Mikael
    Rosander, Peter
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Arkitektur och vatten.
    Effekten av avsmalnade landsvägar genom byar för gåendes och cyklisters säkerhet och framkomlighet: studier i Bonäs, Björsbyn, Roknäs och Gäddvik2008Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Fem vägsträckor har studerats där en väg genom ett mindre samhälle har smalnats av med intermittent linje eller spärrlinje. Syftet med avsmalningarna var att öka framkomligheten och säkerheten för oskyddade trafikanter. Den skyltade hastigheten har även sänkts på tre av sträckorna. De studerade vägsträckorna är väg 597 i Björsbyn, väg 616 i Gäddvik, väg 551 och 550 i Roknäs, alla i Norrbotten, samt väg 1001 genom Bonäs i Dalarna. Syftet med åtgärderna var att utveckla trafikplaneringen för fotgängare och cyklister på landsbygden samt sänka fordonshastigheterna. För speciellt Björsbyn men till viss del även för de andra orterna gäller att åtgärderna avser särskilt barmarksförhållanden, då behovet att färdas på vägsträckorna för gående och cyklister är högst under sommarhalvåret. De åtgärder som infördes på de fem vägsträckorna är relativt obeprövade i Sverige. Målet med studien är att utvärdera effekten av åtgärderna med avseende på gåendes och cyklisters säkerhet, trygghet och framkomlighet, samt effekten på fordonstrafikens hastighetsefterlevnad och framkomlighet. De fördelar och nackdelar med avsmalnade vägar genom mindre orter som har beskrivits i detta projekt kan sammanfattas med: Fördelar: Gående och cyklisters anspråk tas i beaktande Sänkta fordonshastigheter Gående och cyklister uttrycker en förbättring Fortsatt "säkert" m a p konflikter och olyckor Nackdelar: För höga fordonshastigheter för att det ska vara säkert för oskyddade trafikanter Gående, cyklister och fordonsförare uttrycker viss osäkerhet Bristande regelefterlevnad för fordonsförare med avseende på spärrlinje och hastighetsgräns

    Fulltekst (pdf)
    FULLTEXT01
123 1 - 50 of 102
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf