En bågbro för järnvägstrafik över Fröviån förstärktes under sommaren 2004 med NSMR (Near Surface Mounted Reinforcement). För att utröna effekten av förstärkning har mätning utförts såväl före som efter. Föreliggande rapport redovisar sammanställande mätresultat. Utvärdering efter liknande projekt har tidigare genomförts vid Avdelningen för Byggkonstruktion, se Täljsten & Carolin (1999) och Danielsson et al (2002). Stor spridning mellan axellaster, mellan och i tågseten, innebar att en jämförbar faktor för tågöverfarterna identifierades för utvärdering. Genom att studera lokets påverkan på bron tas ingen hänsyn till vagnarnas vikt, varvid relevant jämförelse är utförd. Förstärkning med NSMR har i uppgift att förbättra en konstruktions momentkapacitet. Vissa konstruktioners utformning ger upphov till litet moment, däribland bågkonstruktioner. Denna typ utvecklar i huvudsak tryckspänningar. Vid förstärkning av en bågkonstruktion med NSMR kan en procentuell förbättring förväntas, men förbättringens absolutvärde är relativt liten pga. liten momentbelastning i konstruktionen. Mätningar visade på låg belastning i kolfibermaterialet, med töjningar omkring 10 microstrain. Armeringstöjning vid loköverfart minskade med 20 procent i mittspann, från i snitt 12 till 10 microstrain. Mätning av en böjsprickas maximala öppnande vid loköverfart visade att den minskade från 0,0078 mm till 0,0053 mm, dvs. en minskning med 30%. Här relateras öppnandet ifrån ett jämviktsläge som motsvarar att bron endast är belastad med egentyngd, dvs. då givaren monterades. Sprickans totala vidd är inte uppmätt. I brons fjärdedelspunkt ökade armeringstöjningen från 7 till 8 microstrain. Detta beror på omfördelning av betongsprickor pga. förstärkningen, men det kan också bero på mätfel eftersom skillnaden var liten.